प्रमुख परियोजनाओं के लिए निर्माण सामग्री की कमी को तुरंत दूर करें।

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प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण समाचार पत्र के एक रिपोर्टर ने इस मुद्दे पर निर्माण उप मंत्री गुयेन वान सिन्ह का साक्षात्कार लिया।

पीवी: महोदय, प्रमुख परियोजनाओं के लिए निर्माण सामग्री की आपूर्ति में आ रही कठिनाइयों को देखते हुए, निर्माण मंत्रालय ने इस समस्या के समाधान के लिए क्या योजनाएँ बनाई हैं?

उप मंत्री गुयेन वान सिन्ह: इस समस्या के समाधान के लिए, हमारे देश में कई संगठन, व्यक्ति और वैज्ञानिक वैकल्पिक सामग्रियों के उपयोग पर शोध कर रहे हैं। दुनिया भर के कई देश दशकों से निर्माण कार्यों के लिए समुद्री रेत का दोहन और उपयोग कर रहे हैं, विशेषकर वे देश जहां बुनियादी ढांचे का तेजी से विकास हो रहा है और जहां नदी की रेत के संसाधन तेजी से समाप्त हो रहे हैं, जैसे जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, सिंगापुर और कुछ मध्य पूर्वी देश।

संसाधन भंडार का आकलन करने और गुणवत्ता परीक्षण करने वाले प्रारंभिक अध्ययनों से पता चला है कि समुद्री रेत में परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं में उपयोग की क्षमता है, क्योंकि इसके भौतिक और यांत्रिक गुण (सेटलमेंट, पार्श्व विस्थापन आदि) अनुमेय मानकों को पूरा करते हैं। हालांकि, समुद्री रेत के बड़े पैमाने पर निष्कर्षण और उपयोग के लिए इसके पर्यावरणीय प्रभाव, समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र, कृषि फसलों और बाढ़ के जोखिमों पर पड़ने वाले प्रभाव का सावधानीपूर्वक आकलन आवश्यक है। इसलिए, नदी की रेत के विकल्प के रूप में, आर्थिक , तकनीकी और पर्यावरणीय कारकों के बीच संतुलन सुनिश्चित करने के लिए आगे की तुलनाओं की आवश्यकता है। निष्कर्षण स्थल और उपयोग स्थल दोनों पर पर्यावरणीय प्रभाव का पूर्ण आकलन किया जाना चाहिए।

पीवी: आपकी राय में, क्या थर्मल पावर प्लांट से निकलने वाली फ्लाई ऐश और स्लैग का उपयोग सड़क तटबंध के लिए उपयोग की जाने वाली मिट्टी और रेत की मात्रा को प्रतिस्थापित करने का एक अत्यधिक प्रभावी समाधान होगा?

उप मंत्री गुयेन वान सिन्ह: वियतनाम में तापीय ऊर्जा संयंत्रों से निकलने वाली राख और स्लैग की आपूर्ति बहुत अधिक है, जो 30 तापीय ऊर्जा संयंत्रों से प्राप्त होती है और इसकी मात्रा लगभग 16 मिलियन टन प्रति वर्ष है। निर्माण सामग्री और लैंडफिल सामग्री के उत्पादन के लिए तापीय ऊर्जा संयंत्रों की राख और स्लैग को कच्चे माल के रूप में उपयोग करने हेतु कानूनी और तकनीकी ढांचा पूर्ण कर लिया गया है और इसे लागू कर दिया गया है, जिसमें अध्यादेश, परिपत्र और मानकों की एक प्रणाली, तकनीकी दिशानिर्देश और आर्थिक एवं तकनीकी मानदंड शामिल हैं।

थर्मल पावर प्लांट अब फ्लाई ऐश को उत्सर्जन स्रोत से कुछ ही दूरी पर स्थित निर्माण स्थलों तक पहुंचाने की लागत को कम करने के लिए सक्रिय रूप से प्रसंस्करण और उपभोग इकाइयों का समर्थन कर रहे हैं, जिससे नदी की रेत जैसे पारंपरिक समतलीकरण पदार्थों का स्थान लिया जा रहा है। बेहतर तकनीकी समाधानों के साथ-साथ, फ्लाई ऐश स्रोतों के निकटवर्ती क्षेत्रों में सड़कों के समतलीकरण के लिए फ्लाई ऐश का उपयोग करने से पारंपरिक समतलीकरण पदार्थों की तुलना में आर्थिक और तकनीकी लाभ प्राप्त होंगे, जो कि तेजी से दुर्लभ होते जा रहे हैं।

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — 2025 तक, लैंग सोन से का माऊ तक उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के पूर्वी हिस्से को जोड़ने के प्रयास किए जाएंगे।

पीवी: प्रमुख परियोजनाओं के निर्माण में अभूतपूर्व परिणाम प्राप्त करने के लिए, क्या आपको लगता है कि राजमार्ग निर्माण में एलिवेटेड ब्रिज का उपयोग एक टिकाऊ समाधान है?

उप मंत्री गुयेन वान सिन्ह: वर्तमान में, वियतनाम के पास सीमेंट और इस्पात उत्पादन की बहुत बड़ी क्षमता है, और प्रचुर मात्रा में आपूर्ति उपलब्ध है: 88 सीमेंट उत्पादन लाइनों के साथ जिनकी कुल डिज़ाइन की गई क्षमता 95 मिलियन टन क्लिंकर प्रति वर्ष है, जिससे 112 मिलियन टन सीमेंट प्रति वर्ष का उत्पादन होता है, उत्पादन के मामले में यह विश्व में तीसरे स्थान पर है।

वर्तमान में, वियतनाम इस्पात उत्पादन में विश्व में 13वें स्थान पर है, जिसकी तैयार इस्पात उत्पादन क्षमता लगभग 29.34 मिलियन टन प्रति वर्ष है। इसलिए, सीमेंट और इस्पात की बड़ी मात्रा में घरेलू आपूर्ति को देखते हुए, तटबंध वाली सड़कों के बजाय प्रबलित कंक्रीट का उपयोग करके ऊँची सड़कें बनाने का समाधान प्रारंभ में कई लाभ प्रदान करेगा। इस प्रकार, ऊँचे पुलों का निर्माण कई लाभों से युक्त है, जैसे यातायात संबंधी समस्याओं को कम करना, क्रॉस-सेक्शन को समाप्त करना, उच्च गति सुनिश्चित करना; सड़क तटबंध के लिए भूमि और रेत की कमी की समस्या का समाधान करना, निर्माण कार्य की प्रगति सुनिश्चित करना, निर्माण समय की बचत करना; पर्यावरण और पारिस्थितिकी तंत्र पर प्रभावों को कम करना; और मेकांग डेल्टा जैसे कमजोर मिट्टी वाले क्षेत्रों, उत्तर-पश्चिम और उत्तर-पूर्व जैसे खंडित भूभागों, या मध्य वियतनाम जैसे भारी वर्षा और बाढ़ से प्रभावित क्षेत्रों के लिए उपयुक्त होना।

यद्यपि एलिवेटेड रोड परियोजनाओं के लिए प्रारंभिक निवेश तटबंध सड़कों की तुलना में अधिक होता है, लेकिन कंक्रीट प्रौद्योगिकी में प्रगति (कास्ट-इन-प्लेस, बड़े पैमाने पर उत्पादित प्रीकास्ट) के साथ, निवेश लागत को कम करने के लिए कई समाधान लागू किए जा सकते हैं, जैसे: उपयोग किए गए कंक्रीट की मात्रा को कम करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले कंक्रीट का उपयोग करना, स्पैन को बढ़ाना, पियरों की संख्या कम करना और बीम इंस्टॉलेशन की लागत को कम करना...

विशेष रूप से, एलिवेटेड ब्रिज निर्माण का विकल्प बहुत प्रभावी होगा यदि परियोजना के संपूर्ण जीवनचक्र की लागत की गणना सामाजिक-आर्थिक और पर्यावरणीय मानदंडों के आधार पर की जाए, जिसमें समय के साथ कुल रखरखाव लागत भी शामिल हो।

पीवी: निर्माण सामग्री की कमी के संबंध में स्थानीय अधिकारियों और निर्माण ठेकेदारों द्वारा उठाई गई चिंताओं के जवाब में, निर्माण मंत्रालय ने सरकार और संबंधित मंत्रालयों को क्या प्रस्ताव और सिफारिशें दी हैं, महोदय?

उप मंत्री गुयेन वान सिन्ह: निर्माण सामग्री के राज्य प्रबंधन के संबंध में, मंत्रालय ने सरकार को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है जिसमें प्रस्ताव दिया गया है कि प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्रालय संकल्प संख्या 60/एनक्यू-सीपी दिनांक 16 जून, 2021 और संकल्प संख्या 133/एनक्यू-सीपी दिनांक 19 अक्टूबर, 2021 के अनुसार विशेष तंत्र लागू करते हुए खनन लाइसेंसिंग प्रक्रियाओं के कार्यान्वयन की समीक्षा और निरीक्षण करे; उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के कुछ खंडों के निर्माण के लिए निवेश परियोजना की आपूर्ति हेतु सामान्य निर्माण सामग्री के लिए खनिज संसाधनों के दोहन के लाइसेंसिंग में विशेष तंत्र लागू करने के संबंध में।

ठेकेदारों को खनन लाइसेंस देने और पर्यावरण प्रभाव आकलन रिपोर्टों का मूल्यांकन करने की प्रक्रिया संबंधी विनियमों में खामियों की तुरंत समीक्षा करें; परियोजना क्षेत्रों में स्थानीय जन समितियों को खानों में खनन क्षमता बढ़ाने की अनुमति देने वाले विनियमों का अध्ययन करें और विचार-विमर्श और संशोधन के लिए सक्षम अधिकारियों को रिपोर्ट करें।

परिवहन मंत्रालय और निर्माण मंत्रालय को परियोजना के मूल्यांकन और लाइसेंसिंग हेतु आरंभिक चरण से ही मिट्टी, पत्थर और रेत की खदानों की योजना को शामिल करने पर विचार और अध्ययन करना चाहिए। साथ ही, उन्हें परियोजना कार्यान्वयन के निरीक्षण और पर्यवेक्षण को सुदृढ़ करना चाहिए, प्रत्येक परियोजना के लिए सामग्री की वास्तविक आपूर्ति और स्थानीय क्षेत्रों में सामग्री खदानों की स्थिति को स्पष्ट और निर्धारित करना चाहिए ताकि प्रत्येक निर्माण परियोजना की आवश्यकताओं को पूरा करने की क्षमता में संतुलन बना रहे।

साक्षात्कारकर्ता: धन्यवाद, महोदय!

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