वियतनाम सड़क प्रशासन के अनुसार, 2022 में देश में लगभग 15 लाख लोग कार चलाना सीखेंगे, लेकिन उनमें से केवल 50% ही ड्राइविंग टेस्ट पास कर पाएँगे। भ्रष्टाचार, नकारात्मकता से निपटने और यातायात दुर्घटनाओं को कम करने के लिए परिवहन मंत्रालय ने ड्राइवरों के प्रशिक्षण, परीक्षण और लाइसेंसिंग को कड़ा करने का काम सौंपा है।
सूचना प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग के लिए कई समाधान मौजूद हैं, जिनमें प्रशिक्षण केंद्रों में दूरी और समय (DAT) निगरानी उपकरण लगाना, सैद्धांतिक परीक्षा में सिमुलेशन परीक्षण जोड़ना और इलेक्ट्रॉनिक केबिन में गाड़ी चलाना सीखना शामिल है। हालाँकि, वास्तविक कार्यान्वयन में कई कमियाँ हैं जो छात्रों को "हँसाने और रुलाने" पर मजबूर करती हैं।
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कैमरा चेहरा नहीं पहचान पाया, छात्र को सैकड़ों किलोमीटर वापस लौटना पड़ा
सुश्री गुयेन थू हुआंग (नाम तु लिएम जिला, हनोई ) ने पिछले मई में पढ़ाई और ड्राइविंग लाइसेंस परीक्षा देते समय आने वाली कठिनाइयों के बारे में बताया।
सुश्री हुआंग ने बी2 लाइसेंस परीक्षा दी थी, इसलिए उन्हें डीएटी उपकरणों की देखरेख में 810 किमी तक गाड़ी चलाना सीखना पड़ा, जिसमें रात में 3 घंटे से अधिक समय तक गाड़ी चलाने का नियम भी शामिल था।
"रात में लगभग एक हज़ार किलोमीटर से ज़्यादा ड्राइविंग समय पूरा करने के अनिवार्य नियम का पालन करने के लिए, प्रशिक्षक अक्सर छात्रों को हाईवे पर गाड़ी चलाने देते हैं। फिर भी, दुर्घटनाएँ होती रहती हैं।"
एक रात, शिक्षक और छात्र हनोई से थाई न्गुयेन तक दौड़े, लेकिन जब कक्षा समाप्त हुई, तो उन्हें पता चला कि DAT डिवाइस का कैमरा मेरा चेहरा नहीं पहचान पा रहा था। सच कहूँ तो, उस समय मुझे ऐसा लगा जैसे मैं जम गई हूँ," सुश्री हुआंग ने दुखी होकर कहा।
अपनी सारी मेहनत पर पानी फिर जाने से निराश सुश्री हुआंग ने कहा: "ज़ाहिर है कि यह मैं ही थी, कोई और गाड़ी नहीं चला रहा था, फिर भी सिस्टम ने एक त्रुटि की सूचना दी। कुछ देर बाद, शिक्षक और छात्रों को पता चला कि इसका कारण कार का विपरीत दिशा में जाना था। हमें प्रतिबिंब को सीमित करने के लिए कैमरे को ढकना पड़ा ताकि मेरा चेहरा "पहचाना" जा सके।"
सुश्री हुआंग ने याद करते हुए कहा, "शिक्षक और छात्रों की पूरी रात की मेहनत बेकार गई। हमें रात में तीन घंटे में फिर से 180 किलोमीटर दौड़ना था, लेकिन हम तुरंत ऐसा नहीं कर सके क्योंकि बहुत देर हो चुकी थी।"
हा तिन्ह में, एक टीडीपी ड्राइविंग प्रशिक्षक ने भी ऐसी ही स्थिति साझा की, जब डीएटी निगरानी उपकरण अस्थिर था, उसकी पहचान गलत थी, तथा अद्यतन डेटा अक्सर गलत होता था, जिससे छात्रों और प्रशिक्षकों को काफी असुविधा होती थी।
"कई दिनों तक, थोड़ी देर गाड़ी चलाने के बाद, DAT मॉनिटरिंग डिवाइस खराब हो जाती थी, इसलिए शिक्षक और छात्रों को इंतज़ार करना पड़ता था। हताश होकर, मशीन के दोबारा काम करने का इंतज़ार करने के बाद, थोड़ी देर गाड़ी चलाने के बाद ही वह फिर से खराब हो जाती थी। एक दिन तो शिक्षक और छात्रों को 30 बार रुकना पड़ा क्योंकि DAT छात्र का चेहरा नहीं पहचान पा रहा था," श्री पी. ने बताया।
मॉनिटरिंग डिवाइस द्वारा छात्र का चेहरा न पहचान पाने की समस्या को ठीक करने के लिए, श्री पी. को गाड़ी चलाते समय केबिन की लाइटें चालू करनी पड़ीं।
"लेकिन अगर आप ऐसा करेंगे, तो आपके चश्मे चकाचौंध हो जाएँगे, जो बहुत खतरनाक है। सबसे बुरी बात यह है कि आपको सड़क और ट्रैफ़िक पर नज़र रखने के साथ-साथ DAT की गतिविधियों पर भी नज़र रखनी होगी, इसलिए यह बहुत ध्यान भटकाने वाला होगा।"
अगर आप सड़क पर नज़र रखने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, और DAT "काम" करता है, तो यह व्यर्थ होगा। अगर आप DAT पर नज़र रखेंगे, तो सड़क पर आपकी नज़र सीमित हो जाएगी, और यातायात दुर्घटना होने का ख़तरा बहुत ज़्यादा है," श्री पी. ने चिंता जताते हुए कहा।
ड्राइविंग प्रशिक्षक टीसीडी ने बताया कि हाल ही में वह और उनके दो छात्र वुंग आंग गए। आने-जाने में 4 घंटे लगे, लेकिन डीएटी डिवाइस ने केवल 1 घंटा 40 मिनट ही रिकॉर्ड किया।
"हम शिक्षकों और छात्रों की मेहनत और प्रयास कुछ भी नहीं है। श्री टी. जैसे कई मामले हैं जिन्होंने 800 किमी पढ़ाया, लेकिन 600 किमी पीछे रह गए और उन्हें वापस दौड़ना पड़ा। सच कहूँ तो, यह बहुत मुश्किल है!", श्री टीसीडी ने दुखी होकर कहा।
डीएटी उपकरणों में अभी भी कई त्रुटियां हैं, जो छात्रों की सीखने की प्रक्रिया को प्रभावित करती हैं।
बाक हा चालक प्रशिक्षण एवं परीक्षण केंद्र (तु सोन, बाक निन्ह) के उप निदेशक श्री गुयेन हू न्घिया ने कई मामलों का हवाला दिया, जहां छात्र डीएटी डेटा में लॉग इन करने में सक्षम थे, लॉगआउट सत्र के अंत तक लंबी दूरी तक गाड़ी चलाते थे, फिर कार बिना सिग्नल वाले क्षेत्र में प्रवेश करती थी, 3 जी नेटवर्क खराब था इसलिए यह उस समय सड़क विभाग को स्वचालित रूप से डेटा प्रेषित नहीं कर सकता था।
"अगर इसमें 2 मिनट से ज़्यादा समय लगता है, तो केंद्र को सत्र डेटा मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करना पड़ता है। लेकिन पिछले जून की तरह, कई हफ़्तों तक सड़क विभाग का सॉफ़्टवेयर भी "फ़्रीज़" रहा। कुछ मामले तो ऐसे भी थे जहाँ परिणाम पहचाने ही नहीं गए, जिससे छात्रों को इसे दोबारा चलाना पड़ा," श्री नघिया ने कहा।
परिवहन, वाहन और चालक प्रबंधन विभाग (बाक निन्ह प्रांत परिवहन विभाग) के नेता ने कहा कि चालक प्रशिक्षण और परीक्षण में, इलाके के लिए सबसे कठिन काम डीएटी प्रबंधन उपकरण प्रणाली का संचालन करना है।
नियमों के अनुसार, डीएटी उपकरण द्वारा प्रशिक्षण केंद्रों से छात्रों की सीखने की प्रक्रिया को रिकॉर्ड करने के बाद, डेटा स्वचालित रूप से सड़क विभाग की प्रबंधन प्रणाली को प्रेषित कर दिया जाएगा। परिवहन विभाग इस डेटा प्रणाली के आधार पर उन छात्रों को परीक्षा में भाग लेने के लिए अनुमोदित करेगा जो शर्तों (समय, यात्रा की गई किलोमीटर की संख्या) को पूरा करते हैं।
"बैक निन्ह में 7 ड्राइविंग प्रशिक्षण और परीक्षण केंद्र हैं। औसतन, प्रतिदिन कई सौ या हज़ारों सत्र होते हैं। इतने सारे सत्रों के साथ, हम इन सत्रों को कैसे नियंत्रित कर सकते हैं? अधिकारी बैठकर हर सत्र की निगरानी नहीं कर सकते," इस नेता ने कहा।
सड़क विभाग द्वारा आयोजित चालक प्रशिक्षण और परीक्षण पर एक बैठक में, बाक निन्ह प्रांत के परिवहन विभाग के उप निदेशक श्री न्गो डुक थान ने भी कहा कि डीएटी डिवाइस में अभी भी कई त्रुटियां हैं जो छात्रों की सीखने की प्रक्रिया को प्रभावित करती हैं।
"इसके अलावा, एक ऐसी स्थिति भी है जहाँ इंसानों को तकनीक की निगरानी करनी पड़ती है। इसका मतलब है कि DAT सॉफ़्टवेयर शिक्षार्थियों के परिणामों को स्वचालित रूप से समाप्त नहीं करता है, जिससे परिवहन विभाग के कर्मचारियों को सीधे समीक्षा और अनुमोदन करना पड़ता है, जिससे प्रबंधन एजेंसी का बहुत समय बर्बाद होता है," श्री थान ने कहा।
इन कमियों को देखते हुए, श्री थान ने सिफारिश की कि डीएटी उपकरणों के मानकों में संशोधन करना तथा धोखाधड़ी, उपकरण हस्तक्षेप और छात्रों के परिणामों में हेराफेरी का पता लगाने और उसे रोकने के लिए तकनीकी समाधान करना आवश्यक है।
इसके अलावा, DAT डिवाइस डेटा प्रबंधन प्रणाली सॉफ्टवेयर को भी अपग्रेड करने की आवश्यकता है ताकि वह स्वचालित रूप से डेटा का विश्लेषण कर सके, असामान्य सत्रों का पता लगा सके और अमान्य सत्रों को स्वचालित रूप से हटा सके।
इस बात पर ज़ोर देते हुए कि DAT डिवाइस एक नवनिर्मित सॉफ़्टवेयर सिस्टम है, इसमें कुछ तकनीकी त्रुटियाँ होना लाज़मी है। सड़क विभाग ने कहा कि 1 जुलाई से, इकाई ने सिस्टम को अपग्रेड करने का काम पूरा कर लिया है और वर्तमान में प्रशिक्षण केंद्रों से DAT डेटा प्राप्त कर रहा है।
डीएटी परिचालन विनियमों से संबंधित उपरोक्त समस्याओं के संबंध में, सड़क विभाग पुष्टि करता है कि वह वास्तविक स्थिति के अनुरूप समायोजन करने के लिए उनका अध्ययन कर रहा है और उन्हें स्वीकार कर रहा है।
हालाँकि, इकाई ने अभी तक समायोजन रोडमैप के बारे में जानकारी नहीं दी है। इसका मतलब है कि छात्रों को अपने पाठ्यक्रम के परिणाम रद्द होने की संभावना का सामना करना पड़ेगा, भले ही उन्होंने अभी-अभी सड़क पर सैकड़ों किलोमीटर की यात्रा की हो।
15 जून, 2022 से, ड्राइविंग अभ्यास वाहनों पर DAT उपकरण लगाए जाने अनिवार्य हैं। DAT प्रबंधन डेटा को प्रशिक्षण केंद्र के सर्वर पर भी प्रेषित किया जाना चाहिए और स्वचालित रूप से वियतनाम सड़क प्रशासन के सिस्टम में प्रेषित किया जाना चाहिए।
डीएटी डिवाइस और डेटा का उद्देश्य सड़क पर व्यावहारिक सीखने की प्रक्रिया की बारीकी से निगरानी करना है। नियमों के अनुसार, बी1 लाइसेंस के उम्मीदवारों को 24 घंटे में 710 किमी सड़क यात्रा पूरी करनी होगी; बी2 लाइसेंस के उम्मीदवारों को डीएटी डिवाइस की निगरानी में 40 घंटे में 810 किमी की यात्रा करनी होगी।
हालाँकि, उपयोग के दौरान, DAT ने अपेक्षा के अनुरूप अपने लाभों का प्रचार नहीं किया, जिससे शिक्षार्थियों, प्रशिक्षण संस्थानों और स्थानीय परिवहन विभागों के लिए कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं।
अगला: 'लकवाग्रस्त' डेटा सिस्टम, हज़ारों छात्रों को ड्राइविंग टेस्ट देने में देरी
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स्रोत
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