Az utazás árára gyakorolt hatás
Március 1-jén hivatalosan hatályba lépett a Közlekedési Minisztérium 34/2023. számú körlevele, amely kiegészíti a repülőjegyek felső határát kiigazító 17/2019. számú körlevél számos cikkét. A repülőjegyek felső határának emelése a történelmi válság megfelelő időpontjában „mentőövként” szolgál a légitársaságok számára a költségek ellensúlyozására, mivel minél több járatot repülnek, annál inkább el kell viselniük a korábbi veszteségeket. Az idegenforgalmi vállalkozások azonban tűzben vannak, mivel a repülőjegyárak emelkedése közvetlenül az április 30. és május 1. közötti turisztikai csúcsszezon és a közelgő nyár előtt hatalmas hatással lehet az idegenforgalmi ágazatra.
A repülőjegyek árai 2024. március 1-jétől emelkedni fognak, ami aggodalmat kelt az idegenforgalmi vállalkozások körében. A képen: Utasok szállnak fel egy repülőgépre a hanoi Noi Bai repülőtéren március 2-án.
Arra hivatkozva, hogy 2023-ban a repülőjegyárak emelkedése miatt megnőttek az utazási árak, és csökkent a belföldi úti célok választéka, aminek következtében számos turisztikai főváros, mint például Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh) hirtelen elnéptelenedett, Pham Anh Vu úr, a Viet Travel Company kommunikációs igazgatója emlékeztetett arra, hogy a korábbi nyári turisztikai szezonokban (a világjárvány kivételével) az utazási vállalkozásoknak előre kellett lefoglalniuk a szállítási szolgáltatásokat, szállodákat stb., mivel attól tartottak, hogy nem tudják kielégíteni a turisztikai igényeket.
2023 nyarán azonban ezek a munkák szokatlanul könnyűek. A szolgáltatások keresése aggasztóan egyszerű a vállalkozásoknál. A Viet Travel Company értékesítési osztályának feljegyzései azt mutatják, hogy sok turista érdeklődik, de miután összehasonlították a szomszédos országok, például Thaiföld, Szingapúr stb. turisztikai célpontjaival, úgy döntenek, hogy mégsem mennek Phu Quoc-ra.
A 2023 szeptemberi és októberi előszezonban, amikor a repülőjegyárak csökkennek, a légitársaságok több árat kínálnak, de ezek többsége csak esti járatokra vonatkozik, és csak néhány utas tud foglalni, ami szinte lehetetlen a csoportos turisták számára. Ennek eredményeként 2023-ban a Du Lich Vietnél belföldi utazásokat foglaló utasok száma alacsonyabb volt, mint a nemzetközi utasoké, 40/60 arányban.
„A repülőjegy mindig is az a bemeneti szolgáltatás, amely nagymértékben meghatározza az utazási árakat. A belföldi turisztikai kereslet meredek visszaesése nagyrészt a repülőjegyárak emelkedésének hatásának tudható be. Az utazási irodák jelenleg legalább három fő úti célból, például Ho Si Minh-városból, Hanoiból, Da Nangból szervezik meg, hogy belföldi turistákat hozzanak Ha Longba, Dien Bienbe, Sa Paba, Can Thoba, Côn Daoba, Phu Quocba..., ami a nemzetközi repülőtereknek és a számos légitársaságnak és útvonalnak köszönhetően kényelmes. Elmondható, hogy a repülés a belföldi turisztikai termékek gerince, és a jegyárak bármilyen ingadozása közvetlenül befolyásolja a turisztikai ágazatot” – mondta Pham Anh Vu úr.
Egy légitársaság képviselője
Dennis Nguyen úr, a Maxbooking Hotel Management Company vezérigazgatója szintén aggódik amiatt, hogy a repülőjegyárak március 1-jétől történő emelése hatással lehet a belföldi és a bejövő turisztikai piacra. Bár a Maxbooking partnereivel együttműködve promóciós tevékenységeket folytat az utazási irodák és az online utazási irodák (OTA) számára a kereslet ösztönzése érdekében a szezonon kívül, a repülőjegyárak továbbra is a teljes utazási ár nagy részét teszik ki, így azokat az útvonalakat, amelyeken a legtöbb ügyfél repül, ez érinteni fogja.
Nagy kihívás az úti célok számára
Bár Le Hong Ha, a Vietnam Airlines vezérigazgatója arra számított, hogy a repülőjegyek ára 2024-ben megegyezik a 2023-as árakkal, és nem lesznek nagyobb változások, a valóságban – anélkül, hogy meg kellene várni az árplafon emelését – a légiközlekedési piac folyamatos ingadozása az utóbbi időben láthatatlanul az egekbe szökött.
Amint a Bamboo Airways bejelentette 3 Embraer E190 repülőgép lízingszerződésének idő előtti felmondását – ez a típus szolgál a Hanoiból és Ho Si Minh-városból Con Daoba, Huébe, valamint Hanoiból Dong Hoiba tartó járatok üzemeltetésére –, sok turistának sajnos le kellett mondania az év eleji útiterveiről.
An Thuyen úr (Son Tay Town, Hanoi), aki a holdújév után Hanoiból Con Daoba tartó repülőjegyet keresett, meglepődött, amikor a Bamboo Airways közvetlen járatjegyei Hanoiból Con Daoba március minden napján „válságosan” magas árakat kínáltak. Csak néhány napra voltak rugalmas turistaosztályú jegyek 4,2 millió VND/út áron, a legtöbb napra csak business osztályú jegyek voltak, közel 8 millió VND/út áron. „Oda-vissza választottam, a legolcsóbb oda-vissza jegy 12 millió VND/fő volt, 4 ember 50 millió VND-t költött repülőjegyre, hogy is bírnám ezt elviselni. Megnéztem a Phu Quocra tartó jegyeket is április 30-tól május 1-ig. A Vietnam Airlines közel 9 millió VND-ba került oda-vissza. Lemondtam az ajánlatot. Mostantól addig, ha a jegy ára nem csökken, keresek egy közelebbi helyet, és autóval megyek, hogy pénzt takarítsak meg” – mondta An Thuyen úr.
Az előrejelzések szerint 2024 továbbra is kihívásokkal teli év lesz a Phu Quoc-sziget turizmusa számára, amely több ezer milliárd VND-t fektetett be új szórakoztató komplexumokba.
Hasonlóképpen, Mr. Nguyen Dinh (aki Thu Duc Cityben, Ho Si Minh-városban lakik) is nehezen talált repülőjegyet Ho Si Minh-városból Hai Phongba február 29-re, több mint 4 millió VND-ért. Azt tervezte, hogy másnap (március 1-jén) visszatér Ho Si Minh-városba, de már nem volt több szabad járat. Egész nap csak egyetlen járat indult a Vietnam Airlines-tól reggel 6:25-kor, de a szokásos jegyárak már nem voltak elérhetőek, és az üzleti osztályú jegyek több mint 5,5 millió VND-ba kerültek oda-vissza. Csak március 5-én indult több járat Hai Phongból Ho Si Minh-városba a Vietjet és a Bamboo Airways légitársaságokkal, minden járat ára 3,4 millió VND alatt volt oda-vissza.
Cao Tri Dung úr, a Da Nang Turisztikai Szövetség elnöke úgy értékelte, hogy a légitársaságok által a legtöbb niche és egyedi útvonalon végrehajtott hatalmas csökkentések és megszorítások idén hatalmas kihívást jelentettek a belföldi turisztikai piac számára. Az utazás nem alapvető szükséglet, így ha az ügyfelek idén nem utaznak, megvárhatják, amíg a jegyárak csökkennek, és csak azután utazhatnak jövőre. Ezért azonnal nyilvánvaló, hogy a belföldi légi turisztikai piac nehéz helyzetbe kerül. A légitársaságok teljes mértékben tisztában vannak a hatással, de a piaci kínálat és kereslet, a csökkent járatok, a magas árak, de még mindig tele utasokkal miatt lehetetlen kérni tőlük a jegyárak csökkentését. Ezért az utazási irodáknak is proaktívan kell irányt váltaniuk, a közeli piacokat előnyben részesítve, nagy járművekkel, vonattal vagy személyes úton utazva. Ugyanakkor a külföldre utazó vietnami turisták számára kell összpontosítaniuk. Ez egy olyan ügyfélkör, amely idén valószínűleg megmarad, sőt, akár növekedhet is.
A turizmus átirányítható, de Cao Tri Dung úr szerint a „szenvedők” azok a célállomások és szállásrendszerek, amelyek a múltban jelentős összegeket fektettek be új turisztikai termékekbe, különösen Phu Quoc. Azok a célállomások, amelyek személygépkocsival, tömegközlekedéssel, turistaautókkal és vonattal is megközelíthetők, továbbra is képesek fennmaradni. Például Tay Ninhben a közelmúltban hirtelen megnőtt a turizmus. Da Nang is számos erős politikát folytat a helyi és a szomszédos piacokról érkező látogatók vonzására. Phu Quoc azonban egy sziget, a fő közlekedési eszköz a repülőgép és a vízi út, így ez rendkívül nehéz lesz. Jelenleg a Phu Quoc repülőtér csak belföldi járatokat üzemeltet Hanoiból, Ho Si Minh-városból és Hai Phongból. A légitársaságok ideiglenesen leállították a járatok üzemeltetését Da Nangból, Can Thoból és Nha Trangból (Khanh Hoa). Az új szórakoztató komplexumokkal, amelyek több ezer milliárd VND-t érnek, Phu Quocnak nemzetközi látogatókkal kell majd pótolnia a lemaradást, de a nemzetközi látogatók száma idén nem lesz képes azonnal fellendülni.
„Mind a vállalkozások, mind az úti célok elkezdték átgondolni, hogyan fordítsák meg a dolgokat a látogatók forrásának fenntartása érdekében. A repülés azonban továbbra is az alapvető piac, így a turisztikai ágazat idei belföldi piaci célpontja meglehetősen nehéz, nagyban függ a légitársaságok működésének visszatérésétől. A repülés és a turizmus a repülőgép két szárnya. Ha az egyik szárny nincs a helyén, azonnal megbénul” – mondta Cao Tri Dung úr.
Még mindig helyénvaló az árplafon-mechanizmus?
Nguyen Van Thanh turisztikai szakértő (a Nha Trang Turisztikai Szövetség korábbi alelnöke, Khanh Hoa) szerint a közlekedés a legfontosabb és meghatározó tényező a turisztikai ágazatban, és általában a gazdaságban is. Az utazási irodák számára a repülőjegyek árának emelkedése akár ...
30-40%. A jelenlegi trend az, hogy amikor az emberek belföldön utaznak, gyakran nem szerveznek túrákat, hanem önállóan, baráti és családi kiscsoportokban utaznak. A repülőjegyárak túl magasak, ha az utasok „lemondják az ajánlatot”, a turizmus bevételkiesést szenved; és ha az utasok vonattal vagy családi autóval utaznak, az út 1-2 nappal tovább tart, ami kevesebb időt jelent a szórakozásra és kevesebb kiadást. „Ez nem csak a főszezonban és az ünnepek alatti árakról szól, hanem a turisztikai ágazat hosszú távú történetéről. Ha egy új, magasabb árszint kialakul, azt nagyon nehéz csökkenteni. Ha ez a helyzet továbbra is fennáll, a vietnami turisztikai ágazat azzal a kockázattal szembesül, hogy a turistákat más országokba kell menniük a kereslet ösztönzése érdekében. A kormánynak tervet kell kidolgoznia a repülőjegyárak stabilizálására, például az adók és díjak csökkentésével és az áremelkedési ütem lassításával” – javasolta Nguyen Van Thanh úr.
A légiközlekedési piac szabályozása azonban ebben az időszakban nem egyszerű. Egy légitársaság képviselője elmondta, hogy a légiközlekedési ágazat jelenlegi válsága részben annak az eredménye, hogy hosszú ideig ésszerűtlen működési mechanizmusban működtek. Idén a légitársaságok számos belföldi útvonalat vágtak le és csökkentettek, mivel az árplafon-mechanizmus nem követi a piacot, a több repülés többet veszít, miközben a légitársaságok pénzügyi helyzete már nem olyan jó, mint a világjárvány előtt. A légitársaságok már évek óta felvetik az árplafon kérdését, és javasolják az árplafon eltörlését, de a megfontolás és a megoldás túl lassú, ami arra kényszeríti az egyes légitársaságokat, hogy önállóan cselekedjenek az útvonalak és járataik számának csökkentése érdekében az egyes vállalkozások túlélése érdekében.
Utasok csekkolnak be a Noi Bai repülőtéren március 2-án.
E képviselő szerint a légitársaságok az átlagos célár szerint kezelik a jegyárakat, azzal a céllal, hogy átlagos jegyárat érjenek el, így nem veszítenek pénzt, és jobb profitot termelnek. Ahhoz, hogy sok jegyük legyen eladó az olcsó jegyárakon, amelyeket a belföldi utazók gyakran használnak, a légitársaságoknak lehetőségük kell legyen arra, hogy több jegyet értékesítsenek magas áron, általában nem turisztikai célból utazó utasoknak (üzleti utazók, rokonlátogatók stb.), akik a repülési dátumhoz közel vásárolnak jegyet, és rugalmas jegyfeltételeket szeretnének (módosíthatják, visszatéríthetik, lemondhatják a jegyeket). Minél több jegyet adnak el magas áron az ilyen utasoknak, annál több jegy áll rendelkezésre az árérzékeny utasok számára. Az árplafon-mechanizmus azonban az utascsoportok közötti kiegyenlítést hozza létre a gazdagok, akik több szolgáltatási feltételt és rugalmasságot szeretnének, és az alacsonyabb jövedelműek, a szegények között, akik olcsó repülőjegyeket szeretnének szigorú feltételekkel, és a repülési dátumtól távol kell jegyet vásárolniuk.
„A szakértők sokat boncolgatták ezt a kérdést. A kérdés az, hogy mikor szüntetik meg a támogatási időszak alatt létrehozott árplafon-mechanizmust? Mikor engedélyezik a vietnami légitársaságoknak, hogy piaci mechanizmusok szerint működjenek és fejlődjenek? Miért tart fenn hazánk továbbra is egy olyan mechanizmust a belföldi repülőjegyek árának kezelésére, amellyel a világ többi része már nem rendelkezik? Csak akkor tudunk beszélni a légi közlekedés és a turizmus közötti valóban hatékony „kézfogásról”, ha ezekre a kérdésekre választ kapunk. Ellenkező esetben nagyon nehéz lesz reménykedni a repülőjegyek árának stabilizálásában, valamint a légi közlekedés és a turizmus fenntartható fejlesztésében” – hangsúlyozta a légitársaság képviselője.
Rendellenesen csökkent a belföldi légi utasok száma a Tet ünnep alatt
A Tan Son Nhat nemzetközi repülőtér 2024-es holdújév csúcsidőszakában mért teljes kihasználtsági adatairól szóló jelentés rögzítette, hogy a Covid-19 világjárvány óta először a Tan Son Nhat repülőtéren áthaladó belföldi utasok száma a holdújév csúcsidőszakában meglehetősen meredeken csökkent, még a 2020-as Tet szezonban mértnél is meredekebben.
Ennek megfelelően a nemzetközi látogatók teljes száma meredeken, 33,87%-kal nőtt 2023-hoz képest, ami közel 2600%-os (körülbelül 26-szoros) növekedést jelent a 2022-es időszakhoz képest. A belföldi látogatók száma azonban közel 11,15%-kal csökkent. Ez azt mutatja, hogy a déli régióból a 2024-es holdújévre hazarepülők száma jóval kevesebb, mint a 2023-as holdújévé. Ezt a valóságot korábban is megjósolták, amikor a gazdasági nehézségek miatt a munkavállalók jövedelme csökkent, az idei repülőjegyek ára nagyon megemelkedett, és sok útvonal szűkössé vált.
Személygépkocsival közlekedők célba vétele
A vasútra és közútra való áttérés kapacitás és szolgáltatási kapacitás tekintetében is korlátozott. Ezért a legkorábban és leggyorsabban mozgósítható célcsoport a személygépkocsik. A családi autó utasai nagyon nagy erőt képviselnek, így minden olyan úti cél, amely ezt a csoportot célozza meg, nagyon fenntartható lesz. Ehhez a települések turisztikai promóciója, a szolgáltatási csoportok és a forgalom közötti koordináció szükséges, hogy az harmonikus, ritmikus és ésszerű legyen.
Cao Tri Dung úr, a Da Nang Turisztikai Egyesület elnöke
Fel kell gyorsítani a külföldi ügyfelek vonzását a belföldi ügyfelekben mutatkozó lemaradás pótlása érdekében.
A turisztikai vállalkozások szerint a repülőjegyárak emelkedése a nemzetközi turisztikai piacot is érinteni fogja, de nem jelentősen, mivel a belföldi légitársaságok továbbra is prioritásként kezelik a fő nemzetközi útvonalak fenntartását; ugyanakkor vannak külföldi légitársaságok, amelyek megosztják a terhet. Ezért továbbra is reális lehetőség arra, hogy idén elérjék a 17-18 millió nemzetközi látogató fogadására kitűzött célt. A nemzetközi látogatók fogadásának felgyorsítása és a belföldi látogatók számában esetlegesen jelentősen csökkenő hiány kompenzálása érdekében a vállalkozások a vízumpolitikák további bővítését, a vízummentességet javasolják a magas költségvetésű potenciális látogatók, például Ausztrália, Új-Zéland, a nyugat-európai országok, a kelet-európai országok számára... Ugyanakkor erős nemzeti promóciós és reklámkampányt kell kiépíteni, hogy az új termékek, az új "kasszasikerek" valóban népszerűsíthessék a külföldi látogatók vietnami vonzerejét szolgáló potenciáljukat.
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)