A fenti tartalmat a tanácsadó konzorcium mutatta be a Ho Si Minh-városba vezető átjáró bővítésére irányuló 5 BOT-projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányáról szóló konzultációs konferencián ma délután (november 14-én), a 98. számú határozatnak megfelelően.
A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma által szervezett konferencia számos befektetőt és közlekedésépítő vállalkozást vonzott, mint például a Ho Si Minh-város Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaságát, a Deo Ca Csoportot, a Son Hai Csoportot stb.
A tanácsadó javaslata szerint az 5 BOT projekt közül hármat megemelnek. Ide tartozik a 13-as nemzeti autópálya bővítése (a Binh Trieu hídtól a Binh Duong tartomány határáig), amelynek teljes beruházása közel 20 000 milliárd VND; valamint az észak-déli tengelyű útprojekt (a Nguyễn Van Linh kereszteződésétől a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi útig), amelynek teljes hossza 8,6 km, és amelynek teljes beruházása meghaladja a 8 483 milliárd VND-t.
A harmadik projekt a BOT Binh Tien híd és út (Pham Van Chi-tól Nguyễn Van Linh-ig), amelynek hossza 3,66 km, és a beruházás meghaladja a 6863 milliárd VND-t.
A fennmaradó két alacsony költségvetésű projekt közé tartozik az 1-es számú főút (Kinh Duong Vuong utcától Long An tartomány határáig) bővítése, amely körülbelül 15 897 milliárd VND-t igényel. A 22-es számú főút (An Suong kereszteződéstől a 3-as körgyűrűig) megépítésére irányuló beruházási projekt körülbelül 8,7 km hosszú, a beruházás kamatokkal együtt 8 810 milliárd VND-t tesz ki.
A „tőke eltemetésének” elkerülése érdekében diverzifikálni kell a befektetéseket
A konferencián szakértők és befektetők mondták el véleményüket, és megvitatták az útvonalak tervezési és kivitelezési terveit, valamint a terület megtisztítására, a beruházásokra és a tőkemegtérülésre vonatkozó terveket.
Le Quynh Mai úr, a Deo Ca Közlekedési Infrastruktúra Befektetési Részvénytársaság igazgatótanácsának alelnöke elmondta, hogy a fenti 5 BOT projekt mind városi területeken található. Az alapelv szerint a városi területek korlátozzák a magasított utakba történő beruházásokat, hogy elkerüljék az esztétikai hatásokat. Ezért a tanácsadóknak meg kell vizsgálniuk a földalatti lehetőséget, alagutak építését a főbb kereszteződéseken keresztül.
Azt is javasolta, hogy egységesítsék a tőke-helyreállítási terv puha kritériumait a 20 évnél nem hosszabb projektek esetében. Másodszor, az átláthatóság és a tisztesség érdekében a projekteknek szakaszonként (km) kell díjakat beszedniük, nem pedig fordulónként.
„A legtöbb projekt telekköltsége nagyon magas, meghaladja a teljes beruházás 50%-át. Ezért a telek megtisztítását külön projektként kell kiszámítani és leválasztani, amelyet egy állami szerv hajt végre. Ha ez nem történik meg, a befektetők azonnal elmenekülnek” – mondta Mai úr.
Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság vezérigazgatója elmondta, hogy a városban nincs szükség magasított út építésére, egy magasított út építése csak a kiindulóponttól a végpontig tartó út problémáját oldja meg, nem oldja meg a városi területeken, a magasított út alatt kialakuló közlekedési dugókat.
„Ha magasított utat építünk, 750 milliárd VND-t kell költenünk 1 kilométernyi útra, 5 kilométer akár 3500 milliárd VND-ba is kerülhet. Évente körülbelül 350 milliárd VND-t fogunk kamatként generálni. Így a befektetőknek sok tőkét kell eltemetniük, és a befektetések hatékonysága is csökkenni fog.”
„Javaslom a beruházás két szakaszra bontását. Az 1. szakaszban alacsony szintű utak épülnek, az alacsony szintű kereszteződésekben pedig felüljárók és aluljárók. A hasznosítási folyamat során, amikor a forgalom nagy, a befektetőnek meg kell valósítania a 2. szakaszt, amely a szerződésnek megfelelően egy magasított út megépítését jelenti” – javasolta Binh úr.
A befektető képviselője egyetértett azzal is, hogy a terület megtisztítási munkálatait külön projektbe kell vonni. A projektnek meg kell felelnie a 90%-ban tiszta földterület kritériumának.
A befektetőknek válaszolva, a HCMC Közlekedési Minisztériumának igazgatója, Tran Quang Lam elmondta, hogy mind az öt BOT-átjáró projektet különálló projektekre választották szét a terület megtisztítása céljából. A projektek szétválasztása után a város elvégzi a terület megtisztítását.
A befektető által javasolt, szakaszos BOT befektetési tervvel kapcsolatban a HCMC Közlekedési Minisztériumának igazgatója megjegyezte, hogy ez egy új és nagyon jó megoldás. A Közlekedési Minisztérium és a tanácsadók észrevételeket fognak kapni a terv kiegészítéséhez, hogy az megfeleljen az érdekek harmóniájának, igazolja a célokat és a tényleges hatékonyságot...
Az ütemterv szerint 2025 első negyedévében jóváhagyják a beruházási politikát; kiválasztanak egy vállalkozót a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére, felméréseket végeznek, elkészítik a megvalósíthatósági tanulmányt, és felmérik a befektetői érdeklődést; a megvalósíthatósági tanulmányt pedig 2025 harmadik negyedévében hagyják jóvá. A befektető kiválasztásra kerül, és az első projekt 2025 végére elindul.
A Ho Si Minh-városban található BOT fizetőállomásokon áthaladó autók javasolt maximális sebessége mindössze 30 km/h.
A közlekedésbiztonság és a rend fenntartása érdekében a Ho Si Minh-városban a BOT fizetőállomásokon áthaladó autók maximális sebessége 30 km/h lehet.
Ho Si Minh-város egyoldalúan felmondja a BOT szerződését az 1500 milliárd VND értékű projektre, amelynek keretében 2,7 km út épül.
A Vo Van Kiet sugárutat Ho Si Minh-várossal és a Trung Luong gyorsforgalmi úttal összekötő, mintegy 2,7 km hosszú út építésének projektje, amelyet egy BOT-szerződés keretében építenek meg, és amelynek költségvetése meghaladja az 1500 milliárd VND-t, már 6 éve elakadt.
Ho Si Minh-város 44 000 milliárd VND-t tervez befektetni 5 közlekedési projektbe a BOT keretében.
Ho Si Minh-város 2025 végén és 2026 elején 5 projekt építését kezdi meg a meglévő útépítések korszerűsítésére, bővítésére és bővítésére a BOT program keretében.
![[Fotó] Terepversenyzés: Kalandsport, vonzó turisztikai termék](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/14/45123bd29c884b64934da038d947d344)
Hozzászólás (0)