Egyre nagyobb a nyomás a Boeingen a sorozatos incidensek után

Amikor egy Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 repülőgép kényszerleszállást hajtott végre egy meglazult ajtótömítés miatt, új vészharangok kezdtek megkondulni a Boeingnél.

Január 5-én egy Boeing 737 MAX 9-es repülőgép ajtajának tömítése letört, és egy nagy lyuk keletkezett, amely beszippantotta a poggyászt közel 5000 méteres magasságban. A pilóta kezelési képességeinek köszönhetően mind a 177 utas és a személyzet biztonságban volt, de az incidens miatt a Boeingnek 2024 elejétől számos viharral kellett szembenéznie.

Az elmúlt fél évtizedben a vezető amerikai repülőgépgyártóba vetett közbizalom drámaian csökkent, ami a Boeing 737 MAX repülőgépek többszöri balesetéhez kapcsolódik. A Boeing és közvetlen európai versenytársa, az Airbus közötti piaci részesedésbeli különbség jelentősen megnőtt, miután az amerikai gyártó megrendelései és szállításai évről évre csökkentek.

Az új incidensek tovább veszélyeztetik a Boeing hitelességét és megítélését, ami egyre nagyobb aggodalmat kelt sok régi ügyfelében és utasában.

Dr. William Bensinger repülésorvosi szakértő a Seattle Timesnak elmondta, hogy ha a január 5-i ajtótömítés meghibásodása kétszer akkora magasságban történt volna, a következmények katasztrofálisak lehettek volna.

A Boeing tervezte a 737 MAX 9 szárnya és farka között található vészkijáratot, de mivel egyes légitársaságok nem használják ezeket, egy panelt szereltek be a helyére. A panelen egy ablak található, hogy a törzs normál részének tűnjön.

Január 5-én éjjel az Alaska Airlines ideiglenesen felfüggesztette 737 MAX 9 flottájának összes járatát óvintézkedésként. Másnap az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) kötelezte az Egyesült Államokban tartózkodó mind a 171 Boeing 737 MAX 9 repülőgépet, hogy szükség esetén állítsa le a működést ellenőrzés és karbantartás céljából.

Január 5-én meglazult egy ajtótömítés az Alaska Airlines járatán az oregoni Portlandben. Fotó: Reuters

A problémák továbbra is felmerülnek. Január 8-án a United Airlines kilazult csavarokat fedezett fel több Boeing 737 MAX 9 repülőgépen az Alaska Airlines incidenst követő előzetes ellenőrzés során. A United Airlines 200 járatot törölt, amelyeken Boeing MAX 9 repülőgépeket használtak.

Dave Calhoun, a Boeing vezérigazgatója elismerte az ajtótömítés hibáját egy január 9-i biztonsági értekezleten, és megígérte, hogy megakadályozza annak újbóli előfordulását. Megjegyezte, hogy az ellenőrzések során felfedezett laza csavarok gyártási hibák.

Caloun úr megjegyzéseit követően az FAA elindította a teljes Boeing 737 MAX 9 gyártósorának felülvizsgálatát, mondván, hogy felülvizsgálják, „hogy a Boeing képes-e biztosítani, hogy a késztermékek megfeleljenek a jóváhagyott tervnek, és biztonságosan működjenek az FAA előírásainak megfelelően”.

Az Alaska Airlines január 23-án jelentette be, hogy az ajtótömítéssel kapcsolatos incidenst követő ellenőrzés során számos Boeing 737 MAX 9 repülőgépen laza csavarokat találtak, ami elégedetlenséget váltott ki a légitársaság vezetőiből.

„Nem csak csalódott vagyok, hanem dühös is. Ez történt az Alaska Airlines-szal, az utasainkkal és az amerikai néppel” – mondta Ben Minicucci, az Alaska Airlines vezérigazgatója. Felszólította a Boeinget, hogy „javítsa belső minőségbiztosítási folyamatait”.

A Boeinget azóta súlyosan érintette a helyzet. Scott Kirby, a United Airlines vezérigazgatója figyelmeztetett, hogy a légitársaság újragondolja 227 darab 737 MAX 10-esre vonatkozó több milliárd dolláros megrendelését a Boeing közelmúltbeli problémái miatt.

„Csalódott vagyok, hogy a Boeingnél továbbra is fennállnak a termelési problémák. Ez nem egy új probléma” – mondta Kirby a CNBC-nek , hozzátéve, hogy a Boeingnek „valódi intézkedésekre” van szüksége a termelési problémák megoldásához.

A Boeing két nagy ügyfelének megjegyzései a vállalatot ért legsúlyosabb kritikák közé tartoznak a hónapban kezdődött válság óta.

A Boeingre nagy politikai nyomás is nehezedik. Január 24-én Dave Calhoun igazgatónak az amerikai Kongresszus előtt kellett tanúvallomást tennie, hogy válaszoljon a 737 MAX sorozat repülésének leállításával kapcsolatos kérdésekre.

A Boeing egyik legmagasabb rangú vezetője bocsánatot kért, hogy korlátozza a késedelmes megrendelések okozta hírnévkárosodást.

„Csalódást okoztunk ügyfeleinknek, és mélységesen elnézést kérünk a jelentős fennakadásért, ami őket, alkalmazottaikat és utasaikat érte” – mondta Stan Deal, a Boeing Commercial Airplanes elnök-vezérigazgatója. „Egy átfogó tervvel haladunk előre, hogy biztonságosan visszaállítsuk ezeket a repülőgépeket a szolgálatba, és javítsuk a szállítási minőségünket és teljesítményünket.”

A vállalat azt is bejelentette, hogy terveket tervez a repülőgépgyártó és kutatólétesítményeiben felmerülő minőségi problémák megoldására, amihez a termelés leállítását is előírja, hogy az alkalmazottak minőségi képzésben részesülhessenek.

De úgy tűnik, ez a bocsánatkérés nem elég ahhoz, hogy megnyugtassa az ügyfeleket. „Azt hiszem, a MAX 9-es események voltak az utolsó csepp a pohárban. Legalább egy új terv kidolgozásán fogunk dolgozni, amely nem használja a MAX 10-et” – mondta Kirby vezérigazgató.

A MAX 9 eladások csalódása után a Boeing a nagyobb MAX 10-re fogadott, abban a reményben, hogy behozza a lemaradást az Airbus A321neo repülőgépével. Az elemzők szerint a MAX bevezetése kulcsfontosságú ahhoz, hogy a Boeing megőrizze 40%-os piaci részesedését, és lendületet vegyen ahhoz, hogy a következő évtizedben visszanyerje az Airbustól a vezető pozíciót.

A megfigyelők szerint azonban a United Airlines figyelmeztetése veszélyeztetheti a Boeing célját. A vállalat részvényei idén 16%-ot estek.

A Boeing jelenlegi válságáért olyan tényezőket okolnak, mint a rossz minőségellenőrzés, a profitért folytatott verseny és a vállalaton belüli belső megosztottság – állítják korábbi alkalmazottak és elemzők.

Az elmúlt évtizedben a Boeing felső vezetői a repülőgépek lehető leggyorsabb leszállítását tűzték ki célul az ügyfelek számára. A gyártósoron dolgozókra azonban ez a cél intenzív nyomást gyakorolt ​​a határidők betartása érdekében, és arra kényszerítette őket, hogy spóroljanak a nehézségeken.

Egy korábbi Boeing-alkalmazott, aki névtelenül nyilatkozott, azt mondta, hogy a nagy nyomás kihatott a morálra és a munka minőségére. Gyakran túlórázniuk kellett, hogy a repülőgépeket a lehető leghamarabb leszállítsák. A volt alkalmazott elmondta, hogy éveken át napi 10-12 órát kellett dolgoznia a kötelező nyolc óra helyett.

A Boeing 2023 decemberében rendelte el a 737 MAX repülőgépek ellenőrzését, miután jelentések érkeztek a farokvezérlő rendszerben lévő laza csavarokról. Négy hónappal korábban a Boeing problémákat fedezett fel a hátsó nyomófalban nem megfelelően rögzített csavarfuratokkal kapcsolatban.

Megfigyelők megjegyzik, hogy a Boeing repülőgépek minőségének romlása a vállalat Airbusszal való versenyfutásából is fakad.

A nyomás tovább megosztja a Boeinget, a repülőgépgyártók szerint a vezetők nem értik munkájuk fontosságát és az ahhoz szükséges időt.

Cornell Beard, a Gépészek és Repülőgépipari Dolgozók Nemzetközi Szövetségének elnöke szerint az állandó nyomás a minőségellenőrzésre is kihat. „Vannak repülőgépeink szerte a világon, amelyeknek olyan problémáik vannak, amelyeket senki sem vett észre a dolgok gyors elvégzésére irányuló nyomás miatt” – mondta.

Boeing 737 repülőgépgyártó üzem Rentonban, Washington államban, USA, 2019 márciusában. Fotó: Reuters

A Boeing hírnevét súlyosan megrongálta a 737 MAX 8 modell globális repülési tilalma a 2018-as és 2019-es két katasztrofális baleset után, amelyekben 346 ember halt meg.

Miután a 737 MAX 2019 márciusától kezdődően 21 hónapra a forgalomból kivonták, és a Covid-19 világjárvány csökkentette a légi utazási igényeket, a Boeing elbocsátotta a nyugdíjkorhatárhoz közeli alkalmazottakat. De ahogy az utazási igények ismét fellendültek, a vállalat új problémával szembesült: a tapasztalt alkalmazottak hiányával. Megpróbálták újra felvenni a nyugdíjas alkalmazottakat a termelés felügyeletére, de néhányan a stresszes munkakörnyezet miatt ezt elutasították.

A Boeing a közelmúltbeli problémák sorozata után próbál megoldást találni a válságra. Január 15-én a vállalat egy ötpontos tervet mutatott be a repülőgépek minőségének biztosítására, beleértve a fokozott minőségellenőrzéseket a gyártási folyamat során. Bár a Boeing 2019 óta 20%-kal növelte az ellenőrzések számát, ez még mindig nem elég a kereslet kielégítésére.

A Boeing beszállítóját, a Spirit AeroSystemst is fokozott ellenőrzés alatt tartják. A Boeing több mint 50 ponton tervezi ellenőrizni a gyártási folyamat során, hogy felmérje, megfelelnek-e a specifikációknak.

Az amerikai repülőgépgyártó azt is megerősítette, hogy segítséget nyújt azoknak az ügyfeleknek, akik szeretnék áttekinteni a gyártási folyamatot és értékelni a vállalat minőségét. Emellett Kirkland H. Donald nyugalmazott amerikai haditengerészeti admirálist is kinevezték tanácsadónak, egy külső szakértői csoporttal együtt, hogy alaposan értékeljék a repülőgép minőségét.

Calhoun vezérigazgató korábban azt nyilatkozta, hogy a Boeing együttműködik a szabályozó hatóságokkal annak érdekében, hogy a hasonló eset soha többé ne fordulhasson elő, és „minden következő repülőgép, amely repül, valóban biztonságos legyen”.

Richard Aboulafia, a michigani székhelyű AeroDyanmic Advisory tanácsadó cég vezérigazgatója azonban „értelmetlennek és felszínesnek” nevezte a változtatásokat. Aboulafia szerint a Boeingnek javítania kellene a vállalat felső vezetői és a repülőgépeket építő alkalmazottak közötti kapcsolatot.

A szakértő szerint ennek eléréséhez a Boeingnek a képzett alkalmazottak magas pozíciókba való felvételére kell összpontosítania, ahelyett, hogy csak a profitot helyezné előtérbe. E változás nélkül a Boeing „egyszerűen egyik válságból a másikba fog jutni” – mondta.

Thanh Tam ( az Al Jazeera, a Reuters és az FT szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html