वीसीसीआई: कारों पर कैमरे लगाने के नियमों के कारण हजारों अरबों वियतनामी डोंग की लागत आती है

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यह देखते हुए कि ट्रकों में कैमरा लगाने के लिए आवश्यक नियमन व्यवसायों के लिए महंगा और अप्रभावी है, वीसीसीआई ने परिवहन मंत्रालय से इसका पुनर्मूल्यांकन करने को कहा है।

वियतनाम चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (VCCI) ने हाल ही में परिवहन मंत्रालय को ऑटोमोबाइल परिवहन, चालक प्रशिक्षण और परीक्षण सेवाओं के प्रबंधन से संबंधित संशोधित डिक्री के मसौदे पर टिप्पणियाँ दी हैं। उल्लेखनीय विषयों में से एक परिवहन वाहनों पर निगरानी कैमरे लगाने की आवश्यकता से संबंधित प्रस्ताव है।

वीसीसीआई के अनुसार, 1 जुलाई, 2021 से, 9 या उससे अधिक सीटों वाली कारों (ड्राइवर की सीट सहित), कंटेनर द्वारा माल परिवहन के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कारों और ट्रैक्टरों पर निगरानी कैमरे लगाने अनिवार्य होंगे। इससे पहले, 9 या उससे अधिक सीटों वाले यात्री परिवहन और माल परिवहन - जो सीधे तौर पर प्रभावित होते हैं - संचालित करने वाले 100 से अधिक व्यवसायों के एक सर्वेक्षण में, वीसीसीआई ने कहा था कि यह आवश्यकता व्यवसायों पर अनुपालन लागत का भारी बोझ डालती है। वीसीसीआई ने कहा, "इस नियमन का विशेष रूप से स्टार्ट-अप व्यवसायों, यानी 5 साल से कम अवधि वाले व्यवसायों पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा।"

विनियमन का अनुपालन करने के लिए, एक कार को लगभग 17 मिलियन VND की लागत वहन करनी पड़ सकती है; जिसमें से, कैमरा स्थापित करने की लागत 5.8 मिलियन VND है; डेटा ट्रांसमिशन की लागत 1.2 मिलियन VND है, कैमरे के निपटान की लागत 5 मिलियन VND है, कैमरे को हटाने की लागत 5 मिलियन VND है (पहले एक कैमरा था लेकिन यह विनियमन की ट्रांसमिशन आवश्यकताओं के अनुकूल नहीं था)।

वियतनाम सड़क प्रशासन के अनुमान के अनुसार, जुलाई 2021 तक लगभग 2,00,000 यात्री कारों और ट्रैक्टर-ट्रेलरों में निगरानी कैमरे लगाने होंगे। इस प्रकार, केवल कैमरा लगाने की अनुमानित लागत 1,160 अरब वियतनामी डोंग है; मासिक डेटा ट्रांसमिशन लागत 240 अरब वियतनामी डोंग है।

वीसीसीआई ने आकलन किया कि इस विनियमन को जारी करते समय प्रबंधन का लक्ष्य यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए, उल्लंघनों की निगरानी करना और चालकों को चेतावनी देना है। हालाँकि, प्रत्येक लक्ष्य का विश्लेषण करने पर, परिणाम अपेक्षाओं के अनुरूप नहीं हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, हालाँकि रिकॉर्ड की गई छवियाँ उल्लंघनों से निपटने का आधार हैं, फिर भी निगरानी की कुछ सीमाएँ हैं क्योंकि प्रेषित डेटा स्थिर छवियाँ हैं, गतिशील छवियाँ नहीं। इसलिए, कुछ मामलों में, यह चालक के व्यवहार को सटीक रूप से प्रतिबिंबित नहीं करता है।

वाहन में सवार यात्रियों द्वारा किए गए उल्लंघनों से निपटने के लिए कैमरे साक्ष्य भी प्रदान कर सकते हैं। हालाँकि, ऐसे वाहनों में उल्लंघनों के पूर्ण आँकड़े उपलब्ध नहीं हैं जिनकी निगरानी के लिए राज्य एजेंसियों को बाध्य होना पड़े। जहाँ तक वाहनों के भार और यात्राओं की निगरानी के लक्ष्यों का सवाल है, कैमरों में यह कार्य नहीं है और वर्तमान में कानून में प्रबंधन के लिए अन्य उपकरण मौजूद हैं।

वैधता के संबंध में, वीसीसीआई ने आकलन किया कि यह विनियमन व्यवसायों के लिए वाहनों पर लगाए जाने वाले कैमरों की सटीक संख्या और प्रकार निर्धारित करने हेतु पर्याप्त रूप से स्पष्ट नहीं है। एक और मुद्दा जो उठाया गया है वह यह है कि यात्रियों की छवि निजी छवि के अधिकार से संबंधित है, जिसका उचित संरक्षण नहीं किया गया है। इस बीच, यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है जिस पर दुनिया भर के देश यात्री वाहनों पर कैमरे लगाने के नियमन को लेकर चिंतित हैं।

कार्यान्वयन इकाइयों ने एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है: "नया कैमरा इमेज डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम परीक्षण चरण में ही रुक गया है। विभागों को परिवहन इकाई के सॉफ़्टवेयर पर निगरानी रखनी पड़ रही है और डेटा निकालना पड़ रहा है, इसलिए प्रबंधन कार्य में कई कठिनाइयाँ आ रही हैं।"

वीसीसीआई के अनुसार, इससे पता चलता है कि इसके कार्यान्वयन के बाद से, कैमरा प्रबंधन उपकरण को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है और यह अप्रभावी रहा है। इसलिए, वीसीसीआई ने प्रस्ताव दिया है कि परिवहन मंत्रालय एक व्यापक पुनर्मूल्यांकन करे।

डुक मिन्ह

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