60 000 milliárd VND-ra van szükség 5 BOT projekt megépítéséhez, hogy kibővítsék Ho Si Minh-város kapuját

A fenti tartalmat a tanácsadó konzorcium mutatta be a Ho Si Minh-városba vezető átjáró bővítésére irányuló 5 BOT-projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányáról szóló konzultációs konferencián ma délután (november 14-én), a 98. számú határozat értelmében.

A HCM Városi Közlekedési Minisztérium által szervezett konferencia számos befektetőt és közlekedésépítő vállalkozást vonzott, mint például a HCM Városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaságot, a Deo Ca Csoportot, a Son Hai Csoportot stb.

A konferencia elnöke Tran Quang Lam, Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója volt. Fotó: Tuan Kiet.

A tanácsadó javaslata szerint az 5 BOT projekt közül hármat megemelnek. Ide tartozik a 13-as nemzeti autópálya bővítése (a Binh Trieu hídtól a Binh Duong tartomány határáig), amelynek teljes beruházása közel 20 000 milliárd VND; valamint az Észak-Déli Tengely Útprojekt (a Nguyễn Van Linh kereszteződéstől a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi útig), amelynek teljes hossza 8,6 km, és amelynek teljes beruházása meghaladja a 8 483 milliárd VND-t.

A harmadik projekt a BOT Binh Tien híd és út (Pham Van Chi-tól Nguyễn Van Linh-ig), amelynek hossza 3,66 km, és a beruházás meghaladja a 6863 milliárd VND-t.

A fennmaradó két alacsony költségvetésű projekt közé tartozik az 1-es számú főút (Kinh Duong Vuong utcától Long An tartomány határáig) bővítése, amely körülbelül 15 897 milliárd VND-t igényel. A 22-es számú főút (An Suong kereszteződéstől a 3-as körgyűrűig) megépítésére irányuló beruházási projekt körülbelül 8,7 km hosszú, a beruházás kamatokkal együtt 8 810 milliárd VND-t tesz ki.

A 13-as főút bővítésére irányuló BOT projektet magasított útként tervezik. Fotó: Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma.

A „tőke eltemetésének” elkerülése érdekében diverzifikálni kell a befektetéseket

A konferencián szakértők és befektetők mondták el véleményüket, és megvitatták az útvonalak tervezési és kivitelezési terveit, valamint a terület megtisztítására, a beruházásokra és a tőkemegtérülésre vonatkozó terveket.

Le Quynh Mai úr – a Deo Ca Közlekedési Infrastruktúra Befektetési Részvénytársaság igazgatótanácsának alelnöke – elmondta, hogy a fenti 5 BOT-projekt mind városi területeken található. Az alapelv szerint a városi területek korlátozzák a magasított utakba történő beruházásokat, hogy elkerüljék az esztétikai hatásokat. Ezért a tanácsadóknak meg kell vizsgálniuk a föld alatti utak építésének és alagútépítésnek a főbb kereszteződéseken keresztül történő lehetőségét.

Azt is javasolta, hogy egységesítsék a tőke-helyreállítási terv puha kritériumait a 20 évnél nem hosszabb projektek esetében. Másodszor, az átláthatóság és a tisztesség érdekében a projekteknek szakaszonként (km) kell díjakat beszedniük, nem pedig fordulónként.

„A legtöbb projekt telekköltsége nagyon magas, meghaladja a teljes beruházás 50%-át. Ezért ki kell számolni és a telek megtisztítását egy különálló projektbe kell elkülöníteni, amelyet egy állami szerv hajt végre. Ha nem, a befektetők azonnal elmenekülnek” – mondta Mai úr.

Le Quoc Binh úr - a Ho Si Minh-városi Infrastrukturális Befektetési Részvénytársaság vezérigazgatója. Fotó: Tuan Kiet.

Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság vezérigazgatója elmondta, hogy a városban nem feltétlenül kell magasított utat építeni, egy magasított út megépítése csak a kiindulóponttól a végpontig vezető út problémáját oldja meg, de nem oldja meg a városi területeken, a magasított út alatt kialakuló forgalmi torlódásokat.

„Ha magasított utat építünk, 750 milliárd VND-t kell költenünk 1 kilométernyi útra, 5 kilométer akár 3500 milliárd VND-ba is kerülhet. Évente körülbelül 350 milliárd VND-t fogunk kamatként generálni. Így a befektetőknek sok tőkét kell eltemetniük, és a befektetések hatékonysága is csökkenni fog.”

„Javaslom a beruházás két szakaszra bontását. Az 1. szakaszban alacsony szintű utak, az alacsony szintű kereszteződésekben felüljárók és aluljárók épülnek. A hasznosítási folyamat során, amikor a forgalom nagy, a befektetőnek meg kell valósítania a 2. szakaszt, amely a szerződésnek megfelelően egy magasított út megépítését jelenti” – javasolta Binh úr.

A befektető képviselője egyetértett azzal is, hogy a terület megtisztítási munkálatait külön projektbe kell vonni. A projektnek meg kell felelnie a 90%-ban tiszta földterület kritériumának.

A befektetőknek válaszolva Tran Quang Lam, a HCM Városi Közlekedési Osztály igazgatója elmondta, hogy mind az öt BOT-átjáró projektet különálló projektekre választották szét a terület megtisztítása céljából. A projektek szétválasztása után a város elvégzi a terület megtisztítását.

A befektető által javasolt, szakaszos módszerrel megvalósítandó BOT befektetési tervvel kapcsolatban Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója megjegyezte, hogy ez egy új és nagyon jó megoldás. A Közlekedési Minisztérium és a tanácsadók figyelembe veszik a véleményeket a terv kiegészítése érdekében, hogy megfeleljenek az érdekek harmóniájának, igazolják a célokat és a tényleges hatékonyságot...

Az ütemterv szerint 2025 első negyedévében jóváhagyják a beruházási politikát; kiválasztanak egy vállalkozót a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére, felméréseket végeznek, elkészítik a megvalósíthatósági tanulmányt, és felmérik a befektetői érdeklődést; a megvalósíthatósági tanulmányt pedig 2025 harmadik negyedévében hagyják jóvá. A befektető kiválasztásra kerül, és az első projekt 2025 végére elindul.

A Ho Si Minh-városban található BOT fizetőállomásokon áthaladó autók javasolt maximális sebessége mindössze 30 km/h.

A Ho Si Minh-városban a BOT fizetőállomásokon áthaladó autók maximális sebessége 30 km/h lehet a forgalom rendjének és biztonságának biztosítása érdekében.

Ho Si Minh-város egyoldalúan felmondja a BOT szerződését az 1500 milliárd VND értékű projektre, amelynek keretében 2,7 km út épül.

A Vo Van Kiet sugárutat Ho Si Minh-várossal és a Trung Luong gyorsforgalmi úttal összekötő, mintegy 2,7 ​​km hosszú út építésének projektje, amelyet egy BOT-szerződés keretében építenek meg, és amelynek költségvetése meghaladja az 1500 milliárd VND-t, már 6 éve elakadt.

Ho Si Minh-város 44 000 milliárd VND-t tervez befektetni 5 közlekedési projektbe a BOT keretében.

Ho Si Minh-város 2025 végén és 2026 elején öt projekt építését kezdi meg a meglévő útépítések korszerűsítésére, bővítésére és bővítésére a BOT modell alkalmazásával.

Forrás: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html