टाइटन पनडुब्बी की तुलना दुनिया की सबसे गहरी पनडुब्बी से

विस्फोट दुर्घटना में प्रयुक्त टाइटन पनडुब्बी, जिसमें पांच यात्री मारे गए थे, में अति-हल्की सामग्री का प्रयोग किया गया था तथा इसमें कई ऐसी विशेषताएं थीं जो समान प्रकार की पनडुब्बी में नहीं पाई जातीं।

डीपसी चैलेंजर (बाएँ) और टाइटन (दाएँ) का क्रू कम्पार्टमेंट। फोटो: पॉपुलर मैकेनिक्स

टाइटन सबमर्सिबल एक असामान्य सामग्री से बना है जो इसे टाइटैनिक के मलबे जैसे स्थानों तक गोता लगाने में सक्षम बनाता है, जो अटलांटिक महासागर से 3,810 मीटर नीचे है। जहाँ अमेरिकी नौसेना के एल्विन (जिसने टाइटैनिक का भी अन्वेषण किया था) जैसे सबमर्सिबल में टाइटेनियम का आवरण होता है, वहीं ओशनगेट सबमर्सिबल कार्बन फाइबर से बना है और इसका ढक्कन भी टाइटेनियम का है। कंपनी के अनुसार, टाइटन दुनिया का एकमात्र कार्बन फाइबर सबमर्सिबल है जो पाँच लोगों को 4,000 मीटर की गहराई तक ले जा सकता है।

विमानों और अंतरिक्ष यानों की तरह, पनडुब्बियों में भी टाइटेनियम का इस्तेमाल किया जाता है क्योंकि यह बेहद हल्का और मज़बूत होता है, लेकिन यह बेहद महँगा भी होता है और इससे काम करना मुश्किल भी। यही कारण है कि अमेरिकी नौसेना अभी भी अपनी परमाणु पनडुब्बियाँ स्टील से बनाती है, जबकि नई वर्जीनिया-श्रेणी की हमलावर पनडुब्बियों की अधिकतम गहराई लगभग 1,500 फीट होने का अनुमान है।

डीपसी चैलेंजर, वह प्रसिद्ध पनडुब्बी जिसने निर्देशक और अंतर्जल अन्वेषक जेम्स कैमरून को दुनिया के सबसे गहरे बिंदु, चैलेंजर डीप, जो लगभग 11 किलोमीटर की गहराई पर स्थित है, तक पहुँचाया था, मुख्यतः एक विशेष प्रकार के काँच के फोम से बनी है, जिसके चालक दल के लिए एक स्टील का गोला बना है जो एक सहारे से जुड़ा हुआ है। डीपसी चैलेंजर का संचालन करने वाले वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन के अनुसार, इस यान का लगभग 70 प्रतिशत भाग इसी फोम से बना है। इस काँच के फोम में एपॉक्सी रेज़िन में जड़े काँच के गोले होते हैं, जो उछाल और संरचनात्मक सहारा दोनों प्रदान करते हैं।

टाइटन का कार्बन फाइबर निर्माण इसे हल्का बनाता है। डीपसी चैलेंजर का वज़न लगभग 12 टन है और इसमें एक व्यक्ति बैठ सकता है। एल्विन, जिसमें एक पायलट और दो यात्री होते हैं, का वज़न लगभग 17 टन है। टाइटन, जिसमें एक पायलट और चार यात्री होते हैं, का वज़न केवल 10 टन है।

इस बात पर संदेह है कि कार्बन फाइबर अति-गहरी गोताखोरी के लिए उपयुक्त है या नहीं, या कम से कम इतनी गहराई के लिए इस सामग्री का पर्याप्त परीक्षण किया गया है या नहीं। उदाहरण के लिए, टाइटैनिक के निर्माण स्थल पर दबाव 4,200 टन प्रति वर्ग मीटर तक है। कार्बन फाइबर टाइटेनियम या स्टील से सस्ता और बेहद मज़बूत है, लेकिन टाइटन जैसे गहरे गोताखोरी वाले जहाजों के लिए इसका परीक्षण अभी तक मुश्किल से ही किया गया है।

डीपसी चैलेंजर के गोलाकार डिज़ाइन के विपरीत, जो दबाव को समान रूप से वितरित करता है, टाइटन के बेलनाकार आकार का अर्थ है कि कुछ क्षेत्रों पर दूसरों की तुलना में अधिक दबाव पड़ता है। सतह से 3.6 किमी से अधिक गहराई पर, पतवार में एक छोटी सी दरार भी तुरंत विसंपीड़न का कारण बन सकती है।

टाइटन के बारे में सुरक्षा संबंधी चिंताओं की पहले भी रिपोर्टें आ चुकी हैं। ओशनगेट के समुद्री संचालन के पूर्व निदेशक डेविड लॉक्रिज ने 2018 में कंपनी को चेतावनी दी थी कि जहाज की बाहरी देखने वाली खिड़कियाँ केवल 1,300 मीटर की गहराई के लिए ही लाइसेंस प्राप्त हैं। बाद में लॉक्रिज को बर्खास्त कर दिया गया।

पूर्व यात्रियों ने जहाज़ के प्रणोदन, नौवहन और संचार प्रणालियों में भी समस्याओं का ज़िक्र किया, जैसे कि गेम कंट्रोलर से अनुकूलित नियंत्रण और अंदर से न खुलने वाले हैच। ज़्यादातर पनडुब्बियाँ अंतरराष्ट्रीय समुद्री सुरक्षा संगठनों द्वारा प्रमाणित होती हैं। इसके विपरीत, ओशनगेट ने कहा कि टाइटन इतना उन्नत था कि प्रमाणन प्राप्त करने में बहुत समय लग रहा था।

एन खांग ( पॉपुलर मैकेनिक्स के अनुसार)

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/so-sanh-tau-lan-titan-voi-tau-lan-sau-nhat-the-gioi-4621545.html