Híd- és útkapcsolat, a forgalom megszűnik

Több mint 5000 milliárdba került a ferdekábeles híd meghosszabbítása - egy friss hír.

Trinh Truong Hai úr, a My Thuan 2 hídprojekt (PMU 7) ügyvezető igazgatója a kezdetektől fogva, három Tet ünnepen keresztül részt vett a My Thuan 2 hídprojektben, és minden évben első kézből tapasztalta meg a My Thuan 1 hídon a Tet előtti és utáni forgalmi dugókat és torlódásokat.

Nguyễn Duy Lam közlekedési miniszterhelyettes irányította a My Thuan 2 híd építését 2023. december 6-án. Fotó: Huynh Nhu.

„Szörnyű volt a forgalmi dugó, reggeltől estig tolongott a híd. Mindenki, aki az építkezésen dolgozott, a legjobb tudása szerint dolgozott az ünnepnapokon és Tet-en is, hogy hamarosan felépülhessen a My Thuan 2 híd, és megosszák a terhet a My Thuan 1 híddal” – mondta Hai úr.

A My Thuan 2 hidat hazai mérnökök valósították meg, akik a projektmenedzsment, a tervezés, a felügyelet és az építés területén is részt vettek. A 7. számú Projektirányítási Testület tapasztalattal rendelkezik a Tien Giangot és Ben Tre-t összekötő Rach Mieu ferdekábeles híd projekt (avatva 2009. január 19-én) irányításában és üzemeltetésében. A My Thuan 2 híd azonban nagy léptékű, a gerendaszerkezet a folyó felszínénél körülbelül 38 méterrel magasabban épült, a fő fesztávolsága 350 méter. A projekt három folyó találkozásánál található, két közel 42 méter mély eróziós lyukkal, a folyómeder alatt, a torony közelében. A ferdekábeles híd szerkezete nagy fesztávolságú, az alapja 2,5 m átmérőjű és 115 m mély cölöpből áll.

A projekt megvalósítását 3 év alatt tervezték elvégezni, de a Covid-19 világjárvány és a társadalmi távolságtartás miatt 2 év elakadt. Hai úr így emlékezett vissza: „Volt idő, amikor lehetetlennek tűnt elérni a célvonalat 2023 végére az eredetileg tervezett módon. A 7. számú Projektirányítási Testület határozott és rendszeres irányításával, a szakosított ügynökségek és a helyi önkormányzatok támogatásával és szoros koordinációjával; további megoldások bevezetésével, proaktív anyagellátással, az anyagárak frissítésével és bejelentésével, valamint a tőkeáramlások gyors engedélyezésével nagy mennyiségű építőanyag mobilizálása érdekében.”

A kivitelezők a járvány megelőzése érdekében 3 helyszíni intézkedést hajtanak végre a „zárt buborék” modell szerint, és a haladást befolyásoló nehézségeket fokozatosan oldják meg. A legtapasztaltabb, legképzettebb és legfelelősségteljesebb személyzetet mozgósítják az építkezésre. Az általános haladás irányítása mellett minden tételre, minden hónapra, minden napra részletes építési tervet kell készíteni, hogy kezelni lehessen és haladéktalanul meg lehessen tenni az intézkedéseket a haladás leküzdésére és kompenzálására.

A ferdekábeles hidak esetében nagyon fontos a híd geometriai méreteinek, és különösen a híd hosszívének szabályozása. Ez azonban meglehetősen bonyolult a számos objektív tényező hatása miatt, amelyek az építési sorrendhez, az anyagjellemzőkhöz és a környezeti tényezőkhöz, például a hőmérséklethez, a szélhez stb. kapcsolódnak.

Ezért a befektető már a kivitelezés kezdetétől utasította az építőipari egységet és a tanácsadókat, hogy koordinálják az építési folyamat műszaki paramétereinek előkészítését és pontosítását. A fenti megoldások alkalmazásával a projekt folyamatosan és hatékonyan valósult meg, túlszárnyalva a szükséges előrehaladást.

A My Thuan 2 hidat december 24-én avatták fel a My Thuan– Can Tho gyorsforgalmi úttal együtt. Hivatalosan is összekötötték a több mint 121 km hosszú Ho Si Minh-város–Can Tho gyorsforgalmi utat. Ezen a Tet ünnepen nem lesznek többé dugók a régi My Thuan hídon, és a családdal és az emberekkel való Tet-találkozókra vezető hazaút is lerövidül.

Kőzetek zúzása a talaj pótlására autópályák építéséhez

Phan Quoc Huy úr, a Projektirányítási Tanács igazgatója, aki már 3 éve „él és dolgozik” a Vinh Hao - Phan Thiet gyorsforgalmi úton, még mindig tisztán emlékszik arra, hogy a projekt kezdetén mindenkinek maszkot kellett viselnie. A megvalósítás során az építkezést le kellett zárni, mert sok tisztviselő Covid-19 fertőzött volt. A földanyagok hiánya miatt az elkészült útalap folyóvá változott az esős évszak beköszöntével. A 7. számú Projektirányítási Tanács vezetői proaktívan együttműködtek az illetékes hatóságokkal, hogy haladéktalanul kiadják a földanyagforrásokra vonatkozó konkrét mechanizmusokat.

A Vinh Hao - Phan Thiet gyorsforgalmi út befejezése elősegítette a gazdasági és társadalmi fejlődést a központi tartományokban.

Ugyanakkor proaktívan jelentették a Közlekedési Minisztériumnak, hogy engedélyezzék a hegybontásból származó zúzott kőzetek használatát az alapozás talajának pótlására. Bár a költség magasabb, mint a telek költsége, az aláírt szerződéshez képest nincsenek többletköltségek. Ez a teljes projekthez felhasznált 9,2 millió köbméter talaj közel 2 millió köbméterének problémáját oldotta meg.

Csak 2022 közepéig sikerült lényegében megoldani az új anyagokkal kapcsolatos legnagyobb nehézségeket. A csúcsidőszakban az egész építkezés több mint 1000 motorkerékpárt, főbb berendezéseket és több mint 3000 tisztet és munkást mozgósított, hogy minden erőfeszítésüket összpontosítsák, 3 és 4 műszakban dolgozva. A mozgósított létszám háromszorosa volt a pályázati dokumentációban szereplő követelményeknek.

A 7. számú Projektirányítási Testület és a Projektirányítási Testület haladéktalanul kezeli az elfogadást és a kifizetést, hogy pénzforgalmat teremtsen a vállalkozók számára az építkezés megszervezéséhez és a haladás biztosításához. Nappali vagy éjszakai viszonyok között, amikor a vállalkozónak van mennyisége, az osztályok a terepről szorosan követik az eseményeket, és a lehető leggyorsabban, akár éjfélkor is meghatározzák a mennyiséget, hogy másnap reggel azonnal átutalhassák a fizetési dokumentumokat.

Épp ellenkezőleg, azon vállalkozók esetében, akik nem biztosítják az előrehaladás képességét, a Testület új alvállalkozók bevonását írja elő, mind a 4 csomagban a gyenge építőipari csapatok pótlására. A fővállalkozónak a késedelmes alvállalkozók mennyiségét saját maga kell elvégeznie, vagy közös vállalkozási egységeknek kell átadnia.

A Közlekedési Minisztérium a miniszterelnök iránymutatását követve most először indította el a "120 nap és éjszaka 4 gyorsforgalmi útprojekt technikai megnyitásáért" elnevezésű versenyt, melynek célja a következő projektek megvalósítása: Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay. A verseny 2022 szeptemberétől 2022 decemberének végéig tart.

A Kormány, a Közlekedési Minisztérium figyelmével és drasztikus iránymutatásával, a minisztériumok, ágazatok, települések támogatásával, valamint a 7. számú Projektirányító Testület "legyőzzük a napot, legyőzzük az esőt, legyőzzük a világjárványt, legyőzzük az árvihart, legyőzzük az önmagunkat a nehéz körülmények közötti feladat elvégzéséhez" szellemében tett erőfeszítésekkel és kísérletekkel a kivitelező, a TVGS és a projektben részt vevő egységek elvégezték a kijelölt politikai feladatokat, a projektet 2023. május 19-én üzembe helyezték.

„Személy szerint én, valamint a projektben részt vevő egyének és egységek nagyon büszkék vagyunk erre az eredményre. Ez egy fáradhatatlan erőfeszítés és törekvés eredménye” – mondta Mr. Huy.

Binh Thuan tartomány most először fogadott több mint 8,5 millió látogatót, a teljes turisztikai bevétel meghaladta a 23 000 milliárd VND-t, ami majdnem a duplája a 2022-es értéknek, így a tartomány egyike lett annak a 9 tartománynak és városnak, amelyek turisztikai bevétele meghaladta a 10 000 milliárd VND-t.

2023-ban Ninh Thuan tartomány közel 3 millió turistát fogadott, a tartomány célja, hogy 2024-re több mint 3,2 millió turistát vonzzon.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm