A metró turisztikai és kereskedelmi célponttá alakítása

Az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) állomásain az alapvető áruk és szolgáltatások ellátásának kísérleti modelljére vonatkozó javaslat várhatóan az 1-es metróvonalat és általában Ho Si Minh-város metrórendszerét turisztikai és kereskedelmi célponttá teszi, hozzájárulva a város általános növekedéséhez.

Növelje a kényelmet, ösztönözze a növekedést

A Ho Si Minh-városi Ipari és Kereskedelmi Minisztérium nemrégiben javaslatot tett egy kísérleti modellre az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) állomásain az alapvető áruk és szolgáltatások ellátására, azzal a céllal, hogy kiaknázzák a kereskedelmi lehetőségeket és növeljék az utasok kényelmét. Az Urban Railway One Member Co., Ltd. No. 1 (HURC1) vállalatnak küldött dokumentumban a Minisztérium azt javasolta, hogy a vállalat kutassa fel, vizsgálja felül és integrálja a kísérleti tervet a város városi vasúti infrastrukturális eszközeinek kiaknázására irányuló projektbe, majd nyújtsa be a Ho Si Minh-városi Népi Bizottságnak megfontolásra és jóváhagyásra a megvalósítás alapjául. Ez a javaslat azután született, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium tavaly májusban áttekintette a Ho Si Minh-városi Kereskedelmi Szövetkezetek Uniójának dokumentumát a fenti modell kísérleti alkalmazásáról, amely a gyors és kényelmes vásárlás iránti igényt szolgálja, és hozzájárul a kiskereskedelmi piac növekedésének előmozdításához.

Hamarosan kísérleti jelleggel be kell vezetni a szolgáltatási és kiskereskedelmi modelleket a Ho Si Minh-város metróállomásain a jegyértékesítésen kívüli bevételek növelése érdekében.

Fénykép: “Nhat Thinh”

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint a metróállomásokon található szolgáltató és kereskedelmi terek integrálása az egyik fontos megoldásnak tekinthető az új kereskedelmi terek kialakítására, lendületet adva a városi gazdasági növekedésnek. Ez a modell nemcsak gazdasági előnyökkel jár, hanem hozzájárul a metrórendszer vonzerejének növeléséhez is azáltal, hogy változatos közműveket, például fizetési, vásárlási és szórakozási lehetőségeket kínál. Ho Si Minh-város azon célkitűzésének összefüggésében, hogy 2035-re 355 km-es metróhálózatot építsen ki, a modern kereskedelmi modellek állomások körüli korai tervezése és fejlesztése szükséges, azzal a várakozással, hogy ösztönözni fogják a fogyasztást és hatékonyan kiaknázhatják a városi infrastruktúrát.

Ez a javaslat teljes mértékben megvalósítható, mivel a valóságban a város lakosainak metróutazási igényei nagyon magasak. A HURC1 adatai azt mutatják, hogy a január 21. és június 30. közötti fizetős jegyértékesítés után az 1-es metróvonal körülbelül 10 millió utast fogadott, több mint 91 milliárd VND bevétellel, ami átlagosan több mint 59 000 utast jelent naponta. Mivel ez egy civilizált, modern, új és kényelmes közlekedési útvonal egy sűrűn lakott, nagy forgalmú városi területen, mint Ho Si Minh-város, a helyi lakosok iskolába és munkába járása alapvető szükségletein túl sok belföldi turista választja az 1-es metrót új élményként. Ezért sürgető az utazás, a kényelmes vásárlás és az alapvető szolgáltatások igénybevételének igénye a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonal 14 állomásán. És valójában sokan, akik először találkoznak a metróval Ho Si Minh-városban, csalódottak, mert… a metróállomások alatt nincs mit felfedezni.

Tran Thanh Nhan asszony (HCMC), egy japán tanárnő, számos ázsiai és európai országban utazott már metróval, így amint a HCMC üzembe helyezte az 1-es metróvonalat, ő is azok közé a „szabad öregek” közé tartozott, akik alig várták, hogy megtapasztalják. Eddig, amikor barátok és rokonok érkeznek a HCMC-be, büszkén viszi őket metróval, hogy bemutassa a város modern tömegközlekedését. „Az állomások alatti szolgáltatás azonban nagyon gyenge, csak automaták vannak. Ha azt akarjuk, hogy az utasok többet használják a metrót, és sok megállóban megálljanak..., akkor az állomások alatt bevásárló- és szórakoztató szolgáltatásoknak kell lenniük. Turisztikai útvonalként kell tekinteni, ahol az utasok könnyen vásárolhatnak szuveníreket, alapvető élelmiszereket, kávét, könyveket, újságokat... Bővített szolgáltatások nélkül a metró elveszíti vonzerejét az utasok számára” – mondta Nhan asszony.

Ugyanezzel a véleménnyel Phan Nhat Linh asszony (Vung Tau kerület) szintén „kissé csalódott” volt, amikor látta, hogy az 1-es metró állomásain a tér tágas, szép, de... monoton. Hozzátette: „Nincsenek járatok, így amikor az utasok felszállnak a vonatra, végigmennek, és meg akarnak állni, nincs mit nézni vagy vásárolni. Ha ki akarnak menni, csak az An Phu állomáson szállhatnak le, kiléphetnek az állomásról, bemehetnek a Vincom épületébe, ahol vásárlási, kávézói és étkezési lehetőségeket találhatnak; vagy leszállhatnak a Thao Dien állomáson, és messze elsétálhatnak, hogy megtalálják... Ha vannak járatok közvetlenül az állomáson, az utasok sokkal kényelmesebben használhatják azt. Minden ország ezt teszi, Ho Si Minh-város metrójának hamarosan be kellene fektetnie az állomásokon található alapvető vásárlási szolgáltatásokba.”

A jegyárakon kívül jelentős bevételi forrásokat teremt

Szakértők szerint Ho Si Minh-város Szingapúrban a metrókereskedelem kihasználásának módjára utalhat, amely élénk fogyasztói célponttá teszi a metrót, ahol a szolgáltatásokból és a kiskereskedelemből származó bevételek a működő egység teljes bevételének akár 1/3-át is kitehetik. Valójában Szingapúrban a szigetország nagysebességű közlekedési vállalata (SMRT) a 2024-es pénzügyi évben 274 millió szingapúri dollár (213 millió USD) nem jegyalapú bevételt (beleértve a kiskereskedelmet és a reklámokat) jelentett, ami a teljes bevétel 24,6%-át tette ki, ami 18%-os növekedést jelent az előző évhez képest. 2021 és 2024 között ez a szegmens átlagosan évi közel 10%-kal fog növekedni. A Dhoby Ghaut állomáson található Staytion kiskereskedelmi központ 30%-os növekedést mutatott a vásárlói forgalomban a közös munkavégzésre alkalmas irodák, klinikák és használtcikk-piacok integrációjának köszönhetően.

Hasonlóképpen Japánban a JR East jelentése szerint 2023-ban a metróvonalak nem jegyalapú bevételei körülbelül 8,14 milliárd USD lesznek, ami a teljes bevétel 28,5%-át teszi ki. A kiskereskedelem és a szolgáltatások olyan állomásokon, mint Tokió és Shinjuku, önmagában körülbelül 4,57 milliárd USD-vel járulnak hozzá a bevételhez. Malajzia ingatlan- és reklámbevételt is könyvelhetett el a metróállomásokon, elérve a 83 millió USD-t 2023-ban. Malajzia metróállomásai árusító automatákat, mini szupermarketeket, fodrászatokat, pénzváltót, csomagküldő szolgáltatást, termékélményt stb. is működtetnek.

A metró utasainak gondoskodniuk kell arról, hogy vásárlási igényeik kielégítve legyenek, és kényelmesen hozzájussanak olyan termékekhez, mint az ajándéktárgyak, könyvek és újságok, közvetlenül az állomáson.

Fénykép: “Minh Tuan”

Az Ipari és Kereskedelmi Tanszék javaslatát támogatva Dr. Vo Xuan Vinh professzor, a Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi Egyetem Üzleti Kutatóintézetének igazgatója elmondta, hogy Ho Si Minh-városnak hamarosan engedélyeznie kell a kísérleti szolgáltatásokat az utasok kényelmének javítása érdekében, a jegyárakon kívüli bevételi forrásokat teremtve az üzemeltetési költségek ellensúlyozására. „Az országok és területek metróállomásai lehetővé teszik a digitális hirdetési szolgáltatások, az ajándéktárgyak értékesítésétől az étkezési és szórakozási lehetőségekig mindent. Minden helyen más a dolgok menete. A sok emberrel rendelkező kis állomásokon, azzal a céllal, hogy az állomás terét és táját tisztán és szépen tartsák, a befektetők nem engedélyezik az étkezési és italfogyasztási szolgáltatásokat, hanem csak a digitális szolgáltatások kiaknázását engedélyezik... Ahogy a tajvani metróállomások is, csak a média, a reklám és az internetes szolgáltatások kiaknázását engedélyezik... Véleményem szerint a Ho Si Minh-város metróállomásai Szingapúr módszereinek kiaknázására utalhatnak” – javasolta Vinh úr.

Ez a szakértő elmagyarázta, hogy Ho Si Minh-város 1-es metróvonalát később építették, mint más országokban. Ezért, ha a kereskedelmi hasznosítás hatékonyságát már a kezdetektől fogva növelni akarjuk, modern értékesítési modelleket kell alkalmaznunk, mint például Szingapúr állomásain. Például Szingapúr központi részén található Raffles Place állomáson jelentős beruházások történnek az automatákba, mesterséges intelligenciát és digitális fizetéseket használva. Mindezek olyan vásárlási élményt teremtenek, amelyhez nincs szükség eladókra. Vagy a szigetország északi részén található Woodlands állomáson a kereskedelem és a szolgáltatások számos terméket integrálnak a turisták számára, a kávétól, a tejes teától a mini szupermarketekig, sőt még a gyors szépségápolási szolgáltatásokig is..., ami nagyon kényelmes és optimalizálja a fogyasztói viselkedést. „A Ho Si Minh-városnak lehetővé kellene tennie a modern modellekkel rendelkező magánvállalkozások számára, hogy részt vegyenek a metróállomásokon a szolgáltatások és a kiskereskedelem megnyitásának licitálásában és irányításában. Nem szükséges, hogy az állami tőkével rendelkező vállalkozások részt vegyenek. A lényeg az, hogy a metróállomásokon a szolgáltatási és kereskedelmi modellek modernek, civilizáltak legyenek, és kulturális termékeket népszerűsítsenek és értékesítsenek a turisták kiszolgálása érdekében” – jegyezte meg Vinh professzor.

Modern kereskedelmi fejlesztés, metróállomással a központban

Valójában sok ország, amely metróvonalakat fejlesztett ki, hatékonyan kihasználta az állomások gazdaságát, sőt kereskedelmi és turisztikai célpontokká alakította azokat. Dr. Do Thien Anh Tuan gazdasági szakértő (a vietnami Fulbright Egyetem előadója) szerint Ho Si Minh-városnak fel kell gyorsítania a metróállomásokon található kiskereskedelmi és szolgáltatási szolgáltatások fejlesztését, hogy a lehető leghamarabb modern, dinamikus kereskedelmi turisztikai célpontokat hozzon létre. Jelenleg Ho Si Minh-város metróállomásai a központban találhatók, ahol naponta sokan haladnak el, így ezek nagyon magas kereskedelmi értékkel bíró helyek. Ha csak utasok felvételére és kiszállítására használják őket más szolgáltatások kihasználása nélkül, az mind a hely, mind a potenciál pazarlása lesz. A kereskedelem és a szolgáltatások állomásokra hozása segít az embereknek kényelmesebben utazni. Vehetnek egy csésze kávét, gyorséttermet, vagy ellátogathatnak egy kisboltba közvetlenül az állomáson. Ezek a kényelmi szolgáltatások kényelmesebbé és vonzóbbá teszik a metróval való utazást, ezáltal több embert ösztönöznek a tömegközlekedés használatára. Dr. Do Thien Anh Tuan hangsúlyozta: „A metró nemcsak a közlekedésről szól, hanem a modern élet-, munka- és fogyasztási térről is. A fejlett országok, mint például Japán, Korea, Szingapúr... már régóta alkalmazzák a szolgáltatáskereskedelmi modellt az állomásokon, és nagyon sikeresek.”

Ezenkívül a metróállomásokon zajló kereskedelem fejlesztése segíti a kormányt abban is, hogy több bevételre tegyen szert számos forrásból, például helyiségbérlésből, reklámozásból, közüzemi szolgáltatásokból és a földalatti területek hasznosításából. Ez a bevétel felhasználható a metró üzemeltetési költségeinek ellensúlyozására, csökkentve a költségvetési terheket. A további forrásoknak köszönhetően a kormány beruházhat a metrórendszer minőségének javításába, az útvonalak bővítésébe és a felhasználói élmény javításába. „A metró fejlesztése városfejlesztéshez vezet, növeli a föld értékét és vonzza a beruházásokat. A metrót használók számos kényelmet élveznek, amikor az állomás teljes körű szolgáltatásokat nyújt. Nem kell időt tölteniük azzal, hogy messzire utazzanak vásárolni, enni vagy kisebb tranzakciókat végrehajtani, például telefonfeltöltést, ATM-ből készpénzfelvételt, áruk küldését... Ezenkívül a kereskedelem bővítése az állomás területén és környékén segíti a vállalkozásokat abban, hogy naponta nagyszámú ügyfelet érjenek el. A megfelelő márkák, mint például a kisboltok, kávézók, bankok, gyógyszertárak... bővíthetik működésüket, növelhetik bevételeiket és népszerűsíthetik márkáikat a legjobb helyeken. A gyors szolgáltatások jelenléte élénkebbé, modernebbé és felhasználóbarátabbá teszi a metróállomás terét is” – elemezte Dr. Do Thien Anh Tuan.

Ugyanezen a véleményen van Dr. Nguyen Thuong Lang docens (a Nemzetgazdaságtani Egyetem Nemzetközi Kereskedelmi és Gazdaságtudományi Intézetének vezető előadója) is: A fejlesztési potenciállal, a nagy forgalomsűrűséggel és a belföldi és külföldi turisták utazási igényeivel Ho Si Minh-városnak több mint elegendő feltétele van a bevásárlóturisztikai tér bővítésére, a központot a metróállomások alkotják. Hanoiban a metróállomások körüli területen hamarosan kialakultak a járdaszéli gazdasági szolgáltatások, kihasználva minden négyzetcentimétert az adásvételre, kiszolgálva a turistákat. A hanoi metróvonalat követő kiskereskedelmi szolgáltatások, bár még mindig spontán jellegűek, azt bizonyítják, hogy a kereslet igen nagy. Ezért a város modern kereskedelmi turisztikai területeinek kialakításához a metróvonalat követve Ho Si Minh-város lehetővé teheti a magánszektor számára, hogy részt vegyen a gyorséttermi, pho, tésztaételek, ajándéktárgyak, szórakoztatás, szépségápolási szolgáltatások... üzleti szolgáltatásainak pályázatain. Ez egy alapvető szükséglet. Innentől kezdve a járdaszéli, éjszakai gazdaságból... származó bevételek nagyon gyorsan növekednek.

„Ho Si Minh-város továbbra is az ország gazdasági mozdonyának számít, különösen a Ba Ria-Vung Tau és Binh Duong egyesülésekor elengedhetetlen a modern közlekedési kapcsolatok mielőbbi kialakítása. Ezért a város jelenlegi tervezésének széles körben kell tekintenie, a nagy kereskedelmi szolgáltató komplexumokra összpontosítva. Amelyeknek a metróállomásokat kell magnak tekintenie, ezekből az állomásokból kiindulva, majd a környező mellékterületeket, bevásárlási lehetőségeket, szórakozási lehetőségeket, magas színvonalú szolgáltatásokat, pihenési lehetőségeket kell kialakítania... Ott az ügyfelek könnyen szépíthetik a hajukat, megmoshatják a hajukat, mielőtt fontos megbeszélésekre mennek a partnerekkel... Miért ne? Meg kell teremteni a legmagasabb szintű kényelmet, biztosan valaki fizetni fog azért, hogy élvezhesse ezt a szolgáltatást. A fejlesztési trendnek intelligens, modern szolgáltatásokra van szüksége. Minél később épül meg az állomás, annál kényelmesebb és magas színvonalú szolgáltatási kapcsolatokra van szükség” – mondta lelkesen Dr. Nguyen Thuong Lang docens.

Hagyjuk, hogy a magánszektor részt vegyen a közbeszerzéseken

Bár a város éppen most javasolt egy kísérleti projektet, ki kellene terjesztenie a magánszektor részvételét a metróállomások szolgáltatási üzletágában. A probléma az, hogyan lehet ezt szisztematikusan, tudományosan, átlátható aukciókkal megtenni, biztosítva a költségvetés bevételeit. A kereskedelem azonban nem terhelheti túl a közlekedési funkciót. A metróállomásoknak továbbra is a fő közlekedési helyeknek kell lenniük, nem pedig standokkal és táblákkal zsúfolásig tele. Világos szabványoknak kell lenniük a tervezés, a táblák, a világítás, a színek... tekintetében.

Dr. Do Thien Anh Tuan , Vietnami Fulbright Egyetem

Átláthatóságra van szükség az állomásokon található kereskedelmi vállalkozások kiválasztásakor. A modern technológiának köszönhetően a gyorséttermek fejlesztése az állomások alatt „higiéniai szempontból nem aggályos”. Szingapúrban nagyon jól teljesítenek a gyorséttermi tevékenységek az állomás környékén, semmi gond. Még mindig megtehetjük, de a befektetőknek modern technológiával kell rendelkezniük, nem pedig piszkos üzleteket kell folytatniuk, mert ez a város arca.

Docens, Dr. Nguyen Thuong Lang , Nemzetgazdasági Egyetem

Az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien) 2024. december 22-én került üzembe és kereskedelmi forgalomba, a jegyértékesítés pedig hivatalosan 2025. január 21-én kezdődött. Az 1-es metróvonal 14 állomásból áll, beleértve 3 földalatti állomást: Ben Thanh, Városi Színház és Ba Son; valamint 11 magaslati állomást: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, Nemzeti Egyetem és Suoi Tien buszpályaudvar.

Forrás: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm