ईंधन मानकों को कड़ा करना: अधिक "सामंजस्यपूर्ण" रोडमैप की आवश्यकता

97% गैसोलीन-चालित कारों की बिक्री बंद होने का खतरा

वर्ष 2030 तक 4.83 लीटर/100 किमी के लक्ष्य के साथ, अधिकांश पारंपरिक गैसोलीन-चालित वाहन (ICE) और यहां तक ​​कि वियतनामी बाजार में मौजूद कुछ हाइब्रिड वाहन भी इस सीमा को प्राप्त नहीं कर पाएंगे।

नघी टैम स्ट्रीट, रिंग रोड 1, हनोई शहर पर वाहन। (फोटो: होई नाम/वियतनाम+)

निर्माण मंत्रालय ने सार्वजनिक परामर्श के लिए मोटरबाइक, स्कूटर और कारों के लिए ईंधन खपत के मूल्यांकन की सीमाओं और विधियों पर राष्ट्रीय मानकों का मसौदा जारी किया है।

यह CO2 उत्सर्जन को कम करने के रणनीतिक समाधानों में से एक है, जो 2050 तक "शुद्ध शून्य उत्सर्जन" के लक्ष्य का समर्थन करता है, जिसकी प्रतिबद्धता प्रधानमंत्री ने COP26 में व्यक्त की थी। हालाँकि, यह लक्ष्य निर्माताओं के लिए भी चिंता का विषय है, साथ ही कई विशेषज्ञ इस मसौदे की व्यवहार्यता को लेकर भी चिंतित हैं।

निर्माण मंत्रालय द्वारा तैयार किए गए नए राष्ट्रीय तकनीकी मानकों के मसौदे के अनुसार, 2030 से, वियतनाम में निर्मित, संयोजन और आयातित सभी नए यात्री कार मॉडलों की औसत ईंधन खपत (सीएएफसी) 4.83 लीटर/100 किमी तक पहुंचनी चाहिए।

हालाँकि, यह लक्ष्य निर्माताओं के लिए बड़ी चिंता का विषय है। वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) ने कहा कि यह "बहुत सख्त" है और इसका "बहुत बड़ा प्रभाव पड़ सकता है और वियतनामी ऑटोमोबाइल उद्योग की लगभग पूरी स्थिति बदल सकती है।"

VAMA के शोध के अनुसार, 2030 में 4.83 लीटर/100 किमी के लक्ष्य के साथ, वियतनामी बाज़ार में मौजूद ज़्यादातर पारंपरिक गैसोलीन-चालित वाहन (ICE) और यहाँ तक कि कुछ हाइब्रिड वाहन (गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन) भी इस सीमा तक नहीं पहुँच पाएँगे। खास तौर पर, 96% पारंपरिक गैसोलीन-चालित वाहन और 14% मौजूदा हाइब्रिड वाहन इस मानक को पूरा नहीं कर पाएँगे।

हालांकि विशेष रूप से नाम नहीं दिए गए हैं, लेकिन वियतनाम में सबसे अधिक ईंधन कुशल माने जाने वाले हाइब्रिड कार मॉडलों की सूची बनाना संभव है, जैसे कि उन्नत प्रौद्योगिकी के साथ होंडा सीआर वी ई: एचईवी आरएस, लेकिन निर्माता की घोषित मिश्रित ईंधन खपत अभी भी 5.2 लीटर/100 किमी है; टोयोटा इनोवा क्रॉस हाइब्रिड 4.92 लीटर/100 किमी; किआ सोरेंटो एचईवी 5.9 लीटर/100 किमी... जब ईंधन मानकों को कड़ा किया जाएगा, तो इन कार मॉडलों को मसौदे द्वारा प्रस्तावित 4.83 लीटर/100 किमी के आंकड़े को पूरा करने में कठिनाई होगी।

इसके अलावा, 2026-2030 की अवधि को ध्यान में रखते हुए, अधिकांश VAMA सदस्य, उद्यमों की उत्पाद प्रौद्योगिकी को परिवर्तित करने के प्रयासों को ध्यान में रखने के बावजूद, पहले वर्ष में और विनियमन लागू करने की पूरी अवधि के दौरान पूरे उद्यम के लिए औसत ईंधन खपत लक्ष्य को पूरा नहीं कर पाएंगे।

इसलिए, 4.83 लीटर/100 किमी ईंधन सीमा के लक्ष्य को पूरा करने के लिए, कार निर्माताओं को मौजूदा पारंपरिक गैसोलीन मॉडलों की 97% तक बिक्री बंद करनी होगी। या, अगर वे बिक्री की मात्रा बनाए रखना चाहते हैं, तो कंपनियों को केवल 5 वर्षों में विद्युतीकृत वाहनों (हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारें) का उत्पादन 868% तक बढ़ाना होगा।

VAMA का मानना ​​है कि यह लगभग "असंभव" है क्योंकि चार्जिंग स्टेशन का बुनियादी ढांचा और पावर ग्रिड माँग को पूरा नहीं कर पाए हैं। उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करने को तैयार नहीं हैं। घरेलू ऑटो उद्योग पर इसका गहरा असर पड़ेगा, जिससे उत्पादन, रोज़गार और बजट राजस्व पर असर पड़ेगा।

व्यवसाय एक अधिक "सामंजस्यपूर्ण" रोडमैप का प्रस्ताव करते हैं

उपरोक्त चुनौतियों का सामना करते हुए, VAMA ने एक अधिक "उचित" कार्यान्वयन रोडमैप प्रस्तावित किया है। विशेष रूप से, 2027 में, औसत ईंधन खपत 6.7 लीटर/100 किमी होगी; 2028 में, यह घटकर 6.5 लीटर/100 किमी हो जाएगी; 2029 में, यह 6.3 लीटर/100 किमी होगी; और 2030 तक, ईंधन खपत 6 लीटर/100 किमी पर स्थिर हो जाएगी।

VAMA की गणना के अनुसार, इस परिदृश्य के साथ, वियतनाम अभी भी 2030 तक 15.66 मिलियन टन CO₂ को कम करने के लक्ष्य को प्राप्त कर सकता है, जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर प्रतिबद्धता है, जबकि 4.83 लीटर/100 किमी परिदृश्य की तुलना में बाजार पर प्रभाव को कम किया जा सकता है।

यदि इस रोडमैप को लागू किया जाए, तो कार निर्माताओं को अभी भी उत्पाद संरचना को परिवर्तित करने में काफी प्रयास करने की आवश्यकता है (गैसोलीन-संचालित वाहन उत्पादन में लगभग 34% की कमी करना और इलेक्ट्रिक वाहनों में कम से कम 366% की वृद्धि करना), लेकिन यह अधिक व्यवहार्य होगा।

4.83 लीटर/100 किमी के ईंधन खपत लक्ष्य को पूरा करने के लिए, कार निर्माताओं को मौजूदा पारंपरिक गैसोलीन-चालित मॉडलों की 97% तक बिक्री बंद करनी होगी। (फोटो: वियत हंग/वियतनाम+)

इस प्रस्ताव पर अमेरिका और जापान के संगठनों और प्रबंधन एजेंसियों की भी सर्वसम्मति से प्रतिक्रियाएँ आईं। इन सभी देशों के प्रतिनिधियों ने कहा कि वर्तमान लक्ष्य बहुत कड़ा है और उन्होंने निर्माताओं को अनुकूलन के लिए अधिक समय देने हेतु समायोजन और संक्रमण काल ​​को बढ़ाने का सुझाव दिया।

अमेरिकन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (AAPC) ने सिफारिश की है कि वियतनाम 2030 में 6 लीटर/100 किमी का लक्ष्य बनाए रखे और 2035 के बाद इसे घटाकर केवल 4.83 लीटर/100 किमी करे। इस बीच, जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (JAMA) 6 लीटर/100 किमी के निशान से सहमत है और इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी और ईंधन-कुशल वाहनों के विकास चक्र के अनुरूप उत्पादन समायोजन अवधि को 3 वर्ष से बढ़ाकर 5 वर्ष करने का प्रस्ताव करता है।

ऑटोमोटिव उद्योग के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि CO2 उत्सर्जन में कमी और ऊर्जा दक्षता में सुधार एक अपरिहार्य प्रवृत्ति है। हालाँकि, वास्तविक परिस्थितियों पर गौर करना ज़रूरी है: चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी व्यापक नहीं हुआ है, इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत अभी भी ऊँची है, और अधिकांश वियतनामी लोग अभी भी कीमत और सुविधा के कारण पेट्रोल कारों को चुनते हैं। 2030 तक 6 लीटर/100 किमी का रोडमैप ज़्यादा व्यावहारिक है, जिससे तकनीक को बढ़ावा मिलेगा और बाज़ार में स्थिरता बनी रहेगी।

मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी, निर्माण मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा कि उसने सभी मतों को पूरी तरह से दर्ज कर लिया है तथा उनका अध्ययन करके सक्षम प्राधिकारियों को रिपोर्ट करेगा, ताकि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने की प्रतिबद्धता के कार्यान्वयन तथा घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की स्थिरता सुनिश्चित की जा सके।

उद्योग विशेषज्ञों का यह भी मानना ​​है कि कार ईंधन खपत सीमा की कहानी न केवल एक तकनीकी मानक है, बल्कि यह एक ऐसा निर्णय भी है जिसका उपभोक्ताओं, व्यवसायों और पूरे ऑटो उद्योग पर गहरा प्रभाव पड़ता है।

ऑटो विशेषज्ञ गुयेन मिन्ह डोंग, मास्टर, वोक्सवैगन डिजाइन और परीक्षण केंद्र (जर्मनी) के इंजीनियर, ने कहा कि गैसोलीन की गुणवत्ता पर आवश्यकताओं के बिना ईंधन खपत मानकों को जारी करना एक ऐसा दृष्टिकोण है जो प्रौद्योगिकी के संदर्भ में पूरी तरह से सही नहीं है और आधुनिक इंजन प्रौद्योगिकी को पूरी तरह से नहीं समझता है।

श्री डोंग ने इस बात पर जोर दिया कि समस्या कार निर्माताओं की तकनीकी क्षमताओं में नहीं है, बल्कि इस बात में है कि इंजन को सही प्रकार के मानक ईंधन से "संचालित" किया जा रहा है या नहीं।

श्री डोंग ने यूरोप के अनुभव की ओर भी इशारा किया, जहाँ खपत का कोई आँकड़ा थोपने के बजाय, प्रबंधन एजेंसी सीधे CO2 उत्सर्जन को नियंत्रित करती है, जो ज़्यादा सटीक और न्यायसंगत दोनों है, क्योंकि ईंधन की खपत वाहन के प्रकार, क्षमता और वज़न पर निर्भर करती है। सभी चीज़ों को एक ही टोकरी में रखना और एक ही संख्या लागू करना असंभव है। 1.5 लीटर की कार के मानक 3.0 लीटर की कार के समान नहीं हो सकते।

इस समस्या से निपटने के लिए, ऑटो विशेषज्ञ गुयेन मिन्ह डोंग ने तीन चरणों वाली एक योजना प्रस्तावित की है: वाहनों के लिए किसी भी नए नियमन से कम से कम एक वर्ष पहले बेचे जाने वाले गैसोलीन को यूरो 5 मानकों के अनुरूप बनाना; अपने स्वयं के आंकड़े निर्धारित करने के बजाय यूरो 5 और यूरो 6 जैसे अंतर्राष्ट्रीय उत्सर्जन मानकों को सीधे लागू करना और निर्माताओं को तैयारी के लिए कम से कम दो वर्ष का समय देना।

स्रोत: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html