Fontos lépés a Ha Nam-i 1400 milliárd VND értékű többszintes kereszteződési projektben

Augusztus közepén a „napos reggel, esős délután, forró dél” késő nyári időjárása próbára tette az építőmérnökök és munkások kitartását és akaratát az észak-déli gyorsforgalmi út kereszteződésében, amely áthaladt Tien Hiep községen, Phu Ly városában, Ha Nam tartományban. Az árnyék nélküli építkezés közepén a mérnökök és munkások továbbra is szorgalmasan kezelték a kotrógépeket, a földgyaloglókat és lapátolták a földet a szállítójárművek számára.

A Phu Thu csomópont egy modern, többszintes kereszteződés, amely az 5-ös körgyűrűt köti össze az észak-déli gyorsforgalmi úttal Tien Hiep községen, Phu Ly városon és a jövőben a helyi utakon keresztül.

Ho Minh Hanh mérnök, a Vinaconex vállalkozó építési terület parancsnoka elmondta: „Július 17-e óta, a két mellékút befejezése után és a Közlekedési Minisztérium engedélyével a forgalmat az autópályán a mellékutakra osztjuk fel, 60 km/h sebességkorlátozással. A főútszakaszt eltorlaszoltuk, és egy figyelmeztető rendszert is telepítettünk az aluljáró építéséhez. Ez egy fontos lépés a projektben.”

Jelenleg az alagút alapjait ássuk, átlagosan mínusz 3-7 m mélyen a jelenlegi úthoz képest. A feltárt út teljes hossza 1,2 km (az út mindkét irányát beleértve).

A járműveket két ágútra osztják, míg a fő útvonalat felássák, hogy aluljárót alakítsanak ki.

A riporter feljegyzései szerint azokon a helyeken, ahol elegendő mélység volt, a mérnökök és a munkások előhozták a kompresszort és a vasbeton cölöpöket az alapcölöpök bepréseléséhez.

„Az alagsor alapjának és a támfalnak a terve szerint a süllyedést 400x400 mm-es vasbeton cölöpök rendszere akadályozza meg, amelyek középpontjainak mélysége 35-45 m (a helyszíntől függően), és cölöpfejenként 300 tonna teherbírást kell elérniük” – tette hozzá Hanh mérnök.

Ebben a szakaszban a két kivitelező, a Vinaconex és a Trung Chinh, 66 cölöp kísérleti öntését és préselését végzi. Amikor a cölöpök és a présgép biztosítják a tervnek megfelelő összes paramétert, a befektető és a tanácsadó engedélyezi a kivitelezőnek a tömeges öntést.

Nagyszámú gép és berendezés mozgósításával, valamint tapasztalt mérnökökből és munkásokból álló csapattal a vállalkozók arra törekszenek, hogy legalább 4 hónappal lerövidítsék a projekt előrehaladását.

„Az alagúttalp elkészítése előtt összesen 2100 cölöppozíciót kell beverni. A két egység jelenleg 4 ütőgépet mozgósított, és hamarosan a ütőgépek számának kétszeresét fogják mozgósítani, hogy lerövidítsék a munkafolyamatot ebben a szakaszban. Az építkezésen a két egység 80 mérnököt és munkást, valamint több mint 50 berendezést tart fenn, akik folyamatosan 3 műszakban dolgoznak.”

Dang Xuan Dai mérnök, a Trung Chinh vállalkozó parancsnoka elmondta: „Jelenleg a legnehezebb dolog a szállítási útvonal. Az autópálya jellege miatt a főútról kitermelt földet az 5-ös körgyűrűvel párhuzamos úton lévő bekötőútra szállítják (mindössze körülbelül 300 méterre egymástól), de a szállító járműnek 17-18 km-t kell megtennie két meglévő kereszteződésen, a Liem Tuyenen és a Vuc Vongon keresztül.”

A szállítási idő csökkentése és a munka hatékonyságának javítása érdekében azt javasoljuk Ha Nam tartomány Népi Bizottságának és a Phu Ly Városi Rendőrségnek, hogy a belvárosi utat vegyék bérbe a járművek közlekedésére. Ha ezt a tervet jóváhagyják, a jelenlegi szakasz építési ideje a jelenlegihez képest 1/3-ával csökken.

A számos nehézség ellenére a két vállalkozóból álló konzorcium továbbra is próbálja felgyorsítani a projekt előrehaladását.

A közös vállalkozás vállalkozóját érintő akadályokról bővebben Hanh mérnök elmondta: „Az első akadály, hogy az építési terület keskeny, csak a közel 1 km hosszú régi útszakaszra korlátozódik, ami megnehezíti a motorkerékpárok közlekedését, a munkásoknak pedig egy ideiglenes felüljárót kell használniuk.”

Másodszor, a kiszámíthatatlan időjárás. Bár a projektek ebben a szakaszban már nem függenek az időjárástól, a kiszámíthatatlan időjárás miatt a szabadban dolgozó mérnökök és munkások csapata gyorsan elveszíti erejét és könnyen megbetegszik.

Harmadszor, a drága anyagok: Jelenleg nemcsak a homok, hanem a kő ára is emelkedett a környéken, 30-50%-kal meghaladva a becsült árat. Ez súlyos veszteségeket okoz a kivitelezőknek. Például 2023-ban a magas anyagárak miatt a teljes építési termelés akár 1%-át is elveszíthettük.

A nehézségek leküzdésével „mindkét építési egység termelése eddig meghaladta a 400 milliárd VND-t, ami a becslés 30%-ának felel meg. A projektet várhatóan 2025 augusztusában fejezzük be, ami 4 hónappal lerövidíti a tervezett időtartamot. Ez a projekt egyben a szeptember 2-i nemzeti ünnep és a 21. Ha Nam Tartományi Pártkongresszus megünneplésére befejezett kulcsfontosságú projektek egyike is” – mondta Nguyen Toan Thang úr, a Ha Nam Tartományi Építési Beruházási Projektirányító Testület igazgatóhelyettese.

A Phu Thu csomópont (Phu Ly város, Ha Nam) egyike annak az öt észak-déli irányú gyorsforgalmi kereszteződésnek, amelyek áthaladnak a tartományon, és amelyekbe beruháznak és amelyek építése folyamatban van. A Phu Thu csomópontot háromszintes csomópontként tervezték és építették meg, amely összeköttetésben áll a 4-es és az 5-ös körgyűrűvel, valamint a helyi utakkal. A projekt teljes beruházása közel 1400 milliárd VND, amelyet a helyi költségvetésből finanszíroznak. A projekt 2023 májusában kezdődött, és várhatóan 2025-ben fejeződik be. A projektet a Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) és a Trung Chinh Construction and Trading Company Limited építi.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm