हम अवैध बसों और स्टेशनों से छुटकारा क्यों नहीं पा सकते?

दाई नगन बस कंपनी, हो ची मिन्ह सिटी के डिस्ट्रिक्ट 5 में हुइन्ह किएन होआ प्राइमरी स्कूल के पास से यात्रियों को उतारती और ले जाती है। हालाँकि लोगों ने कई बार शिकायत की है, फिर भी यह स्थिति बनी हुई है - फोटो: TR.D

हाल ही में, हो ची मिन्ह सिटी के अधिकारियों ने अवैध बसों और बस स्टेशनों से निपटने के लिए कई कड़े कदम उठाए हैं, लेकिन कुछ बस कंपनियाँ अभी भी कानून को दरकिनार करके अपना काम जारी रखने के तरीके ढूंढ लेती हैं। इस हकीकत को देखते हुए, कई पाठकों ने सवाल पूछा है: ऐसा क्यों है?

अधिक परिप्रेक्ष्य जोड़ने के लिए, टुओई ट्रे ऑनलाइन ने यातायात विशेषज्ञ डॉ. फाम सान्ह का विश्लेषण प्रस्तुत किया है।

हम अवैध बसों और स्टेशनों को समाप्त क्यों नहीं कर सकते?

अवैध बसों और स्टेशनों की अवधारणा केवल वियतनाम में ही अधिक सुनी जाती है, लेकिन दुनिया में इस मुद्दे के बारे में दस्तावेज और जानकारी बहुत कम देखने को मिलती है।

अवैध बस स्टेशन वे बस स्टेशन होते हैं जिनके पास नियमों के अनुसार संचालन का लाइसेंस नहीं होता। अवैध बसें वे बसें होती हैं जो निषिद्ध स्थानों से यात्रियों को उतारती और चढ़ाती हैं।

सामान्य तौर पर, बस और स्टेशन पर अवैध गतिविधियाँ अवैध होती हैं। स्थानीय अधिकारियों और संबंधित एजेंसियों को किसी भी समय और कहीं भी उल्लंघनों से निपटने का अधिकार है।

तो फिर यह घटना क्यों बनी हुई है, खासकर दो बड़े शहरों हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में, जबकि बार-बार प्रेस में खबरें आती रहती हैं और स्थानीय प्राधिकारियों द्वारा इससे निपटने के लिए लगातार प्रयास किए जाते हैं?

पटाखों पर प्रतिबंध लगाने, हेलमेट पहनने या हाल ही में अल्कोहल के स्तर को मापने संबंधी नीतियां सफल क्यों नहीं हो रही हैं?

मेरी राय में, इस लम्बे समय से चली आ रही स्थिति का एक कारण लोगों और परिवहन व्यवसाय समुदाय की ओर से अच्छी प्रतिक्रिया का अभाव है।

दूसरे शब्दों में, उन्हें नुकसान से ज़्यादा फ़ायदा दिखता है, और क़ानूनी से ज़्यादा तर्कसंगतता। भारी जुर्माने काम नहीं आते। बंदरगाहों को बंद करने और लाइसेंस व परमिट रद्द करने का भी कोई ख़ास असर नहीं होता।

नया पूर्वी बस स्टेशन विशाल होते हुए भी वीरान क्यों है?

नए पूर्वी बस स्टेशन पर लगभग 5,000 बिलियन VND का निवेश किया गया है, यह विशाल है, इसमें आधुनिक सुविधाएं हैं, परिवहन की व्यवस्था है, तथा भविष्य में यह मेट्रो लाइन 1 से जुड़ जाएगा।

लेकिन कई सालों से, बस स्टेशन और संबंधित अधिकारियों के लाख प्रयासों के बावजूद, यह बस स्टेशन अपनी क्षमता के केवल 30% पर ही चल रहा है, और वीरान पड़ा है। इसे देखना आसान है और कई लोग कहते हैं कि स्टेशन बहुत दूर है, इसमें पैसे तो लगते ही हैं, लेकिन चक्कर लगाने में समय की भी बर्बादी होती है।

चूँकि नए पूर्वी बस अड्डे पर यात्रियों की संख्या कम है, इसलिए कई वाहन स्टेशन से बाहर चले गए हैं, इस मुद्दे पर कई बहसें और सेमिनार हुए हैं। अधिकांश विशेषज्ञों, परिवहन संघों और बस स्टेशन व्यवसायियों ने इसकी कड़ी आलोचना की है। आने-जाने वाले वाहनों के बीच अस्वस्थ प्रतिस्पर्धा के कारण, कर अधिकारियों और बस स्टेशनों को राजस्व का नुकसान होता है।

किसी ने भी लोगों की व्यावहारिक आवश्यकताओं और अनुचित योजना या अनुचित संगठन के बारे में ज्यादा कुछ नहीं कहा है।

परिवहन उद्योग में, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन, घाट और बस स्टेशन लंबी दूरी के यात्रियों, क्षेत्रीय और राष्ट्रीय, अस्थायी और अंतर्राष्ट्रीय पर्यटकों, दोनों के लिए गंतव्य स्थान हैं।

इसलिए, ये केंद्र आमतौर पर केंद्र के जितना संभव हो सके करीब होने चाहिए और सार्वजनिक परिवहन के लिए आसानी से सुलभ होने चाहिए।

आजकल लोग बसें अपने घर से लेना पसंद करते हैं। ग्राहकों को यह पसंद है, बस कंपनी उनका ध्यान रखेगी; या बस उनकी सेवा करेगी, तो ग्राहकों को फ़ायदा होगा; यह सिलसिला चलता रहता है। बस स्टेशन हमेशा सुनसान रहता है। सिर्फ़ पश्चिमी बस स्टेशन ही सामान्य है और अन सुओंग, गा चौराहा जैसे दूसरे स्टेशनों पर चहल-पहल रहती है। अवैध बस स्टेशनों सहित।

ग्राहकों के पास जितने अधिक विकल्प होंगे, उतना ही बेहतर होगा।

शहर का बस स्टेशन अंतर-प्रांतीय परिवहन प्रणाली के घटकों में से एक है।

विकास प्रक्रिया के दौरान, बस स्टेशन विकास, नए बस स्टेशन और बस स्टेशन स्थानांतरण दोनों के लिए एक नीति की आवश्यकता है, ताकि शहर के विकास और लोगों की सुविधा को पूरा किया जा सके।

पुराने स्थान पर यातायात की भीड़ को कम करने के साथ-साथ टर्मिनल की सेवा क्षमता बढ़ाने के लिए यह स्थानांतरण किया गया।

जर्मनी, ब्रिटेन, अमेरिका और स्वीडन जैसे कुछ देशों में अंतर-प्रांतीय बसों/कोचों के लिए सिटी बस स्टेशन में प्रवेश और निकास की आवश्यकता को समाप्त करने का चलन दुनिया भर में है। ये देश बस स्टेशन का उपयोग पारगमन बिंदु के रूप में नहीं करते हैं।

इसके बजाय, इन देशों में बसें और लंबी दूरी की बसें पूर्व निर्धारित स्थानों पर यात्रियों को उतारती या चढ़ाती हैं तथा शहर की सड़कों पर प्रवेश कर सकती हैं।

इससे पहले, पूर्वी, मध्य हाइलैंड्स और मध्य प्रांतों के लिए साइगॉन बस स्टेशन था, शुरुआत में हाम नघी में, फिर फु डोंग, गुयेन थाई होक, गुयेन कू त्रिन्ह, के गो के चौराहे पर...

छह प्रांतों के लिए चो लोन बस स्टेशन मूल रूप से बिन्ह ताई बाज़ार के पास था, फिर कैन गिउओक, गो कांग ज़िला 8 में स्टेशन जोड़े गए, और फिर पश्चिमी बंदरगाह से और दूर ले जाया गया। इसके अलावा, ताई निन्ह के लिए अन सुओंग बस स्टेशन और गा चौराहे पर बस स्टेशन भी हैं...

इसलिए, आसान प्रबंधन और शहरी अव्यवस्था से बचने के लिए एक या दो नहीं, बल्कि कई बस स्टेशन होने चाहिए।

बस स्टेशनों के प्रभावी संचालन के लिए 5 कारक

पहला है पर्यावरण की गुणवत्ता (स्वच्छता, धूल, गर्मी और शोर, आदि), सुरक्षा, प्रकाश व्यवस्था, सुविधाएं (प्रतीक्षालय, शौचालय, सेवा दुकानें, पार्किंग स्थल, रात्रि निवास, आदि), टिकट कार्यालय और सुरक्षा।

दूसरा है कनेक्टिविटी, जिसमें सार्वजनिक परिवहन कनेक्शन, सड़कों तक पहुंच, स्टेशन के आसपास यातायात व्यवस्था, स्टेशन से केंद्र की दूरी और स्टेशन के बारे में स्पष्ट और पूरी जानकारी शामिल है।

तीसरा है डिलीवरी और स्थानांतरण में आसानी, जिसमें स्टीवडोर, पोर्टर, बंदरगाह सेवा कर्मचारी, माल स्थानांतरण में आसानी, अस्थायी गोदाम, वाहक, ड्राइवर और बंदरगाहों के बीच समन्वय शामिल है।

चौथा है ऑपरेटर का प्रदर्शन, जिसमें टिकट लेने में आसानी, बसों की उपलब्धता, आगे की यात्रा के लिए यात्री गाड़ियां तथा ड्राइवरों और बस ऑपरेटरों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सेवा शामिल है।

अंततः, सेवा विश्वसनीयता में प्रतीक्षा समय, समय की पाबंदी, सरल टर्मिनल उपयोग प्रक्रिया और उचित लागत शामिल हैं।

स्रोत: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm