वाम को नदी के तट पर स्थित सौ साल पुराना लकड़ी का नाव निर्माण गांव धीरे-धीरे लुप्त हो रहा है।

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लांग एन तान चान्ह (कैन डुओक) में प्रसिद्ध लाल नाक वाली नौकाएं बनाने वाले दर्जनों प्रतिष्ठानों और बस्तियों में से, केवल दो कार्यशालाएं ही चालू हैं क्योंकि वे लोहे की नौकाओं के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती हैं।

दोपहर के समय, वाम को डोंग नदी के किनारे सुश्री गुयेन थी फुओंग (44 वर्ष) की नाव निर्माण कार्यशाला आरी और छेनी की आवाज़ों से गूंज रही थी। चिलचिलाती धूप और चूरे की धूल के बीच, चेहरे ढके तीन मज़दूर छेनी से नाव के पतवार की दरारों को बोतलबंद तेल से भर रहे थे। पास ही, विन्ह लॉन्ग से चावल की भूसी ला रही एक 20 टन की लकड़ी की नाव की मरम्मत मज़दूरों के एक समूह द्वारा की जा रही थी, जबकि राख ढोने वाली एक और नाव घाट पर लंगर डाले, समुद्र तट तक खींचे जाने का इंतज़ार कर रही थी।

सुश्री फुओंग ने बताया कि उनके परिवार के जहाज निर्माण व्यवसाय का इतिहास सैकड़ों सालों का है, जो उनके दादा से लेकर उनके पिता तक, और फिर उनके बच्चों को विरासत में मिला। उन्होंने 10 साल से यह कार्यशाला खोली है और औसतन हर महीने 20-200 टन भार क्षमता वाली 1-2 नावों की मरम्मत करती हैं।

गुयेन थी फुओंग की कार्यशाला में नावों की मरम्मत करते मज़दूर। फोटो: होआंग नाम — गुयेन थी फुओंग की कार्यशाला में नावों की मरम्मत करते मज़दूर। फोटो: *होआंग नाम*

क्षति की सीमा के आधार पर, प्रत्येक नाव की मरम्मत में 5 दिन से लेकर एक महीने तक का समय लगता है, जिसकी लागत कई मिलियन से लेकर करोड़ों डोंग तक हो सकती है। लकड़ी की कीमत बहुत ज़्यादा होने के कारण, कार्यशाला अक्सर अच्छी गुणवत्ता वाली पुरानी नावें खरीदती है ताकि लकड़ी को दोबारा इस्तेमाल के लिए निकाला जा सके। नाव बनाने में आमतौर पर साओ और कैम ज़े लकड़ी का इस्तेमाल किया जाता है, जो पानी प्रतिरोधी, कठोर, लचीली और मोड़ने और आकार देने में आसान होती हैं।

"कार्यशाला खुलने के बाद से, लगभग सिर्फ़ मरम्मत के लिए जहाज ही आ रहे हैं, नए ऑर्डर नहीं," सुश्री फुओंग ने कहा। उन्होंने आगे कहा कि इसकी वजह यह थी कि वे लोकप्रिय लोहे की नावों का मुकाबला नहीं कर पा रही थीं। लोहे की नावें सस्ती होती हैं, ज़्यादा भार वहन कर सकती हैं और क्षतिग्रस्त होने पर उनकी मरम्मत आसान होती है। वहीं, लकड़ी की नावों में कई जटिल चरण होते हैं, जिनमें लकड़ी को मोड़ने के लिए आग जलानी पड़ती है, जो समय लेने वाला और महंगा दोनों होता है।

अपनी बेटी की कार्यशाला के बगल में स्थित, श्री गुयेन वान गाम (78 वर्षीय) की जहाज निर्माण सुविधा कई वर्षों से छोड़ दी गई है, गोदी (जहां नावों को लाया जाता है, फिर पानी निकाला जाता है, और मरम्मत के लिए बांध को बंद कर दिया जाता है) भर गई है।

श्री सौ गाम की स्मृति में, 15-20 साल पहले का वह स्वर्णिम युग, जब लोहे के बजरे नहीं हुआ करते थे, कार्यशाला में औसतन हर दिन 20-30 मज़दूर शटल की तरह आते-जाते रहते थे, 100 टन या उससे ज़्यादा वज़न वाली नावें 5-7 लंबी कतारों में खड़ी होती थीं। नाव को किनारे पर खींचने से लेकर छेनी, आरी और समतलीकरण तक की पूरी प्रक्रिया हाथ से की जाती थी। फोरमैन अपने कई वर्षों के अनुभव का इस्तेमाल करता था, उसे रेखाचित्रों की ज़रूरत नहीं होती थी, बस आँखों से अनुमान लगाकर काम पूरा कर लेता था, फिर सहायकों को काम सौंप देता था।

कर्मचारी प्रतिस्थापन फ़्रेम बनाने के लिए उपयुक्त बोर्ड चुनते हैं। फ़ोटो: होआंग नाम — कर्मचारी प्रतिस्थापन फ़्रेम बनाने के लिए उपयुक्त बोर्ड चुनते हैं। फ़ोटो: *होआंग नाम*

कैन डुओक की नावें अपने घुमावदार धनुषों के लिए प्रसिद्ध हैं, जो तेज़ हवाओं और लहरों का सामना कर सकती हैं, और उनकी बड़ी, गोल, जीवंत आँखें (जिन्हें "बिल्ली द्वीप आँखें" भी कहा जाता है) उन्हें अन्य क्षेत्रों की नावों की नुकीली पूंछ वाली आँखों से अलग करती हैं। "लंबे समय से ग्राहक न आने के कारण, मेरे दो छोटे भाई-बहनों की नाव कार्यशाला भी हाल ही में बंद हो गई है," शिल्पकार ने दुखी होकर बताया।

लगभग 3 किमी दूर, सुश्री हुइन्ह थान बिच (55 वर्ष) का शिपयार्ड भी मंदी की चपेट में है, जहाँ दोपहर के समय केवल तीन महिला कर्मचारी ही नाव में तेल भर रही हैं। यार्ड के सामने लगभग एक अरब वीएनडी मूल्य के एक यात्री जहाज की ओर इशारा करते हुए, सुश्री बिच ने कहा कि यह पहला जहाज है जिसे यार्ड ने कई वर्षों में बनाने के लिए स्वीकार किया है। हालाँकि, जब यह लगभग पूरा हो गया था, तब कोविड-19 ने दस्तक दे दी, जिससे व्यापार मुश्किल हो गया, इसलिए जहाज मालिक अभी तक इसे लेने नहीं आया था और उस पर अभी भी लगभग 10 करोड़ वीएनडी का बकाया है।

उनके पति का एक्सीडेंट हो गया था और वे चल नहीं सकते। उनके तीन बच्चों में से सिर्फ़ एक ही शिपयार्ड का काम संभालता है। हाल के वर्षों में, श्रीमती बिच अपनी आय बढ़ाने के लिए चावल बेच रही हैं। श्रीमती बिच ने कहा, "सेवानिवृत्त होने से पहले मुझे शायद कुछ और साल काम करना होगा।"

वाम को नदी के तट पर सौ साल पुराना लकड़ी का नाव निर्माण गाँव — शिपयार्ड में कामगार। वीडियो : *होआंग नाम*

तान चान्ह कम्यून पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष श्री गुयेन वान मिन्ह ने बताया कि इस इलाके में लकड़ी की नाव बनाने का इतिहास 100 साल से भी ज़्यादा पुराना है, जो कई घरों की आय का मुख्य स्रोत है। लगभग 20 साल पहले, कम्यून में लगभग कुछ दर्जन बड़ी और छोटी कार्यशालाएँ थीं, लेकिन अब केवल दो ही चल रही हैं। इसलिए कई नाव निर्माताओं को कारखानों में काम करना पड़ा है या अन्य नौकरियाँ करनी पड़ी हैं। इलाके का पारंपरिक शिल्प धीरे-धीरे लुप्त होता जा रहा है।

होआंग नाम

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