A Közlekedési Minisztérium indokolta, hogy miért nem a jármű által megtett kilométerek száma alapján határozzák meg az ellenőrzési ciklust.

[hirdetés_1]

2022 végén negatívumokat fedeztek fel a járművizsgálati rendszerben, és a hatóságok több mint 600 embert érintő büntetőeljárást indítottak.

Az emberi erőforrások hiánya és a központok ideiglenes bezárása nyomozási célokból hónapok óta túlterheltséget okoz. Az embereknek és a vállalkozásoknak hetekig, sőt hónapokig kell hosszú sorokban állniuk, hogy regisztrálhassák autóikat.

A lakosságot érő esetleges kellemetlenségek minimalizálása érdekében Lam Dong tartomány választópolgárai a közelmúltban petíciót nyújtottak be a gépjármű-vizsgálati ciklusról, amelyet a 15. Nemzetgyűlés 5. ülésszaka előtt küldtek el.

Ennek megfelelően a választók azt javasolták, hogy a Közlekedési Minisztérium tanulmányozza és fontolja meg az ellenőrzési ciklus meghosszabbítását, de korlátozza azt a kilométerek számára, attól függően, hogy melyik következik be előbb (időpont vagy kilométerek száma - PV), először ellenőrzésre kell menni.

*Autónyilvántartási tevékenységek (Fotó: N.Huyen)*

„A forgalmi engedély egyértelműen fel fogja tüntetni a következő regisztráció időpontját és a megtehető kilométerek számát. Az egyes járműtípusokra vonatkozó konkrét számokat azonban szakértőknek kell megvizsgálniuk és kiszámítaniuk, hogy megfeleljenek a kritériumoknak” – mondta egy Lam Dong tartománybeli szavazó.

A választók petícióira válaszolva a Közlekedési Minisztérium közölte, hogy a gépjárművek műszaki vizsgálati ciklusát a gépjárművek alkatrészeinek és részegységeinek élettartamára és biztonságára vonatkozó kutatások és tudományos információk alapján határozzák meg.

A világ szabályozó testületei és járművizsgálati szervezetei a következő tényezők alapján dolgoztak ki szabályozásokat és irányelveket a járművizsgálati ciklusokra vonatkozóan:

A jármű gyártási éve : Tanulmányok kimutatták, hogy az autó alkatrészei és rendszerei, mint például a motor, a felfüggesztés, a fékrendszer és a kormányrendszer, idővel hajlamosak elhasználódni és elhasználódni.

Különösen az olyan részletek, mint a gumiabroncsok, gumi alkatrészek, fém alkatrészek stb., idővel elöregedhetnek, még akkor is, ha a jármű nincs használatban. Ezért az autóvizsgálati ciklusokat a jármű gyártási éve alapján határozzák meg.

A járműhasználat gyakorisága : A járműhasználat gyakorisága egy másik fontos tényező, amelyet a járművizsgálati ciklus meghatározásához használnak. Tanulmányok kimutatták, hogy a jármű számos alkatrésze jobban érintett és gyorsabban kopik, ha a járművet gyakran használják (pl. taxik, személygépkocsik, teherautók stb.).

Üzemeltetési környezet : A jármű üzemi környezete is befolyásolja az ellenőrzési ciklust. Például a poros, sziklás vagy párás, magas sótartalmú környezetben üzemeltetett autók gyorsabban romlanak, mint a száraz és tiszta környezetben üzemeltetett autók.

Ezen tényezők alapján a világ különböző országaiban és régióiban eltérő szabályozások és irányelvek vonatkoznak a járművizsgálati ciklusokra. Ezen szabályozások közös célja azonban a járművezetők és a közlekedők biztonságának és egészségének védelme.

„Így látható, hogy a jármű futásteljesítmény-indexe (óránként km) csak egy a sok tényező közül, amelyek befolyásolják az ellenőrzési ciklusról szóló döntést. Ezért lehetetlen kizárólag ezen index alapján dönteni az ellenőrzésről” – erősítette meg a Közlekedési Minisztérium.

A Vietnam Register képviselője továbbá hangsúlyozta, hogy a külföldi szabályozásokra hivatkozva a világ minden országa időciklusok szerint szabályozza a műszaki vizsga időtartamát. A Nemzetközi Gépjármű-vizsgálati Szervezet (CITA) statisztikái szerint a világ számos országa a használat ideje alapján szabályozza a gépkocsik műszaki vizsgaidőszakát, a használat céljától (személygépkocsik, céges autók) függően eltérő ciklusokkal.

„Így a forgalomban részt vevő gépjárművek használati idő szerinti ellenőrzési ciklusára vonatkozó szabályozás, ahogyan ma Vietnámban is van, a tudomány és a vezetési gyakorlat alapján épül fel, és teljes mértékben összhangban van a nemzetközi gyakorlattal” – jegyezte meg a Közlekedési Minisztérium.

Egyetértve a Közlekedési Minisztérium álláspontjával, Khuong Kim Tao úr, a Nemzeti Biztonsági Bizottság korábbi hivatalvezető-helyettese a VietNamNet riporterének adott interjújában azt mondta, hogy a járművek kopásának és elhasználódásának kiszámítása a megtett kilométerek száma alapján pontosabb lehet, mint a használati idő alapján.

Azonban az autók műszaki vizsgaciklusának meghatározására való alkalmazása nem megvalósítható, nem praktikus. Tao úr szerint ugyanis jelenleg nincs mód az autó által megtett kilométerek pontos meghatározására. Az autóra szerelt kilométeróra nem elég pontos, mivel a készülékbe könnyen be lehet avatkozni, például a régi mérőt ki lehet venni egy új beszerelése érdekében, megsérülhet vagy elakadhat, vagy akár a kilométerek számának „visszatekerése” is előfordulhat.

Korábban, májusban Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes is megjegyezte, hogy a Közlekedési Minisztériumnak tanulmányoznia kellene a megtett kilométerek száma alapján meghatározott ellenőrzési ciklusokra vonatkozó szabályozásokat.

[hirdetés_2]
Forrás