Cai Mep - Thi Vai: A stratégiai összeköttetés, amely az új Ho Si Minh-várost az óceánhoz vezeti

Központi összeköttetés az országos logisztikai folyosón

Miután Ho Si Minh-város egyesült Binh Duong és Ba Ria - Vung Tau tartománnyal, áttörést ért el a kikötői rendszerben. A kikötő az „árufogadó” pozícióból a „kereskedelem áramlását vezető” proaktív pozícióvá vált.

A teljes természeti terület közel 9820 km²-re nőtt, a központi városi területtől a Long Hai-tól Con Dao-ig terjedő partvonalig. A „belső” városból Ho Si Minh-város mára tengerparti szupervárossá vált, amely az ország legnagyobb kikötőrendszerével és a világon ritka nyitott gazdasági -logisztikai térrel rendelkezik.

És ebben a fejlődési képben a Cai Mep - Thi Vai mélytengeri kikötői klaszter „stratégiai növekedési pólusként” jelenik meg, amelyet a délkeleti szuperrégió „globális kapujának” tekintenek.

Az elmúlt években a Cai Mep - Thi Vai erőteljes felemelkedése fordulópontot hozott Vietnam ellátási láncában. Ez egy ritka terület Délkelet-Ázsiában, amely képes 150 000 DWT feletti konténerszállító hajókat fogadni, közvetlenül csatlakozva a csendes- óceáni hajózási útvonalhoz anélkül, hogy Szingapúron vagy Hongkongon kellene áthaladnia.

Jelenleg a teljes kikötői klaszter 51 szolgáltatási útvonallal rendelkezik, beleértve 37 nemzetközi útvonalat az Egyesült Államokba, Európába és a főbb ázsiai piacokra. Ez segít lerövidíteni az áruk Vietnamból az Egyesült Államok nyugati partjára történő szállításának idejét 16-18 napra, javítva az egész gazdaság versenyképességét.

Az egyesülés után Ho Si Minh-város lett Vietnam legtöbb tengeri kikötővel rendelkező települése, az országos 306 tengeri kikötőből 90-nel.

A Cai Mep - Thi Vai áttörésének egyik kulcsfontosságú pontja a régiók közötti közlekedési infrastruktúra, amelybe jelentős összegeket fektetnek be. Ez nemcsak a méretet növeli, hanem egy többrétegű összeköttetési hálózatot is létrehoz, amely zökkenőmentesen működik a kikötői területek között.

Különösen a Cai Mep - Thi Vai válik az óceánjáró hajók fogadóközpontjává, amely a globális export kapujának szerepét tölti be. A belvárosban található Cat Lai és a nemzetközi kereskedelmi központok (ICD-k) az áruk összegyűjtését, tranzitját és a régió mélyén történő elosztását végzik.

A Cai Mep - Thi Vai erőteljes felemelkedése fordulópontot teremt Vietnam ellátási láncában.

Ezenkívül a kikötők, az ipar és a városi területek közötti kapcsolat folyamatos fejlődési kört hoz létre, amely az egész régió új növekedési motorjává válik. Ennek köszönhetően az áruk áramlását már nem szakítják meg a közigazgatási határok, mint korábban, hanem gördülékenyebb, hatékonyabb és versenyképesebb.

A csatlakozó infrastruktúra-rendszer fejlesztése erőteljesen folyik, melynek keretében a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út gyorsított építési fázisba lépett, míg a 3-as és a 4-es körgyűrű egy teljes közlekedési tengelyt hoz létre az egész régió körül. Különösen a Phuoc An híd elkészülte után közvetlenül összeköti majd Cai Mepet a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi úttal, lehetővé téve, hogy a nyugatról érkező áruk egyenesen a tengerbe jussanak anélkül, hogy a városközponton kellene keresztülhaladniuk.

Amikor ezeket a kulcsfontosságú közlekedési útvonalakat üzembe helyezik, Ho Si Minh-város közlekedési hálózata egy folyamatos logisztikai folyosóvá bővül, amely kellően versenyképes lesz olyan nagyobb regionális központokkal szemben, mint Klang (Malajzia) vagy Laem Chabang (Thaiföld).

Ho Si Minh-város kikötője a világ 10 legjobbja közé szeretne kerülni

Az új terv szerint a Saigon folyó környéke egy 30 000 BT-s nemzetközi személykikötőt hoz létre, amelynek befogadóképessége körülbelül 1200 utas, és alkalmas lesz a Phu My híd áthaladására. Ezt a területet egy kikötőrendszer is kíséri majd, amely új hajtóerőt jelent a vízi turizmus számára.

Mui Den Do-ban egy 60 000 BT (1600-2200 utas) befogadóképességű személykikötőt építenek. A Bai Truoc - Vung Tau kikötőben várhatóan 6000-8000 utast befogadó szuper óceánjárók fognak kikötni.

Amikor a tengeri kikötők - logisztika - tengeri turisztikai szolgáltatások teljes ökoszisztémája kiépül, Ho Si Minh-város teljes mértékben megcélozhatja, hogy a világ 10 legnagyobb konténerkikötője közé kerüljön.

Ez nem egy elrugaszkodott cél. 2024-ben a Cai Mep terület 328 millió tonna árut kezelt, ami az ország teljes áruforgalmának 38%-át tette ki. A konténerforgalom elérte a 21,2 millió TEU-t, ami a teljes vietnami kikötőrendszer teljes konténerforgalmának 71%-ának felel meg.

A hajó megérkezik Cai Mep - Thi Vai kikötőjébe.

Cai Mep kikötői közül a Gemalink egy igazán fényes pont. Ez egyike azon kevés kikötőknek a világon, amelyek 250 000 DWT konténerszállító hajót tudnak fogadni, és a világ 19 legnagyobb kikötőjének egyike, amelyek megfelelnek ennek a szabványnak.

Néhány kiemelt pont: Közel 400 millió USD beruházási tőke, 800 méteres rakpart, 32 hektáros udvar az 1. fázisban; 4 év üzemeltetés után a teljes termelés elérte a 6 millió TEU-t; 2024-re 525 vonatút lesz, elérve az 1,75 millió TEU-t; 2025-re várhatóan közel 2 millió TEU lesz.

A terv szerint a Gemalinket 390 méternyi rakparttal bővítik, amely folyamatosan csatlakozik az SSIT-hez és a CMH-hoz, így 2030-ra egy 3,5 km hosszú rakpartvonalat alkotva. Továbbá a CMIT-től CMH-ig terjedő teljes terület elérheti a 22 km-es folyamatos rakparthosszt, meghaladva a szingapúri kikötő – a világ egyik legnagyobb tranzitkikötőjének – rendszerét.

Cao Hong Phong úr, a Gemalink igazgatóhelyettese így nyilatkozott: „ Kiváló természeti adottságainak, bőséges áruforrásainak és zökkenőmentesen megtervezett rakparti útvonalának köszönhetően a Cai Mep - Thi Vai teljes mértékben képes közvetlenül versenyezni Szingapúrral.”

Ha ez valósággá válik, Vietnam olyan előnnyel fog rendelkezni, amivel a világ egyetlen más országa sem rendelkezik: Egy szuperhosszú rakparttal, amely képes fogadni a legnagyobb hajókat is, közvetlenül egy 20 milliós megapolisz mellett.

Az egyre élesebb nemzetközi versenyben az az ország lesz előnyben, amely erős tengeri kikötővel és logisztikai rendszerrel rendelkezik. Új pozíciójával Ho Si Minh-város nemcsak Vietnam gazdasági központja, hanem egy ázsiai méretű tengerparti megaváros pozíciója felé is halad.

Hozzászólás (0)