A szolgáltatás minősége döntő tényező a szomszédos buszok fejlesztése szempontjából.

Nguyen Tuyen, a közlekedésszervezés és -menedzsment mestere a Kinh te & Do thi-nak adott interjújában elmondta, hogy a magas szolgáltatási minőség a legfontosabb tényező a buszipar fejlődésében. Ez egyben az egyetemes kulcs ahhoz is, hogy potenciális piacot nyissanak e civilizált és modern személyszállítási típus számára.

Mi a véleményed a szomszédos busz szerepéről és fejlesztési potenciáljáról?

- A szomszédos busz lényegében egy tartományok közötti személyszállító busz, amely ugyanazt a mechanizmust alkalmazza, mint egy hagyományos busz. Például sok megálló van az út mentén, bizonyos típusú adókat és díjakat támogatnak, a busz állóhelyekkel van kialakítva... A világ számos nagyvárosában a tartományok közötti személyszállító buszokat szomszédos buszok, távolsági buszok váltották fel, és nagyon hatékonyan működnek, előnyökkel járva mind az emberek, mind a közlekedési vállalatok számára. Elmondható, hogy a szomszédos buszok a VTHK általános trendjét képviselik, 100 km-nél rövidebb távolságokkal.

A szomszédos buszrendszer nemcsak a közúti közlekedés kapacitását növeli, hanem nagyon fontos szerepet játszik az illegális buszok és buszpályaudvarok felszámolásában is. A jegyárak előnyeivel és a számos megállóhelynek köszönhetően a szomszédos buszok fejlesztése természetesen megszünteti más típusú járműveket is. Hanoi esetében a Közlekedési Minisztérium azt a tervet is javasolta a városnak, hogy a 100 km-nél rövidebb távolságra közlekedő tartományok közötti személyszállító buszokat fokozatosan szomszédos buszokra váltsák át.

Akkor miért teszik ki a helyi buszok Hanoi közúti közlekedési rendszerének még mindig szerény részét?

- Elmondható, hogy a szomszédos buszokra vonatkozó jelenlegi szabályozási keret teljes és átfogó. Ez a fajta VTHK azonban számos okból nem vonzó a közlekedési vállalkozások számára, beleértve az alacsony bevételekkel és az alacsony profitmarzsokkal kapcsolatos aggodalmakat is. A közeli buszok nem részesülnek támogatásban, és minden útvonalon erős verseny folyik az engedély nélküli, álcázott és kényelmes buszok részéről, így a vállalkozások továbbra is meglehetősen óvatosak a befektetések és a kiaknázás terén.

Másrészről, bár az egymás melletti buszok már évek óta közlekednek, kis számuk, járműveik és szolgáltatásaik gyenge minősége miatt nem vonzották az utasokat. A kevés utas miatt a vállalkozások kevésbé elszántak az innovációba való befektetésre és a minőség javítására. Ez a hurok a fő akadálya annak, hogy az egymás melletti buszok javítsák versenyképességüket és bővítsék piaci részesedésüket.

Szóval mit kellene tennie a szomszédos buszrendszernek a szerepének és lehetőségeinek megfelelő fejlődés érdekében, uram?

– Valójában az autóbuszok általában, és különösen a közeli buszok továbbra is népszerűek az emberek körében az olcsó viteldíjak és a sok megálló miatt, ami hatalmas előny a versenyképesség javítása szempontjából. Például egy limuzinjegy Hanoiból Bac Ninhbe körülbelül 100 000 VND-ba kerül, de egy közeli busz ugyanazon az útvonalon ennek csak a harmada.

Ráadásul az emberek mindig kényelmesebben és biztonságosabban érzik magukat buszozás közben, kevesebb aggodalommal, mint egy kitaposott ösvényen közlekedő busz esetében. Ezért, amíg a szomszédos busz képes a meglévő erősségeit népszerűsíteni, javítani a szolgáltatás minőségét és vonzóvá tenni magát, piaci részesedést szerezhet. Más szóval, a szolgáltatás minősége a kulcs ahhoz, hogy a szomszédos busz nagy piacot nyisson magának.

Az emberek életminősége ma más, sokat javult a korábbi évekhez képest. A járművek és a szolgáltatások minősége létfontosságú tényező, amely meghatározza az összes tömegközlekedési forma, és különösen a helyi buszok létezését és fejlődését. Ha a jármű tiszta és szép; a szolgáltatási hozzáállás jó; mondj nemet a tétlenségre, az útközbeni megállásra... akkor még ha a viteldíj egy kicsit magasabb is, az emberek akkor is kényelmesen elfogadják.

A szállítmányozási vállalatoknak különösen fontos megérteniük és megérteniük az emberek ízlését, hogy proaktívan reagálhassanak. Például a hosszabb távolságokat megtevő buszoknak jobb feltételekkel kell rendelkezniük az utasok igényeinek kielégítése érdekében, korlátozott állóhellyel rendelkező járműveket kell használniuk, növelniük kell az ülések számát, vagy akár csak üléses járműveket kell kialakítaniuk állóhely nélkül. Sok ember számára a buszozás azt jelenti, hogy állniuk kell. Több tucat kilométeres távolság esetén az állás habozásra készteti őket, ha pedig a jármű biztosítja a szabad helyeket, több utast vonz.

A vállalkozások erőfeszítésein túl milyen mechanizmusokra és politikákra van szükség ahhoz, hogy ösztönözzük a vállalkozásokat a szomszédos buszokba való befektetésre?

- A mellette lévő busz valójában személyszállító, de számos speciális szabály vonatkozik rá, például: sok megállója van; a buszinfrastruktúrát használja; az állomási díjak csak a normál díjak körülbelül 15%-át teszik ki... tehát már sokkal kedvezményesebb.

Természetesen a 100 km-nél rövidebb VTHK útvonalakon való széles körű fejlesztéshez további ösztönzésre van szükség a szomszédos busztípusok használatához. Számos vállalkozás kifejezte azon szándékát, hogy olyan ösztönzőket igényeljen, mint például: alacsony kamatozású kölcsönök járművekbe való befektetéshez; jobb összeköttetés a belvárosi utasátszálló pontokkal, magasabb jegyárak... A Hanoi Közlekedési Minisztériuma tanulmányozni fogja ezeket a javaslatokat, és jelentéseket készít az illetékes hatóságok számára megfontolásra és döntéshozatalra.

Sok közlekedési vállalat úgy véli, hogy az illegális buszok, a shuttle buszok és az álcázott buszok bonyolult helyzete miatt a környékbeli buszok nehezen tudnak majd fejlődni. Mi a véleményed erről a problémáról?

- Az olyan járműtípusok, mint az illegális buszok, az álcázott személyszállító buszok, a shuttle buszok és a megosztott buszok jelenleg számos nehézséget okoznak a közlekedési ágazatnak általában. A probléma teljes megoldásához erőfeszítésekre van szükség az irányító szervek, a funkcionális erők, a személyzet és a közlekedési vállalatok részéről.

Ahogy mondtam, ha a szomszédos buszok széles körben fejlődnek és jó szolgáltatást nyújtanak, akkor aktívan hozzájárulnak az illegális személyszállító üzleti járművek felszámolásához. Valójában a fent említett típusok mind 200 km-es vagy annál kisebb távolságokon aktívak, különösen 100 km-en belül. A piaci elv az, hogy ahol kereslet van, ott kínálat is van. Az emberek olcsó és jó minőségű, szomszédos buszokat szeretnének, de nem elégedettek, ezért sokan a megosztott járműveket választják.

A kombinált és álcázott buszok jellegüknél fogva egyfajta busznak tekinthetők, mivel sok megállóhelyen vesznek fel és tesznek ki utasokat, de a jegyár sokszorosa. Ráadásul az utazási idő is hosszabb, különösen a városban történő utasfelvételkor. Természetesen a kombinált és álcázott buszok nem sokkal jobbak a szomszédos buszoknál, csak a szolgáltatás minőségében és promóciójában, az utasok elérhetőségében jobbak. Ha a szomszédos buszok fejlesztik járműveiket, biztosítják a magas színvonalú szolgáltatást, és változatosabb utasokat érnek el, akkor minden bizonnyal jól fognak versenyezni a kombinált és álcázott buszokkal.

Mondjuk ezt azért, hogy a közlekedési vállalkozások világosan lássák, hogy a szomszédos buszok kihasználásába történő befektetés, ha megfelelően és jó szolgáltatási minőséggel történik, minden bizonnyal sikeres lesz, még a többi közlekedési mód erős versenyében is.

Köszönöm szépen!

2024. november 10., 07:25

Forrás: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html