एसबीआईसी: समुद्री जहाजों से लेकर 'हवा-रोधी' ट्रेनों के सपने तक...

“हम दर्जी की तरह हैं...”

डॉ. चुंग के अनुसार, जल के अन्दर जहाज निर्माण और भूमि जहाज निर्माण (रेलवे) दोनों ही यांत्रिक क्षेत्र हैं, और लम्बे समय से एसबीआईसी कर्मचारियों का "पेशा" रहा है।

"कई वर्षों से, हम और वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (वीएनआर) साझेदार रहे हैं, जब एसबीआईसी की सदस्य इकाइयों जैसे सोंग कैम शिपबिल्डिंग कंपनी ने 1,000 मिमी गेज रेल पर 100 किमी/घंटा तक की डिजाइन गति के साथ सैकड़ों यात्री कारों, मालवाहक कारों और विशेष कारों का निर्माण और वितरण किया है...", एसबीआईसी के अध्यक्ष ने पीएलवीएन को बताया।

- महोदय, पानी के नीचे चलने वाली ट्रेनें (जहाज), ज़मीन पर चलने वाली ट्रेनें (1,000 मिमी गेज की बनी हैं) और आने वाली हाई-स्पीड रेलवे कारें (1,435 मिमी गेज) - ये सभी यांत्रिक उत्पाद हैं, लेकिन इन्हें बनाने में इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक और मानक निश्चित रूप से अलग हैं। यह दिखाने का क्या आधार है कि एसआईबीसी हाई-स्पीड रेलवे जैसे उन्नत मानक तकनीकी उत्पादों को "छू" सकता है?

हमें दर्जी समझिए, इसलिए कपड़े, सामग्री और सिलने की शैली बताइए... और हम शर्ट तैयार कर देंगे। सिद्धांत रूप में, इसे ऐसे ही समझा जा सकता है। वास्तव में, हमारे पास 8 अनुभवी सदस्य इकाइयाँ हैं, एक विशाल कारखाना प्रणाली है, और रेलवे उद्योग के उच्च मानकों को पूरा करने वाली स्वचालित वेल्डिंग लाइनें भी हैं।

डॉ. फाम होई चुंग ने कहा, "एसबीआईसी एक झटके में हाई-स्पीड रेलवे में भाग नहीं ले सकता, बल्कि इसे चरणबद्ध तरीके से करना होगा। एक यांत्रिक उद्यम के रूप में, हमें अपने आस-पास के स्थान का निरीक्षण करना चाहिए ताकि जब कोई अवसर हो, तो हम मूल्य बढ़ा सकें।"

इसके अलावा, एसबीआईसी के लगभग 10,000 कर्मचारी इस्पात संरचना निर्माण और यांत्रिक प्रसंस्करण में मज़बूती से स्थापित हैं और रेलवे वैगन उत्पादों के विकास में योगदान दे सकते हैं। गौरतलब है कि यांत्रिक और घरेलू उत्पादों का हमारा वार्षिक निर्यात मूल्य 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर अनुमानित है...

ऐसा कहने का मतलब यह नहीं है कि एसबीआईसी तुरंत हाई-स्पीड रेलवे में शामिल हो सकता है, लेकिन इसमें समय लगता है और इसे चरणबद्ध तरीके से आगे बढ़ना होगा। विशेष रूप से, जैसा कि अभी बताया गया है, हमें नई तकनीक को अपडेट करने और 100 किमी/घंटा से अधिक गति वाली रेल गाड़ियों के निर्माण को साकार करने के लिए वित्तीय संसाधनों की आवश्यकता है।

इस मामले में, यदि ऊपर वर्णित सभी कारक पूरे होते हैं, तो मुझे लगता है कि अरबों डॉलर की रेलवे परियोजनाओं के मामले में एसबीआईसी को अन्य यांत्रिक उद्यमों की तुलना में लाभ होगा।

- महोदय, रातोंरात "पवन कारें" बनाना संभव नहीं है, तो उस विशिष्ट लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए क्या रोडमैप है?

एसबीआईसी ने इस तकनीक में महारत हासिल कर ली है और यात्री और मालगाड़ियाँ, 80 किमी/घंटा से 100 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति से चलने वाली विशेष रेलगाड़ियाँ जैसे यांत्रिक उत्पाद बनाए हैं। अब उसे एक कदम और आगे बढ़ना होगा, यानी 1,435 मिमी रेल गेज पर 100 किमी/घंटा से ज़्यादा की गति से चलने वाली नई रेलगाड़ियाँ बनाने के लिए तकनीक हासिल करने में निवेश करना होगा।

विशेष रूप से, जिस परियोजना के बारे में हम सोच रहे हैं, वह 1,435 मिमी गेज के साथ नव निवेशित लाओ कै - हनोई - हाई फोंग रेलवे लाइन है, जो यात्रियों और माल को एक साथ परिवहन करती है; नए लाओ कै स्टेशन से नाम हाई फोंग स्टेशन तक मुख्य लाइन के साथ 160 किमी/घंटा की गति; हनोई शहर के हब क्षेत्र के माध्यम से खंड के साथ 120 किमी/घंटा।

यदि हम 160 किमी/घंटा की गति से चलने वाली रेलगाड़ी बना सकें, तो हम भविष्य में इससे भी अधिक गति से चलने वाली रेलगाड़ियों के बारे में सोचना शुरू कर सकते हैं।

TS.Phạm Hoài Chung - Chủ tịch HĐTV Tổng công ty SBIC.

डॉ. फाम होई चुंग - एसबीआईसी कॉर्पोरेशन के निदेशक मंडल के अध्यक्ष।

यह अभी भी एक "सपना" क्यों है?

- एसबीआईसी का मुख्य पेशा और मूल जहाज निर्माण और तैरते वाहन हैं... उद्यम इस क्षेत्र में एक प्रमुख, अग्रणी इकाई बनने के लिए विशेषज्ञता क्यों नहीं प्राप्त करता है, बल्कि रेलवे उद्योग बाजार पर ध्यान केंद्रित करता है, महोदय?

एक छोटे व्यवसाय के रूप में, हम अपने आस-पास के अवसरों का अवलोकन करने के लिए बाध्य हैं, ताकि जब परिस्थितियां अनुकूल हों, तो हम व्यवसाय का मूल्य बढ़ा सकें।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एसबीआईसी का रेलवे यांत्रिक उत्पादों के साथ एक निश्चित आधार है, और विशेष रूप से वियतनाम के संदर्भ में, 2030 तक रेलवे विकास रणनीति और 2050 तक की दृष्टि ने बुनियादी ढांचे को उन्नत करने, आधुनिक ट्रेन प्रणालियों में निवेश करने का लक्ष्य निर्धारित किया है... यह स्पष्ट रूप से इस बाजार में भाग लेने पर एसबीआईसी सहित व्यवसायों के लिए एक बड़ा अवसर है।

डॉ. फाम होई चुंग ने कहा, "हालांकि एसबीआईसी वर्तमान में कठिनाइयों का सामना कर रहा है, हम व्यवसाय के पुनर्गठन के लिए प्रयास कर रहे हैं, तथा अरबों डॉलर की रेलवे परियोजनाओं को "हासिल" करने के बारे में सोच रहे हैं।"

ज्ञातव्य है कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना 74 अरब अमेरिकी डॉलर की है, जिसमें से लगभग 10 अरब अमेरिकी डॉलर का निवेश इंजनों और अंतरराष्ट्रीय मानक डिब्बों में किया जाएगा; या लाओ काई-हनोई- हाई फोंग रेलवे परियोजना, जिसका कुल निवेश लगभग 9 अरब अमेरिकी डॉलर है, भी यांत्रिक उद्यमों के विकास को बढ़ावा देने में योगदान देने वाली परियोजनाएँ हैं। उल्लेखनीय है कि हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में शहरी रेल यातायात की सेवा के लिए नए इलेक्ट्रिक डिब्बों के निर्माण की भारी माँग है।

संक्षेप में, आगे आने वाले अवसर अपार हैं। लेकिन एसबीआईसी के लिए यह सब अभी एक सपने जैसा है क्योंकि व्यवसाय की वर्तमान स्थिति कठिन है, और इस सपने को जल्द साकार करने के लिए कोई सक्रिय कदम नहीं उठाए जा रहे हैं।

Nhiều năm trước, SBIC và VNR đã hợp tác đóng mới toa xe khách, với tốc độ thiết kế lên tới 100km/h.

कई वर्ष पहले, एसबीआईसी और वीएनआर ने 100 किमी/घंटा तक की डिजाइन गति वाली नई यात्री कारों के निर्माण के लिए सहयोग किया था।

- महोदय, एसबीआईसी में इस समय सबसे बड़ी "कठिनाई जो बुद्धिमत्ता को सीमित करती है" क्या है?

रेलकार निर्माण उद्योग के विकास के लिए भारी मात्रा में पूंजी की आवश्यकता होती है, जबकि एसबीआईसी को तरजीही ऋण प्राप्त करने और बाहरी वित्तीय स्रोतों से पूंजी जुटाने में कठिनाई हो रही है। विशेष रूप से, 2020-2023 की अवधि में, निगम ने प्रौद्योगिकी नवाचार निवेश परियोजनाओं के लिए आवश्यक पूंजी का केवल 3% ही जुटाया।

दरअसल, एसबीआईसी में रेलवे कार निर्माण तकनीक में कुछ निवेश तो हुआ है, लेकिन यह अभी तक विकसित देशों के आधुनिक स्तर तक नहीं पहुँच पाया है। उत्पादन लाइनें अभी भी शारीरिक श्रम पर बहुत अधिक निर्भर हैं, उत्पादकता ज़्यादा नहीं है, लेकिन उत्पादन लागत अभी भी ज़्यादा है...

इन समस्याओं को सूचीबद्ध करने से पता चलता है कि हम बहुत यथार्थवादी हैं, और यह समझ चुके हैं कि अगर हमें भविष्य में महान कार्य करने हैं, तो हमें वर्तमान की कठिनाइयों का अच्छी तरह और पूरी तरह से समाधान करना होगा। और भले ही कठिनाइयाँ हमें घेरे हुए हों, फिर भी हमें प्रयास करने होंगे, यांत्रिक उद्योग के लिए, व्यापार के लिए बड़े सपने देखने होंगे।

इसलिए, एसबीआईसी, निर्माण मंत्रालय के करीबी निर्देशन में, निगम को आंतरिक कठिनाइयों को दूर करने, उद्यम का पुनर्गठन करने में मदद करने के लिए दैनिक प्रयास कर रहा है, ताकि एसबीआईसी को विकसित होने, जहाज निर्माण उद्योग में अग्रणी भूमिका निभाने का अवसर मिले, और इसके अलावा, वह अपने "होम ग्राउंड" पर ही अरबों अमेरिकी डॉलर के रेलवे मैकेनिकल बाजार को "छू" सके।

आपका बहुत-बहुत धन्यवाद!

हाई-स्पीड रेल के लिए 1,000 से अधिक कारों की आवश्यकता

वीएनआर के अनुमान के अनुसार, इस वर्ष के अंत तक लगभग 1,472 मालवाहक गाड़ियाँ और 168 यात्री गाड़ियाँ बंद हो जाएँगी। अनुमान है कि 2030-2050 की अवधि में वर्तमान रेलवे उद्योग, शहरी रेलवे लाइनों, हाई-स्पीड रेलवे लाइनों, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग रेलवे लाइनों के लिए नई गाड़ियों की माँग 261 लोकोमोटिव, 1,100 हाई-स्पीड रेलवे गाड़ियाँ, 1,000 यात्री गाड़ियाँ, 7,000 मालवाहक गाड़ियाँ और 1,500 शहरी रेलवे गाड़ियाँ होंगी।

घरेलू बाजार के अलावा, वियतनामी रेल-निर्माण उद्योग के पास रेलवे आधुनिकीकरण की उच्च मांग वाले देशों, विशेष रूप से आसियान देशों, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका को निर्यात करने के अवसर भी हैं।

वो तुआन

स्रोत: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html