Pénzügyminiszter: 2-3 milliárd dollárra van szükség a Tran De Portba való befektetéshez, hogy „profitot termeljen”

Az Országgyűlés ma délelőtt csoportosan megvitatta a módosított területrendezési törvény tervezetét, és kiigazította a 2021-2030-as időszakra vonatkozó Nemzeti Főtervet, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

A Can Tho csoporton Nguyen Tuan Anh küldött elmondta, hogy a tervezet Can Tho városi terület fejlesztési irányultságát egy olyan városi rendszer kiépítéseként vázolja fel, amelyben Can Tho város a szomszédos városi területekkel összeköttetésben álló központi városi központ; kereskedelmi szolgáltatások, pénzügy, banki szolgáltatások, turizmus, tengeri kikötők, tengergazdaság és nemzetközi repülőterek központjává válik.

„Szeretnénk ide sorolni a Tran De tengeri kikötő építését és fejlesztését, mivel a Can Tho városi területen már tervezett Tran De kikötő, más kikötő egyelőre nincs” – javasolta a küldött.

Nguyễn Tuốn Anh küldött. Fotó: Nemzetgyűlés

A tervezet kimondja: „Fejlessze Can Tho városát növekedési pólussá, elősegítve a teljes Mekong-delta régió fejlődését”. A küldöttek szerint azonban a következetesség biztosítása érdekében felül kell vizsgálni és össze kell hasonlítani az 59. számú határozattal, mivel az 59. számú határozat a következőképpen határozza meg: „Fejlessze Can Tho városát nemzeti növekedési pólussá, amely központi városi területként, a fejlődés hajtóerejeként, a teljes Mekong-delta régió kiterjesztéseként és vezetéseként működik”.

Ezért a küldött azt javasolta, hogy egészítsék ki ezt a tartalmat, mivel ez a nézőpont szerepel a Can Tho Városi Párt 2025-2030-as ciklusra vonatkozó dokumentumaiban is.

Ugyanezzel a nézettel egyetértve Dao Chi Nghia küldött is hangsúlyozta a Tran De kikötőbe történő beruházások nemzeti projektek listájára való felvételének szükségességét, valamint a Can Tho nemzetközi repülőtér bővítésének mérlegelését. Szerinte ezek fontos projektek, amelyek hozzájárulnak a Mekong-delta közlekedési infrastruktúrájának számos szűk keresztmetszetének megszüntetéséhez, ezáltal elősegítve a város regionális központként betöltött szerepét.

Dao Chi Nghia küldött. Fotó: Nemzetgyűlés

A fontos nemzeti beruházási projektek listáját illetően a tervezet kulcsfontosságú nemzeti projekteket sorol fel, beleértve a Ho Si Minh-város – Can Tho vasútvonalat. A tervezet ezt a projektet csak „kutatási és beruházási előkészítési” szinten azonosítja.

A nemzeti főterv kiigazítására irányuló tanulmány eredményei és az Építési Minisztérium véleménye szerint azonban a Ho Si Minh-városból Can Tho-ba húzódó, a Mekong-deltát összekötő vasútvonal rendkívül fontos logisztikai tengelyként van azonosítva. Ezért a küldöttek azt javasolták, hogy ne csak a kutatás szintjén álljanak meg a beruházás előkészítése érdekében, hanem a projektet prioritásként kell kezelni a beruházás előkészítése érdekében.

Elmondta, hogy Can Tho város választóinak, és általában a Mekong-delta választóinak is nagy vágya, hogy csatlakozzanak az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalhoz.

A hasonló regionális tervezésből „jackfruit tövisek” lesznek

A Tran De kikötőjének tervezéséről nyilatkozva Nguyen Van Thang pénzügyminiszter azt mondta, hogy ez egy „nagyon aggasztó” kérdés. Thang úr szerint, amikor még a közlekedési minisztériumban dolgozott, Can Tho város vezetőivel tárgyalt arról, hogyan ösztönözhetnék a vállalkozásokat a Tran De kikötőjének megépítésére.

„Fel kell szólítanunk a vállalkozásokat, hogy hatékonyan építsenek és aknázzák ki a lehetőségeket. Ha mi magunk csináljuk, nagyon nehéz lesz” – erősítette meg Mr. Thang.

Nguyễn Van Thang pénzügyminiszter beszéde. Fotó: Nemzetgyűlés

A Tran De kikötővel kapcsolatban a pénzügyminiszter hangsúlyozta az infrastrukturális beruházásokra való összpontosítás szükségességét, valamint a vállalkozások vonzására és ösztönzésére irányuló politikák és mechanizmusok kidolgozásának szükségességét. Ezt a hatáskört nagyrészt Can Tho városára ruházták át.

Thang úr szerint a kikötői beruházások mellett az is problémát jelent, hogy milyen árukat exportálnak a kikötőn keresztül.

„Egy olyan nagy kikötővel, mint a Tran De, ha megfelelően beruházunk, dollármilliárdokba, ha nem 2-3 milliárd dollárba fog kerülni. Ha a magánszektor pénzt fektet be, milyen árukra lesz szükségük a befektetőknek ahhoz, hogy megtérüljön a befektetésük és hatékonyan működjenek?” – vetette fel Mr. Thang.

„Ez az oka annak, hogy nagyon hosszú idő után sem sikerült vállalkozásokat vonzanunk, pedig készen állunk arra, hogy a vállalkozások infrastrukturális beruházásokat hajtsanak végre” – mondta Nguyen Van Thang miniszter.

A régió, beleértve a Mekong-deltát is, fejlesztési orientációjával kapcsolatban a pénzügyminiszter megjegyezte, hogy „ez egy nagyon nehéz probléma is”. Elmondta, hogy a rizsre vagy az akvakultúrára való összpontosítás mellett a feldolgozóiparon és a feldolgozóiparon keresztül is meg lehet fontolni a gazdaságfejlesztést.

A pénzügyminiszter szerint a 6 régió létrehozásakor és a szerepkörök kiosztásakor az egyes régiók potenciálja és erősségei alapján kell kalkulálni, az adott régióban található egyes településekhez kapcsolódva. „Ha mindent beleszámítunk, és minden régió ugyanolyan, akkor egy jackfruit tövis lesz belőle” – hasonlította a pénzügyminiszter.

Forrás: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tai-chinh-can-2-3-ty-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-2460502.html