Hatalmas összegre van szükség egy hanoi vasútállomás áthelyezéséhez

A felülvizsgált vasúti törvényről nyilatkozva Nguyen Thanh Hai, a küldöttségi munkabizottság elnöke példaként említett egy nyüzsgő, szolgáltatásokat és turisztikai célú kávézót a vasútállomáson. Ha a lakosok át akarnak költözni, hatalmas összegre van szükség.

Március 10-én délelőtt az Országgyűlés Állandó Bizottsága véleményezte a vasúti törvény (módosított) tervezetét.

A beadvány szerint a törvénytervezet kiegészíti a szabályozást a helyi erőforrások és más gazdasági ágazatok maximális mozgósítása érdekében a vasúti infrastruktúra építésébe történő beruházásokba való részvételhez. Különösen olyan szabályozások szerepelnek, amelyek minden szervezetet és magánszemélyt ösztönöznek a vasúti infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházásokba szerződések révén történő bevonására.

Kávézóutca Hanoiban, vasúti pályán. Fotó: Cong Huan

A tervezet olyan szabályozásokat is bevezet, amelyek lehetővé teszik a települések számára, hogy költségvetésüket felhasználva részt vegyenek a kártérítésben, az áttelepítési támogatásban és a nemzeti vasúti infrastruktúra egyes elemeinek építésébe történő beruházásokban.

A vasúti infrastruktúra irányítását és üzemeltetését illetően a tervezet módosítja és kiegészíti a vietnami vasúti rendszer osztályozására vonatkozó szabályozásokat, beleértve a nemzeti vasutakat, a helyi vasutakat és a speciális vasutakat. A szabályozás célja, hogy kielégítse az olyan települések gyakorlati igényeit, mint Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa..., amelyeknek be kell fektetniük a hagyományos vasutakba (nem a városi vasutakba).

A törvénytervezettel kapcsolatban Nguyen Thanh Hai, a küldöttségi munkabizottság elnöke aggodalmát fejezte ki az olyan tiltott cselekményekkel kapcsolatban, mint a vasúti közlekedési folyosók és a vasúti építkezések védőterületeinek megsértése.

Nguyễn Thanh Hai, a Küldöttségi Ügyek Bizottságának elnöke. Fotó: Nemzetgyűlés

Hai asszony feltette a kérdést, hogy ez egy új építkezésekre vonatkozó szabályozás, de mi a helyzet a meglévő építményekkel? Példaként említette a vasút menti kávéutcát, amely mindössze 1 km-re van a Nemzetgyűlés épületétől, de nagyon forgalmas az üzleti élet, a szolgáltatások és a turizmus miatt, vagy a Giai Phong utca mentén található házakat, ahol a házak közel vannak a vasúthoz.

Hai asszony elmondta, hogy hatalmas összegre lenne szükség a háztartások vasúti folyosóról való kitelepítéséhez. Ha ez a törvény hatályba lép, sok ház, út, spontán megnyílás, különösen Hanoi turisztikai üzleti negyedei és híres bejelentkezési pontjai sértik majd a szabályozást.

Tran Thanh Man, a Nemzetgyűlés elnöke kijelentette, hogy a felülvizsgált vasúti törvényből el kell távolítani azokat a rendelkezéseket, amelyek nem a Nemzetgyűlés, hanem a kormány és az Építésügyi Minisztérium hatáskörébe tartoznak.

Példaként említette a vonatok üzemeltetését közvetlenül kiszolgáló vasúti személyzetre vonatkozó szabályozásokat; a mozdonyvezetői engedélyekre vonatkozó szabályozásokat; valamint a vasúti infrastruktúra használatának díjait és árait. Javasolta a vonatkozó törvények gondos felülvizsgálatát a szigorú szabályozás biztosítása érdekében.

A Nemzetgyűlés elnöke felvetette, hogy miért fejlődik lassan Vietnam vasúti ágazata, annak ellenére, hogy a 2017-es vasúti törvény már 7 éve hatályban van. Szerinte ennek oka a megfelelő figyelem hiánya, a beruházási finanszírozás hiánya, vagy az, hogy csak az utakra és a légi közlekedésre fordítanak figyelmet, míg a vasutak és a vízi utak nem kaptak sok figyelmet.

A Nemzetgyűlés elnöke szerint már csak néhány hónap van hátra a Nemzeti Újraegyesítés Napjának 50. évfordulójáig, de az újraegyesítési vonat változatlan marad, csak a felszerelés változik, de a sebesség ugyanaz marad, mint 50 évvel ezelőtt.

Tran Thanh Man, a Nemzetgyűlés elnöke beszél. Fotó: Nemzetgyűlés

Hanoiban található a 12 km-es Cat Linh - Ha Dong magasvasút, amelynek építése több mint 10 évig tartott, Ho Si Minh-városban pedig a nemrégiben avatták fel a 20 km-es 1-es metróvonalat. A Nemzetgyűlés elnöke azt mondta, hogy ezek a projektek nagyon lassan haladnak, a Nemzetgyűlés már sokszor jóváhagyta őket, "azért van ez, mert a gondolkodás, a vízió és a befektetés nem elég, ezért csak foltozgatnak?"

Ezért az Országgyűlés elnöke úgy véli, hogy a törvény tanulmányozása és módosítása szükséges ahhoz, hogy az tömör és hatékony legyen, áttörést érjen el és fejlessze az országot.

„A nagysebességű vasutak és a városi vasutak fejlesztésének kérdését külön fejezetben kell szabályozni, az erőforrásokra, a technológiára és a speciális humánerőforrás-képzésre vonatkozó prioritási mechanizmusokkal, valamint a nemzetközi tapasztalatokból való tanulással” – javasolta Man úr.

Ezen túlmenően, a Nemzetgyűlés elnöke szerint, létre kell hozni egy ágazatközi mechanizmust a központi és a helyi kormányzatok között a projektek végrehajtásával kapcsolatos nehézségek megoldása érdekében. Megismételte a Nemzetgyűlés közelmúltbeli döntését a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projektről, tekintettel a Hanoi - Lang Son...

Később Nguyễn Danh Hụ építésügyi miniszterhelyettes elmondta, hogy a minisztérium hat, világelső vasúti technológiával rendelkező országot látogatott meg konzultáció és tanulás céljából, különösen Kínát, valamint együttműködött a hazai vállalatokkal.

Huy úr azt mondta, hogy országunk elsajátította a technológiát a talpfáktól, kábelektől, hosszú alagutaktól kezdve...; de a felső szintű építészetet, a sínektől felfelé, még nem sajátították el.

Az építőipari vállalkozások proaktívan léptek be közös vállalkozásokba, és készek is erre, amíg van építőipari piac. Jelenleg 7 hazai és külföldi közös vállalkozás készül részt venni az építéspolitikai mechanizmusokban, célul tűzve ki, hogy 2035-re Vietnam teljesen önellátó legyen az építési technológiában.

Nguyễn Danh Hụý építésügyi miniszterhelyettes. Fotó: Nemzetgyűlés

Nguyễn Danh Hụuy, a vasúti ágazatot fejlesztő miniszterhelyettes szerint az államnak olyan mechanizmusra van szüksége, amely biztosítja a termékkibocsátást, olyan támogatási politikákkal, mint a földbérlet. A vasúti ágazatot fejlesztő vállalatoknak is szükségük van egy olyan mechanizmusra, amellyel a kormány megrendeléseket adhat le.

Például Kínában minden egyes mozdonyok és gördülőállomány fejlesztésébe történő befektetési projekthez az ország technológiát vásárolt, és 10 éven át folyamatosan kutatás-fejlesztést végzett, évi 2 milliárd USD költségvetéssel, hogy a vasúti ágazat a mai állapotába kerüljön.

Ezért a kormánynak feladatokat és megrendeléseket kell adnia a kormány által kiválasztott „vezető” vállalatoknak, biztosítva a kibocsátási piacot. Így a vállalkozások hajlandóak lesznek befektetni.

A miniszterelnök arra ösztönzi Hoa Phatot, hogy építsen nagysebességű vasútvonalakat.

Február 9-én este Pham Minh Chinh miniszterelnök látogatást tett és együttműködött a Hoa Phat Steel Company-val Quang Ngai-ban. A miniszterelnök arra biztatta a csoportot, hogy folytassák a nagysebességű vasúti projekt acélsínjeinek kutatását és gyártását.

Miniszterelnök-helyettes: Nagysebességű vasútvonalak építésével elkerülhető, hogy „az út közepén kelljen ekét vágni”

A miniszterelnök-helyettes megjegyezte, hogy a nagysebességű vasúti projekt megvalósítását nem szabad „várakozás közben” végezni; tisztázni kell, hogy „ki fogja megvalósítani, mikor fogja megvalósítani, és az egyes konkrét szakaszokra kell összpontosítani”; világos elképzeléssel kell rendelkezni a jogi keretrendszerről és a politikai mechanizmusról, és el kell kerülni az „út közepén való elvágást”.

Miniszterelnök: Ho Si Minh-város - A Can Tho nagysebességű vasútvonal egyenes, szép és hatékony lesz

Pham Minh Chinh miniszterelnök kijelentette, hogy kutatásokat fognak végezni egy Ho Si Minh-városból Cấn Thóba és Cấn Mauba vezető nagysebességű vasútvonal fejlesztésére. A Ho Si Minh-városból Cấn Thóba tartó szakasz zökkenőmentesen fog megvalósulni, mivel kisebb lesz a terepszint, és az egyenes vonal szép és hatékony is lesz.

Forrás: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html