पलटे हुए जहाज बे ज़ान्ह 58 से...

जुलाई 2025 के अंत में एक सुबह, कैन थो शहर के निन्ह किउ पर्यटक घाट पर, सैकड़ों लोग कै रंग के तैरते बाज़ार घूमने के लिए घाट से निकलने की तैयारी कर रहे थे। 15-40 लोगों को ले जा रही दर्जनों यात्री नावें घाट पर खड़ी थीं। एक पुरुष टूर गाइड किनारे पर खड़ा था और याद दिला रहा था: लाइफ जैकेट, लाइफ जैकेट पहनो! क्या तुमने हा लॉन्ग खाड़ी में नाव पलटते देखी थी? कुआ लोन नदी के फेरी घाट (नाम कैन कम्यून, कै मऊ) पर, फेरी पर चढ़ने-उतरने वाले लगभग किसी भी यात्री ने लाइफ जैकेट नहीं पहनी थी।

संपादक की टिप्पणी : 19 जुलाई को हा लॉन्ग बे ( क्वांग निन्ह प्रांत) के बीचों-बीच 49 पर्यटकों को ले जा रही ग्रीन बे 58 क्यूएन-7105 नाव के पलट जाने की घटना ने जनमत में हलचल मचा दी। पल भर में, 36 लोग "बिना वापसी की तारीख़ के चले गए", 3 लोग लापता हो गए। बरसात और तूफ़ान के मौसम में जल और सड़क दुर्घटनाओं के बारे में चेतावनी देने के लिए, एसजीजीपी के पत्रकारों का एक समूह उन घाटों और सड़कों पर लौटा, जो यातायात के "ब्लैक स्पॉट" हैं, ताकि लोगों और संपत्ति की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपाय दर्ज किए जा सकें।

बचाव उपकरण अधिक आधुनिक होने चाहिए।

निन्ह किउ घाट पर, अभी भी छोटी नावें अलग-अलग पर्यटकों (3-4 लोग/नाव) को ले जा रही हैं। इस प्रकार की नाव में 4 से कम यात्रियों को ले जाने की अनुमति है। तैरते बाज़ार जाने के लिए तीन युवा एक नाव किराए पर ले रहे थे। नाव की मालिक अधेड़ उम्र की महिला ने तीनों युवाओं को पहनने के लिए सावधानीपूर्वक लाइफ जैकेट दीं। नाव ने इंजन चालू किया और घाट से निकलकर कै रंग तैरते बाज़ार की ओर तेज़ी से बढ़ गई, लेकिन इस "महिला पायलट" ने लाइफ जैकेट नहीं पहनी थी।

कैन थो शहर में वर्तमान में 662 अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह हैं। कैन थो शहर के निर्माण विभाग के उप निदेशक श्री गुयेन डांग खोआ के अनुसार, निन्ह किउ पर्यटन बंदरगाह पर 30 से अधिक लोगों वाली पर्यटक नौकाओं को संचालन के लिए विभाग द्वारा लाइसेंस प्लेट प्रदान की जाती हैं। लाइसेंस प्लेट प्राप्त करने के लिए, नाव को आवश्यक शर्तें पूरी करनी होंगी जैसे: निरीक्षण, जीवन रक्षक यंत्र, अग्निशामक यंत्र, चिकित्सा अलमारियाँ, वॉकी-टॉकी से सुसज्जित, और संचालक के पास पर्यटक नौकाओं की सेवा करने का लाइसेंस होना चाहिए।

पर्यटकों (3-4 व्यक्ति/नाव) को ले जाने वाले कुछ छोटे नाव मालिकों के संबंध में, जो कै रंग फ़्लोटिंग मार्केट और कुछ इको-टूरिज्म स्थलों पर जाते समय लाइफ जैकेट पहनने का पालन नहीं करते हैं... विभाग कैन थो शहर के संस्कृति, खेल और पर्यटन विभाग के साथ मिलकर निरीक्षण को मज़बूत करेगा और पर्यटकों को ले जाने वालों को जल यातायात सुरक्षा नियमों का पालन करने की याद दिलाएगा। वाहन मालिकों के पास लाइफ जैकेट, जीवन रक्षक उछाल और बचाव उपकरण होने चाहिए...

कैन थो के निन्ह किउ घाट पर पर्यटक नाव पर लाइफ जैकेट पहने हुए हैं। फोटो: काओ फोंग

एन गियांग प्रांत के फु क्वोक विशेष क्षेत्र में, 80 से ज़्यादा बड़ी क्षमता वाली डोंगियाँ पर्यटकों को द्वीप पर लाने और ले जाने का काम करती हैं; 70 से ज़्यादा मोटर चालित वाहन पर्यटकों को ले जाने के लिए काम करते हैं... हालाँकि, इनमें से ज़्यादातर वाहनों में नियमों के अनुसार चलने वाला कोई घाट नहीं है। जुलाई 2025 के अंत में एक दिन बाक डांग पार्क (पुराना डुओंग डोंग वार्ड) के तटबंध क्षेत्र में मौजूद, हमने कुछ नावों को पर्यटकों को लाने और ले जाने का काम करते देखा, हालाँकि यह कोई घाट नहीं है।

बाक डांग पार्क के पास रहने वाले श्री थान ने कहा, "हर कुछ दिनों में तटबंध के किनारे नावें पर्यटकों को उतारती और चढ़ाती रहती हैं। कुछ नावें पश्चिमी पर्यटकों को ले जाती हैं, लेकिन उनमें लाइफ जैकेट नहीं होतीं, जो बहुत खतरनाक है। यह स्थिति कई सालों से बनी हुई है, लेकिन अधिकारी शायद ही कभी इसकी जाँच करते हैं, चेतावनी देते हैं या इसे संभालते हैं।"

देश के सुदूर छोर पर, कुआ लोन नदी के फ़ेरी टर्मिनल (तान आन और नाम कैन कम्यून्स, का मऊ प्रांत को जोड़ने वाला टर्मिनल) पर, फ़ेरी पर चढ़ने और उतरने वाले लगभग सभी यात्री लाइफ जैकेट नहीं पहने हुए हैं। का मऊ प्रांत में नदी के उस पार स्थित कई अन्य फ़ेरी टर्मिनलों की भी यही स्थिति है। जब श्री ले मिन्ह टैन (फ़ेरी पर सवार एक यात्री, नाम कैन कम्यून, का मऊ प्रांत) से पूछा गया कि उन्होंने फ़ेरी पर लाइफ जैकेट क्यों नहीं पहनी, तो उन्होंने कहा: यह असुविधाजनक है क्योंकि नदी पार फ़ेरी पर समय कम है!

जहाज और चालक दल पंजीकरण विभाग (वियतनाम समुद्री प्रशासन) के प्रमुख श्री वु खांग कुओंग के अनुसार, हमारे देश में वर्तमान में तट के किनारे बड़ी संख्या में क्रूज जहाज चल रहे हैं। हालाँकि, वर्तमान नियमों के अनुसार, इन जहाजों को सिग्नलिंग उपकरणों या उन्नत बचाव पोजिशनिंग सिस्टम से लैस होना आवश्यक नहीं है। तट के पास चलने वाले छोटे क्रूज जहाज मुख्य रूप से केवल वीएचएफ रेडियो, फ्लेयर्स, सायरन और बुनियादी जीवन रक्षक उपकरणों से लैस होते हैं। आपात स्थिति में, जब चालक दल के पास सिग्नल भेजने का समय नहीं होता है, इन उपकरणों की कई सीमाएँ होंगी। अत्यधिक मौसम की स्थिति में, बचाव एजेंसियों को संकटग्रस्त जहाज का स्थान निर्धारित करने में कठिनाई होगी।

श्री वु खांग कुओंग ने सुझाव दिया कि ग्रीन बे 58 पर्यटक जहाज की घटना के बाद, प्रबंधन एजेंसियों और प्राधिकारियों को जहाजों और क्रूज जहाजों पर सुरक्षा उपकरणों के मानकों और विनियमों की समीक्षा करने की आवश्यकता है, जिसमें उन मामलों पर सख्त और विशिष्ट विनियम शामिल हैं जहां अधिक आधुनिक संकट संकेत उपकरणों को सुसज्जित करना अनिवार्य है।

यह बताते हुए कि जहाज विन्ह ज़ान्ह 58 दोपहर 1:30 बजे क्यों डूब गया और लगभग 2 घंटे बाद ही उसे बचाया जा सका, क्वांग निन्ह प्रांत के जलमार्ग और अंतर्देशीय जलमार्ग वाहन पंजीकरण के बंदरगाह प्राधिकरण के निदेशक (क्वांग निन्ह प्रांत के निर्माण विभाग) श्री वु मान्ह लोंग ने कहा कि वर्तमान में, हा लोंग खाड़ी में चलने वाली पर्यटक नौकाओं का प्रबंधन अभी भी बंदरगाह प्राधिकरण द्वारा जीपीएस पोजिशनिंग सिस्टम और ज़ालो समूहों का उपयोग करके किया जाता है।

हालाँकि, जीपीएस पोजिशनिंग सिस्टम को अभी भी काम करने के लिए टेलीफोन नेटवर्क का उपयोग करना पड़ता है, इसलिए खाड़ी के निचले इलाकों में, जहां दूरसंचार नेटवर्क पूरे क्षेत्र को कवर नहीं कर सकता है, वहां जीपीएस सिग्नल का नुकसान होता है और आपातकालीन सिग्नल नहीं भेजे जा सकते हैं।

समुद्री चेतावनी और बचाव पारिस्थितिकी तंत्र

क्वांग निन्ह के निर्माण विभाग के उप निदेशक श्री बुई हांग मिन्ह के अनुसार, असामान्य मौसम की घटनाओं से निपटने के लिए जहाजों को चेतावनी देने और निर्देश देने की प्रक्रिया के संबंध में, तूफान और प्रतिकूल मौसम के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, कप्तान तुरंत जानकारी प्राप्त करेंगे, फिर जहाज को सुरक्षित आश्रय में लाने के लिए तैनात होंगे और किसी घटना का सामना करते समय जहाज पर यात्रियों को सक्रिय रहने के निर्देश देंगे।

श्री बुई हांग मिन्ह ने कहा, "हम प्रत्येक स्थिति के लिए अधिक विशिष्ट निर्देश देने हेतु प्रक्रिया की समीक्षा करेंगे, जिससे कप्तानों को अधिक सक्रिय होने में मदद मिलेगी और समस्याओं का सामना करते समय वे भ्रमित नहीं होंगे।"

कैन थो के कै रंग फ़्लोटिंग मार्केट में बिना लाइफ़ जैकेट के यात्रियों को ले जा रही एक नाव। फ़ोटो: काओ फोंग

इस बीच, लक्स ग्रुप के अध्यक्ष, श्री फाम हा, जो एक लग्ज़री क्रूज़ ऑपरेटर हैं (हा लॉन्ग, लैन हा, न्हा ट्रांग जैसी खाड़ी में), ने खुलकर एक गंभीर खामी की ओर इशारा किया: जब कोई घटना घटती है, तो खबर देने की ज़िम्मेदारी किसकी होती है? बचाव दल का कमांडर कौन होता है? किसी आपात स्थिति में, अगर कोई सुसंगत समन्वय तंत्र नहीं है, तो कई पक्ष भाग तो लेते हैं, लेकिन किसी समझौते पर न पहुँच पाने से लोगों को बचाने का सुनहरा समय और भी टल जाता है।

श्री फाम हा के अनुसार, समुद्री उद्योग, विशेष रूप से जल पर्यटन, तकनीक के अनुप्रयोग के मामले में विमानन उद्योग से दशकों पीछे है। हालाँकि विमानों को हर सेकंड "एयर ट्रैफ़िक स्टेशनों" से नियंत्रित किया जाता है, फिर भी कई क्रूज़ जहाज "अपने आप चलते हैं"।

दरअसल, आज की एआईएस और जीपीएस पोजिशनिंग तकनीक एक केंद्रीकृत ऑपरेटिंग सिस्टम स्थापित करना संभव बनाती है जहाँ हर जहाज एक बड़ी स्क्रीन पर "हरे बिंदु" की तरह काम करता है। अगर कोई जहाज संकट में है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से अलर्ट जारी करता है, जिससे बचाव प्रक्रिया शुरू हो जाती है: स्पीडबोट, चिकित्सा उपकरण, यहाँ तक कि हेलीकॉप्टर भी 5 मिनट के भीतर तैनात किए जा सकते हैं।

समस्या तकनीकी क्षमता की नहीं, बल्कि प्रबंधन की सोच और धीमे अनुप्रयोग की है। हालाँकि 4.0 तकनीक तेज़ी से विकसित हो रही है, समुद्री क्षेत्रों में मौसम के पूर्वानुमान अभी भी निश्चित समय पर प्रसारित किए जाते हैं, और सामग्री भौगोलिक क्षेत्रों और जहाजों के प्रकारों के बीच अंतर नहीं करती है।

श्री फाम हा का मानना ​​है कि अब समय आ गया है कि एक वास्तविक "मौसम संबंधी चेतावनी पारिस्थितिकी तंत्र" विकसित किया जाए, न कि केवल एक पूर्वानुमान बुलेटिन, बल्कि उपयोगकर्ता के लिए अनुकूलित एक चेतावनी नेटवर्क: लकड़ी की मछली पकड़ने वाली नावों से लेकर 5-स्टार स्टील-पतवार वाली नौकाओं तक। प्रत्येक प्रकार के वाहन का जोखिम स्तर अलग होता है, जिसके लिए अलग-अलग चेतावनी सीमाएँ आवश्यक होती हैं। संबंधित मंत्रालयों और क्षेत्रों को जहाज की लंबाई, भार, सामग्री और कार्य के अनुसार विशिष्ट मानदंड विकसित करने चाहिए ताकि समुद्री क्षेत्रों और मौसम के अनुसार संचालन की अनुमति दी जा सके। यह शासन का एक पारदर्शी और ठोस तरीका है, जिसका उद्देश्य जीवन और समुद्री पर्यटन उद्योग की प्रतिष्ठा की रक्षा करना है।

समुद्र में सुरक्षा उपाय

कृषि एवं पर्यावरण मंत्रालय ने हाल ही में यात्रा, संचालन और लंगर डालते समय जहाजों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के कौशल, तूफानों से बचने के लिए, और साथ ही जहाज के डूबने पर बचने के कौशल पर दिशानिर्देश जारी किए हैं। तदनुसार, डूबने की स्थिति में, पानी के भीतर जीवित रहने के कौशल जैसे: साँस छोड़ते हुए नीचे गोता लगाना, गति प्राप्त करने के लिए झुकना और फिर साँस लेने के लिए ऊपर कूदना; या सीधे पैर मारना, छाती को मोड़ना, तैरते रहने के लिए लय में गहरी साँस लेना; या घूमकर मुँह से गहरी साँस लेना और फिर साँस को बनाए रखने और शांत रहने के लिए धीरे-धीरे साँस छोड़ना, आदि का उपयोग किया जा सकता है।

पूर्वी सागर में, डाइक प्रबंधन एवं प्राकृतिक आपदा निवारण विभाग के निदेशक, श्री फाम डुक लुआन के अनुसार, जहाजों को दो मुख्य खतरनाक अवधियों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है: तूफानी मौसम (जून से नवंबर तक) और उत्तर-पूर्वी मानसून (अगले वर्ष अक्टूबर से मार्च तक)। इसलिए, यात्रा शुरू करने से पहले, समुद्री मौसम पूर्वानुमान पर बारीकी से नज़र रखना, नौवहन और जीवन रक्षक उपकरणों से पूरी तरह सुसज्जित होना और मुख्य भूमि के साथ निर्बाध संचार सुनिश्चित करना आवश्यक है।

पीवी ग्रुप

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html