हो ची मिन्ह सिटी में जल बंदरगाहों की एक श्रृंखला का संचालन क्यों बंद हो गया?

वर्ष के अंतिम महीनों में दर्जनों अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों ने एक साथ परिचालन बंद कर दिया, जिससे क्षेत्र में यातायात निर्माण परियोजनाओं के लिए आपूर्ति की जाने वाली सामग्रियों का बाजार काफी प्रभावित हुआ।

इसके कई कारण हैं, लेकिन इन बंदरगाहों के बंद होने का मुख्य कारण नवीनीकरण और लाइसेंसिंग प्रक्रियाओं में समस्याएं हैं...

ठेकेदारों को कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है क्योंकि सभी जल बंदरगाह एक साथ बंद हो जाते हैं

नवंबर की शुरुआत में, परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं का निर्माण करने वाले कई ठेकेदारों ने गियाओ थोंग समाचार पत्र को बताया कि हो ची मिन्ह सिटी में अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों की एक श्रृंखला ने काम करना बंद कर दिया है, जिसके कारण सामग्री की कीमतें बढ़ गई हैं।

हो ची मिन्ह सिटी में निर्माण सामग्री बाजार कई अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों की समाप्ति से प्रभावित है।

यह स्थिति न केवल कुछ जिलों में है, बल्कि हो ची मिन्ह सिटी के 8 इलाकों तक फैली हुई है, जिनमें शामिल हैं: थू डुक सिटी, जिला 1, जिला 3, जिला 7, बिन्ह थान, गो वाप, होक मोन और बिन्ह चान्ह जिले।

अक्टूबर 2024 के मध्य तक जिन 42 अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों का परिचालन बंद हो जाएगा, उनमें से एक बड़ा हिस्सा निर्माण सामग्री बंदरगाहों का है।

इससे निर्माण कार्य की प्रगति को पूरा करने के लिए यातायात अवसंरचना की दौड़ में ठेकेदारों की आपूर्ति श्रृंखला पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

हो ची मिन्ह सिटी में एक प्रमुख यातायात परियोजना का निर्माण कर रही कंपनी के उप महानिदेशक श्री डी ने बताया कि अक्टूबर के अंतिम दो सप्ताह में ही थू डुक सिटी में समतलीकरण के लिए रेत के तीन आपूर्तिकर्ताओं ने घोषणा की है कि उन्होंने परियोजना के लिए माल की आपूर्ति बंद कर दी है।

श्री डी ने बताया, "उन्होंने कहा कि गोदी का संचालन बढ़ाया नहीं गया, इसलिए वे रेत को इकट्ठा करने के लिए वापस नहीं ला सके।"

ज़ांग पुल से लगभग 3 किमी नीचे ज़ांग-अन हा नहर क्षेत्र (बिनह चान्ह जिला) के रिकार्ड से पता चला कि रेत भरने के लिए ले जा रहे 2 जहाजों को 20 घंटे तक लंगर डालना पड़ा।

घाट के मालिक ने घोषणा की कि उस पर घाट की समाप्ति तिथि के बाद भी उसे संचालित करने के लिए 35 मिलियन VND का जुर्माना लगाया गया है, इसलिए उसने नौकाओं को अंदर जाने की हिम्मत नहीं की।

कैप्टन ने बताया, "यदि मालवाहक मालिक पश्चिम की ओर वापस लौटता है, तो उसे भारी नुकसान होगा। यदि वह खरीदने के लिए कोई अन्य बंदरगाह ढूंढता है, तो उसे कीमत कम करने के लिए मजबूर होने और कर्ज चुकाने का जोखिम अधिक है।"

काम करना क्यों बंद करें?

थू डुक शहर के लोक निर्माण और परिवहन विभाग तथा जिलों के शहरी प्रबंधन विभागों से प्राप्त जानकारी के अनुसार, जल बंदरगाहों के बड़े पैमाने पर बंद होने के तीन कारण हैं।

सबसे पहले, 2023 के अंत से 2024 के प्रारंभ तक, पश्चिमी क्षेत्र में बड़ी रेत खदानों की एक श्रृंखला का संचालन बंद हो जाएगा, जिससे हो ची मिन्ह सिटी में निर्माण सामग्री व्यापार बंदरगाहों की आपूर्ति बंद हो जाएगी।

माल की लोडिंग-अनलोडिंग के लिए लंगरगाह का उपयोग न करने की स्थिति में, संचालन की अवधि समाप्त होने के बावजूद, बंदरगाह मालिक इसे नवीनीकृत करने की प्रक्रिया पूरी नहीं करते। कठिनाइयों और दिवालियापन के कारण कुछ बंदरगाहों ने तो पूरी तरह से संचालन बंद कर दिया है।

दूसरा कारण जनवरी से मार्च 2024 की अवधि में दिखाई देता है। इस समय, अंतर्देशीय जलमार्ग गतिविधियों के प्रबंधन पर सरकार के डिक्री 08 में कई लेखों को संशोधित और पूरक करने वाला डिक्री 06 प्रभावी हो जाता है।

तदनुसार, क्षेत्र में अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों के निर्माण के लिए तकनीकी विनिर्देशों पर सहमति बनाने का अधिकार पहले की तरह परिवहन विभाग के बजाय जिला स्तरीय जन समिति को सौंपा गया है।

अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह मालिकों द्वारा डिक्री 06 को अद्यतन न करने के कारण परिचालन विस्तार में देरी हुई है।

घाटों के धीमे नवीनीकरण का तीसरा और महत्वपूर्ण कारण यह है कि कई घाटों की भूमि के कानूनी दस्तावेज आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।

तत्काल हटाने की आवश्यकता है

अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह प्राधिकरण के बंदरगाह और घाट प्रबंधन विभाग के प्रमुख श्री त्रान थान फोंग ने बताया कि हो ची मिन्ह सिटी में समाप्त हो चुके अंतर्देशीय जलमार्ग घाटों की सूची की समीक्षा और संकलन के दौरान उन्होंने पाया कि निष्क्रिय घाटों की संख्या में वृद्धि हुई है।

अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह प्राधिकरण ने यातायात पुलिस विभाग, जलमार्ग प्रबंधन विभाग (परिवहन विभाग) और परिवहन विभाग के निरीक्षणालय के साथ मिलकर अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों के संचालन को बढ़ाने में देरी के कारण उत्पन्न समस्याओं की भी समीक्षा की, ताकि परिवहन विभाग को समन्वय स्थापित करने और आने वाले समय में स्थानीय लोगों को टिप्पणियां देने की सलाह दी जा सके।

एचसीएम सिटी परिवहन निरीक्षण विभाग के एक प्रतिनिधि ने बताया कि अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों के विस्तार की प्रक्रिया को स्थानीय क्षेत्रों तक विकेन्द्रीकृत कर दिया गया है।

कार्यान्वयन के पहले महीनों में, हालांकि कुछ समस्याएं होंगी, लेकिन इससे मूलतः स्थानीय लोगों को बुनियादी ढांचे के प्रबंधन में अधिक सक्रिय होने में मदद मिलेगी।

वर्तमान में, निर्माण सामग्री बंदरगाहों को विशिष्ट परिचालन उद्देश्यों से भी जोड़ा गया है ताकि प्रत्येक क्षेत्र में निर्माण और परियोजनाओं की पूर्ति की जा सके। इससे प्रत्येक इलाके के प्रबंधन की मज़बूती को बढ़ावा मिलता है।

उन्होंने कहा, "जब कोई निर्माण परियोजना पूरी हो जाती है, लेकिन निर्माण सामग्री टर्मिनल अभी भी मौजूद है और इसके संचालन का उद्देश्य निर्दिष्ट नहीं है, तो भूमि कानूनों, विशेष रूप से पर्यावरणीय उल्लंघनों के उल्लंघन का जोखिम होता है।"

अवैध घाटों में 31% की वृद्धि

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग की नवीनतम सूची के अनुसार, ऐसे अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों की संख्या, जिनके चालू होने की घोषणा नहीं की गई है, लेकिन जो वर्तमान में क्षेत्र में मौजूद हैं, 71 तक पहुंच गई है।

इससे पहले, जुलाई 2024 में बिना लाइसेंस वाले घाटों की संख्या 54 पर रुक गई थी। इस प्रकार, केवल 3 महीनों में बिना लाइसेंस वाले घाटों की संख्या में 31% की वृद्धि हुई।

डिस्ट्रिक्ट 8 में एक निर्माण सामग्री व्यवसाय के प्रतिनिधि ने कहा कि कई अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों द्वारा परिचालन विस्तार की घोषणा में देरी, जबकि बिना लाइसेंस वाले बंदरगाहों की संख्या आसमान छू रही है, निर्माण सामग्री बाजार को "अंधेरे और उजाले" के खतरे में डाल देगी। जिन बंदरगाहों की वैधता समाप्त हो चुकी है, उनके पास बेचने के लिए कोई सामान नहीं है, जबकि बिना लाइसेंस वाले बंदरगाह कीमतों को बढ़ा रहे हैं।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm