चीनी इलेक्ट्रिक कारें तमाम बाधाओं के बावजूद सभी रास्तों पर विजय प्राप्त कर रही हैं

जैसे-जैसे चीन में नवीन ऊर्जा वाहन (एनईवी) की बिक्री की वृद्धि धीमी हो रही है, अधिकाधिक चीनी वाहन निर्माता विदेशी बाजारों में अपनी पैठ बढ़ा रहे हैं।

यूरोप और उत्तरी अमेरिका में बढ़ती व्यापार बाधाएँ उनके विस्तार को प्रभावित कर रही हैं। लेकिन चीनी वाहन निर्माता दुनिया के बाकी हिस्सों में नए बाज़ारों की सक्रियता से तलाश कर रहे हैं...

यूरोप के “हृदय” से शुरुआत

पिछले अक्टूबर में बीजिंग में बेल्ट एंड रोड (बीआरआई) शिखर सम्मेलन में भाग लेने के बाद, हंगरी के प्रधानमंत्री विक्टर ओरबान ने नई ऊर्जा वाहनों (एनईवी) और इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों में नवीनतम विकास के बारे में जानने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन दिग्गज बीवाईडी के शेन्ज़ेन मुख्यालय का दौरा किया।

हालांकि उस समय दोनों पक्षों ने किसी सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर नहीं किए थे, लेकिन श्री ओर्बन ने कहा कि उनका देश चीनी कंपनियों का स्वागत करता है और दोनों पक्षों ने "एक साथ सहयोग करने में गहरी रुचि व्यक्त की है।"

श्री ओर्बन की यात्रा के तीन महीने से भी कम समय बाद, BYD ने पिछले वर्ष दिसंबर में घोषणा की कि वह यूरोप में हंगरी में अपना पहला इलेक्ट्रिक वाहन कारखाना स्थापित कर रहा है, जिससे चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता की यूरोपीय बाजार में अपनी उपस्थिति बढ़ाने की महत्वाकांक्षा का संकेत मिलता है।

पिछले वर्ष BYD के अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में अन्य चीनी कंपनियों, जैसे CATL - दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी निर्माता, और ईव एनर्जी ने भी हंगरी में कारखाने खोलने की योजना की घोषणा की है, जो बीजिंग के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध रखने वाला एक यूरोपीय देश है।

वाहन वाहक पोत "बीवाईडी एक्सप्लोरर नंबर 1" 14 जनवरी, 2024 को शेन्ज़ेन के ज़ियाओमो अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स पोर्ट पर पहुँच रहा है। यह वाहन वाहक पोत 5,000 से ज़्यादा नवीन ऊर्जा वाहनों के साथ नीदरलैंड के व्लिसिंगन और जर्मनी के ब्रेमरहेवन बंदरगाहों के लिए रवाना होगा। फोटो: शिन्हुआ

यूरोप के "हृदय" में स्थित, हंगरी यूरोपीय बाज़ार में प्रवेश करने वाले एशियाई देशों के लिए एक पारगमन बिंदु और वितरण केंद्र दोनों है। यूरोपीय संघ (ईयू) के समझौतों के अनुसार, यूरोपीय संघ के सदस्यों के बीच व्यापार मूल्य वर्धित कर और सीमा शुल्क से मुक्त है, इसलिए चीनी कंपनियों द्वारा अपने हंगेरियन कारखानों में उत्पादित कारों को आयात शुल्क से छूट प्राप्त है।

फ्रांसीसी कंसल्टेंसी इनोवेव के आंकड़ों के अनुसार, 2023 में यूरोप में बिकने वाले नए इलेक्ट्रिक वाहनों में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी 8% होगी, जो 2022 में 6% और 2021 में 4% थी।

"मेड इन चाइना" उत्पादों के अलावा, पश्चिमी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता चीन से विभिन्न कच्चे माल और कलपुर्जे भी खरीदते हैं, जिनमें सबसे महत्वपूर्ण है बैटरी, जिसे इलेक्ट्रिक वाहनों का "हृदय" माना जाता है। वर्तमान में, दुनिया के शीर्ष 10 इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी विक्रेताओं में से आधे से ज़्यादा चीन से आते हैं।

पिछले अक्टूबर में पूर्वोत्तर चीनी शहर चांगचुन में एक ऑटोमोटिव सम्मेलन में, जर्मनी के डुइसबर्ग में ऑटोमोटिव अनुसंधान केंद्र के प्रोफेसर फर्डिनेंड डुडेनहोफर ने कहा कि यूरोप में चीनी बैटरी प्रौद्योगिकी की मांग बहुत अधिक है, और मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसी प्रसिद्ध कार निर्माता कंपनियों को चीन में बनी बैटरियों की आवश्यकता है।

चूंकि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग चीन और यूरोपीय संघ के बीच प्रतिस्पर्धा में सबसे आगे है, इसलिए यूरोपीय कार निर्माता अपने विनिर्माण संयंत्रों को इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन बढ़ाने के लिए तेजी से परिवर्तित करने में लगे हैं।

हालांकि, चीन मुख्य आपूर्ति श्रृंखला, बड़े पैमाने पर उत्पादन, उत्पाद विकास और इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में अग्रणी है, इसलिए यूरोपीय कार निर्माताओं के लिए अल्पावधि में अपने चीनी प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलना आसान नहीं होगा।

चीन के शेन्ज़ेन में BYD की इलेक्ट्रिक कारें यूरोप में निर्यात के लिए तैयार हैं। फोटो: शिन्हुआ

अपने कार निर्माताओं के लिए अधिक समय खरीदने के लिए, यूरोपीय संघ ने यूरोप में प्रवेश करने वाले चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बाधाओं को मजबूत करने के लिए कई नियंत्रण लागू किए हैं, जिनमें नए नियम शामिल हैं, जिनके तहत इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी निर्माताओं को अपने उत्पादों के कार्बन उत्सर्जन का खुलासा करना होगा, साथ ही चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों में सब्सिडी विरोधी जांच भी शामिल है।

यूरोपीय संघ के जांचकर्ता आगामी दिनों में चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनियों BYD, Geely और SAIC का दौरा करेंगे, ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या सरकारी सब्सिडी के कारण उन्हें अनुचित लाभ मिला है।

यह यात्रा, यूरोपीय संघ की 13 महीने तक चलने वाली जांच का हिस्सा है, जिससे यह निर्धारित करने में मदद मिलेगी कि क्या यूरोपीय संघ को अपने कार निर्माताओं की सुरक्षा के लिए चीन से आने वाले सामानों पर अधिक टैरिफ लगाना चाहिए।

यह बस समय की बात है

पिछले साल चीन में, BYD ने लगभग 11,000 डॉलर की आकर्षक कीमत वाली इलेक्ट्रिक कार सीगल लॉन्च की। यह जल्द ही चीन में सबसे ज़्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारों में से एक बन गई।

अपनी कम कीमत के कारण, चीन से आने वाले सीगल और इसी तरह के मॉडल दुनिया भर के बाज़ारों में छा जाएँगे और अंततः अमेरिकी सड़कों पर आम नज़ारा बन जाएँगे। तुलना के लिए, कभी लोकप्रिय रही निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार की शुरुआती कीमत 28,000 डॉलर है।

एशिया-केंद्रित ऑटोमोटिव कंसल्टेंसी फर्म ड्यून इनसाइट्स के सीईओ माइकल ड्यून ने जनवरी की शुरुआत में फाइनेंशियल टाइम्स को बताया, "कीमत के मामले में BYD की बराबरी कोई नहीं कर सकता। अमेरिका, यूरोप, कोरिया और जापान के बोर्डरूम सदमे में हैं।"

अमेरिका में एक नई कार की औसत लागत 48,000 डॉलर है, इसलिए यदि कोई चीनी वाहन निर्माता 20,000 डॉलर का उत्पाद लॉन्च करता है, तो 25% टैरिफ के साथ भी, "वे अभी भी बहुत अनुकूल स्थिति में हैं," श्री ड्यूने ने स्पष्ट किया।

चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक कारें 100 से अधिक देशों में बेची जाती हैं, और अमेरिका एकमात्र ऐसा बाजार है जहां उन्होंने "वास्तव में कोई बड़ा आक्रामक अभियान शुरू नहीं किया है", श्री ड्यूने ने वॉल स्ट्रीट जर्नल (यूएस) को बताया।

चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोपीय बाज़ार की तुलना में अमेरिकी बाज़ार में प्रवेश करने में ज़्यादा चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। बाइडेन प्रशासन ने चीन से आयातित वाहनों पर 25% सीमा शुल्क लगाने की ट्रंप प्रशासन की नीति को जारी रखा है।

अगस्त 2022 में अधिनियमित, मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम (IRA) "अमेरिकी खरीदें" नीतियों को भी मजबूत करता है, जो अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखलाओं से चीनी कंपनियों द्वारा निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों, बैटरियों और अन्य घटकों और संसाधनों को बाहर कर देता है।

उत्तरी अमेरिकी बाजार में अपनी उपस्थिति बढ़ाने के लिए, चीनी वाहन निर्माताओं ने पिछले तीन वर्षों में मैक्सिको में अपने विस्तार को तेज कर दिया है, जिससे यह देश चीनी नई ऊर्जा वाहनों के लिए महाद्वीप में प्रवेश करने का एक प्रमुख माध्यम बन गया है।

वर्तमान में, कम से कम छह चीनी वाहन निर्माता कंपनियां मैक्सिको में कारखाने बनाने या स्थानीय वितरकों के साथ मिलकर काम करने के बारे में सोच रही हैं।

विश्लेषकों का कहना है कि स्थानीय बाज़ार की अपार संभावनाओं के अलावा, चीनी ऑटो कंपनियाँ मेक्सिको में निवेश करना इसलिए पसंद कर रही हैं क्योंकि वहाँ ऑटो उद्योग में अनुभव और विशेषज्ञता है। साथ ही, भू-राजनीति और अमेरिका के साथ मुक्त व्यापार समझौता भी निवेशकों के लिए फ़ायदेमंद है।

फाइनेंशियल टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार, वाशिंगटन ने मेक्सिको के समक्ष चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निवेश की लहर को लेकर चिंता व्यक्त की है। अमेरिकी सरकार को डर है कि चीनी वाहन निर्माता मेक्सिको में कारों का निर्माण करके IRA प्रतिबंधों को दरकिनार कर पाएँगे, और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत और प्रतिस्पर्धी मूल्य वाले मॉडलों के साथ वैश्विक प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ देंगे।

जनवरी 2024 में चीन के चोंगकिंग स्थित एक वितरण केंद्र में चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन। फोटो: गेटी इमेजेज

हालांकि अमेरिका ने कहा है कि मेक्सिको में चीनी निवेश को रोकने का उसका कोई इरादा नहीं है, अमेरिकी वित्त मंत्री जेनेट येलेन ने हाल ही में मेक्सिको से "व्यापार नियमों को सही ढंग से लागू करने" का आह्वान किया। जवाब में, चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि चीन और मेक्सिको के बीच द्विपक्षीय सहयोग दो संप्रभु देशों के बीच का मामला है और किसी तीसरे पक्ष को इसमें हस्तक्षेप करने का अधिकार नहीं है।

हालाँकि चीनी वाहन निर्माताओं को अमेरिकी बाज़ार में पैठ बनाने में गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, फिर भी कुछ विशेषज्ञ चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों की भारी कीमत और अमेरिकी बाज़ार में कम लागत वाले विकल्पों की कमी के कारण उनकी संभावनाओं को लेकर आशावादी बने हुए हैं। उनका मानना ​​है कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों का अमेरिकी ऑटो बाज़ार पर कब्ज़ा करना बस समय की बात है।

फोर्ड मोटर कंपनी के कार्यकारी अध्यक्ष बिल फोर्ड जूनियर ने सीएनएन को बताया, "वे (चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता) बहुत तेज़ी से और बड़े पैमाने पर विकसित हुए हैं।" उन्होंने आगे कहा, "वे अभी यहाँ नहीं हैं, लेकिन हमें लगता है कि वे किसी न किसी समय यहाँ आएँगे और हमें इसके लिए तैयार रहना होगा।"

दक्षिण पूर्व एशिया बुला रहा है

दक्षिण-पूर्व एशिया में व्यापार-अनुकूल माहौल ने चीनी नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं को अपनी पैठ बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित किया है, जिससे यह क्षेत्र 2024 तक उनकी विदेशी विस्तार योजनाओं का केंद्र बन गया है।

चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (सीपीसीए) के आंकड़े बताते हैं कि जर्मनी, फ्रांस, यूके, स्पेन और बेल्जियम को चीनी कार निर्यात नवंबर 2023 में काफी गिर गया। इसी समय, थाईलैंड और फिलीपींस जैसे देशों को निर्यात में तेजी से वृद्धि हुई, जो चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मुख्य विदेशी परिचालन क्षेत्रों में यूरोप से दक्षिण पूर्व एशिया में बदलाव का संकेत है।

यूरोप के बाद, दक्षिण पूर्व एशिया विदेशों में विस्तार करने वाली चीनी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों के लिए दूसरा सबसे बड़ा बाजार है। पिछले साल सितंबर में मार्केट रिसर्च फर्म काउंटरपॉइंट द्वारा जारी एक रिपोर्ट के अनुसार, 2023 की दूसरी तिमाही में अकेले दक्षिण पूर्व एशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में 894% की भारी वृद्धि हुई।

हालाँकि 2023 की दूसरी तिमाही में दक्षिण पूर्व एशिया में नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी केवल 6% थी, जो पिछली तिमाही से दोगुनी थी। 2022 की शुरुआत में यह अनुपात केवल 0.3% था।

5 सितंबर, 2023 को जर्मनी के म्यूनिख में IAA इंटरनेशनल मोटर शो में एक्सपेंग के बूथ पर आगंतुक। फोटो: शिन्हुआ

डेलॉइट चाइना ऑटोमोटिव के प्रमुख एंडी झोउ के अनुसार, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता दक्षिण-पूर्व एशिया में आक्रामक रूप से विस्तार कर रहे हैं, क्योंकि इस क्षेत्र में ऑटो मांग की अपार संभावनाएं हैं और विकास की गुंजाइश है।

"चीन, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत, दक्षिण-पूर्व एशिया में नवीन ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर कम है, जिससे यह वाहन निर्माताओं के लिए एक नीला सागर बन गया है। दो साल के सरकारी नीतिगत प्रोत्साहन के बाद, इस बाज़ार में नवीन ऊर्जा वाहनों की बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है," श्री झोउ ने कहा।

काउंटरपॉइंट की रिपोर्ट का निष्कर्ष है कि निकट भविष्य में दक्षिण-पूर्व एशिया की ई.वी. मांग से सबसे अधिक लाभान्वित चीनी वाहन निर्माता होंगे, तथा थाईलैंड एक "हॉट स्पॉट" होगा, क्योंकि नए वाहन निर्माता देश में अपनी दुकानें स्थापित करेंगे।

क्षेत्र के सबसे बड़े वाहन निर्माता के रूप में, थाईलैंड एक व्यापक ऑटो उद्योग, एक विशाल घरेलू बाज़ार और प्रमुख विदेशी बाज़ारों तक पहुँच का दावा करता है। हाल के वर्षों में, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने बढ़ती क्षेत्रीय माँग को पूरा करने के लिए थाईलैंड में उत्पादन लाइनों की स्थापना में तेज़ी लाई है।

निकल, लिथियम-आयन बैटरियों का एक प्रमुख घटक है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग बढ़ रहा है, निकल का महत्व भी बढ़ता जा रहा है। नतीजतन, प्रमुख वाहन निर्माता इंडोनेशिया में निवेश करने की सोच रहे हैं, जहाँ दुनिया का सबसे बड़ा निकल भंडार है।

अंतरा इंडोनेशिया समाचार एजेंसी के अनुसार, इंडोनेशियाई सरकार ने कहा कि वूलिंग मोटर्स और बीवाईडी सहित चार चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने पिछले साल दिसंबर के अंत तक देश में निवेश करने में रुचि व्यक्त की है।

जुलाई 2023 में, मलेशियाई प्रधान मंत्री अनवर इब्राहिम ने खुलासा किया कि गीली ने पेराक राज्य के तंजुंग मालिम शहर में देश का सबसे बड़ा ऑटोमोटिव हब बनाने के लिए 10 बिलियन डॉलर का निवेश करने की योजना बनाई है।

गीली ने कहा कि मलेशिया कंपनी के लिए एक रणनीतिक विकल्प और दक्षिण-पूर्व एशियाई बाज़ार के लिए एक प्रवेश द्वार है। चीनी कार निर्माता ने कहा, "गीली इस क्षेत्र में आर्थिक विकास से उत्पन्न नए अवसरों का सक्रिय रूप से लाभ उठाएगी और आसियान में निवेश बढ़ाएगी।"

8 सितंबर, 2023 को जर्मनी के म्यूनिख में IAA इंटरनेशनल मोटर शो में BYD के बूथ पर आगंतुक। फोटो: सिन्हुआ

डेलोइट चाइना ऑटोमोटिव के प्रमुख श्री झोउ ने कहा कि दक्षिण-पूर्व एशिया में उपभोक्ता और सरकारें दोनों ही चीनी पूंजी और ब्रांडों के प्रति अधिक ग्रहणशील हैं, जिससे चीनी वाहन निर्माताओं के लिए इस क्षेत्र में प्रवेश करना आसान हो गया है, जिससे यूरोप में उनकी घटती बिक्री की आंशिक रूप से भरपाई हो जाएगी।

हालाँकि, श्री झोउ ने इस बात पर भी ज़ोर दिया कि जापानी वाहन निर्माता लंबे समय से दक्षिण-पूर्व एशिया में काम कर रहे हैं और जीवाश्म ईंधन वाहनों के क्षेत्र में उन्हें बढ़त हासिल है। जैसे-जैसे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन इस क्षेत्र में ज़्यादा लोकप्रिय होते जाएँगे, स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग श्रृंखला और जटिल होती जाएगी।

श्री झोउ ने कहा कि आने वाले समय में, अधिक से अधिक जापानी और कोरियाई वाहन निर्माता भी अपने इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल इस क्षेत्र में लाएंगे, जिससे दक्षिण पूर्व एशियाई इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ेगी ।

मिन्ह डुक (थिंक चाइना, सिन्हुआ, फॉर्च्यून के अनुसार)

स्रोत: https://www.nguoiduatin.vn/xe-dien-trung-quoc-chinh-phuc-moi-neo-duong-bat-chap-moi-rao-can-a647319.html