विशाल रोलर कोस्टर

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19वीं सदी के एक फ्रांसीसी आविष्कारक के 100,000 डॉलर के प्रोटोटाइप रोलर कोस्टर ने अपेक्षा से भी खराब प्रदर्शन किया और कोई भी इसे खरीदना नहीं चाहता था।

अर्नेस्ट बाज़िन का असफल स्टीमशिप प्रोटोटाइप। फोटो: अम्यूज़िंग प्लैनेट — अर्नेस्ट बाज़िन का असफल स्टीमशिप प्रोटोटाइप। फोटो: *अम्यूज़िंग प्लैनेट*

1892 और 1893 के बीच, फ्रांसीसी आविष्कारक अर्नेस्ट बाज़िन ने एक जलयान के एक अनोखे डिज़ाइन का पेटेंट कराया। पारंपरिक जलयान की तरह पानी पर सरकने के बजाय, बाज़िन ने पानी के संपर्क को कम करने की कोशिश की, जिससे रोलर्स वाले डिज़ाइन के ज़रिए घर्षण पर काबू पाया जा सके। एम्यूजिंग प्लैनेट के अनुसार, रोलर के 1/25 स्केल मॉडल के साथ वर्षों तक प्रयोग करने के बाद, बाज़िन अपने आविष्कार को समुद्र में ले जाने के लिए तैयार थे।

दिसंबर 1893 में, बाज़िन ने अपने भाई मार्सेल के साथ मिलकर, रोलर-व्हील वाले जहाजों के विकास के लिए समर्पित एक संस्था, सोसाइटी एन पार्टिसिपेशन डू नेविरे-एक्सप्रेस-रूलेर्स बाज़िन की स्थापना की। दो साल बाद, बाज़िन के विचारों को बढ़ावा देने के लिए पेरिस में सोसाइटी एनोनिमे बाज़िन रोलर-व्हील शिप रिसर्च एंड ऑपरेशन एसोसिएशन की आधिकारिक स्थापना की गई। उसी समय, सेंट-डेनिस के कैल शिपयार्ड में पहले रोलर-व्हील वाले जहाज का निर्माण शुरू हुआ।

जहाज़ में 86 मीटर लंबा और 12 मीटर चौड़ा एक आयताकार डेक है। आयताकार पतवार छह खोखले रोलर्स, जिनमें से प्रत्येक 12 मीटर व्यास और 360 मीटर मोटा है, के उछाल से पानी से ऊपर उठता है। रोलर्स का प्रत्येक जोड़ा 50-हॉर्सपावर के इंजन द्वारा संचालित होता है। सामान्य परिस्थितियों में, वे केवल 1/3 ही पानी में डूबे रहते हैं।

बाज़िन ने भविष्यवाणी की थी कि उनका जहाज़ लगभग 20 मील प्रति घंटे, या पूरी शक्ति से 23 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक पहुँच सकता है। इसके विपरीत, समान निर्माण और शक्ति वाला एक पारंपरिक जहाज़ केवल आधी गति तक ही पहुँच सकता था। 10,000 हॉर्सपावर के इंजनों से लैस बाज़िन ने अपने रोलर जहाज़ को अटलांटिक महासागर के 32 चोकपॉइंट्स पर 600 टन अतिरिक्त माल ढोने के लिए डिज़ाइन किया था। तुलना करें तो, एक स्टीमशिप, जिसे कम माल के साथ 23 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक पहुँचने के लिए 30,000 हॉर्सपावर की आवश्यकता होती है, को ऐसा करने के लिए 30,000 हॉर्सपावर की आवश्यकता होती।

बाज़िन ने यह भी भविष्यवाणी की थी कि इस डिज़ाइन से ईंधन की काफ़ी बचत होगी, और उन्होंने अनुमान लगाया कि जहाज़ अटलांटिक पार करने में 800 टन कोयले का इस्तेमाल करेगा, जो एक सामान्य यात्री जहाज़ द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले 3,000-4,000 टन कोयले से काफ़ी कम है। आविष्कारक ने दावा किया कि इस डिज़ाइन से जहाज़ की सुरक्षा बढ़ जाएगी क्योंकि टक्कर की स्थिति में कम से कम एक जोड़ी पहिए नष्ट नहीं होंगे, जिससे जहाज़ अगले बंदरगाह तक चलता रहेगा।

बाज़िन को विश्वास था कि रूएन और टेम्स नदी पर किए गए परीक्षण सफल होंगे। उन्होंने जहाज का नाम अपने नाम पर "अर्नेस्ट बाज़िन" रखा और अटलांटिक पार यात्रा के लिए चार जोड़ी रोलर्स वाला एक बड़ा जहाज बनाने की योजना की घोषणा की। हालाँकि, जब "अर्नेस्ट बाज़िन" का इंग्लिश चैनल में परीक्षण किया गया, तो यह अस्थिर और सुस्त साबित हुआ। पहियों में इतना पानी भर गया कि उन्होंने जहाज को आगे बढ़ाने के बजाय उसकी गति धीमी कर दी। अनुमानित 23 मील प्रति घंटे (37 किमी/घंटा) की गति के बजाय, जहाज केवल 8 मील प्रति घंटे (13 किमी/घंटा) की अधिकतम गति तक पहुँच पाया।

अर्नेस्ट बाज़िन की जनवरी 1898 में निराशा में मृत्यु हो गई। उसी वर्ष बाज़िन के दोनों संगठन भंग हो गए। बाज़िन के $1,00,000 के जहाज को 1899 में लिवरपूल में सार्वजनिक बिक्री के लिए रखा गया था, लेकिन किसी ने इसमें रुचि नहीं दिखाई। अंततः, जहाज को कबाड़ में डाल दिया गया।

एन खांग ( एम्युजिंग प्लैनेट के अनुसार)

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