Többenergia-stratégia: Igaza van a BMW-nek és a Toyotának?

A teljes elektromosság hulláma közepette a BMW és a Toyota ragaszkodott a benzintől a hibriden és a hidrogénen átívelő változatos kínálatához, ez a stratégia pedig áldásosnak bizonyul.

A villamosítási láz és elhamarkodott ígéretek

Az évtized elején a globális autóiparban merész elkötelezettségek hulláma jelent meg a belső égésű motorok teljes elhagyása mellett. Olyan márkák, mint a Volvo és a Bentley, 2030-ra 100%-ban elektromos járműveket (EV) tűztek ki célul, míg a Ford of Europe szintén bejelentette, hogy csak elektromos személygépkocsikat fog értékesíteni. További ambiciózus tervek is felmerültek: a Porsche arra számít, hogy 2030-ra eladásainak 80%-a elektromos lesz, míg az Audi célja, hogy 2032-re leállítsa a benzinüzemű autók értékesítését.

De a villámgyors elektromos járműforradalomról szóló jóslatok nem valósultak meg. A kereslet nem volt olyan erős, mint amire számítottak, ami arra kényszerített sok gyártót, hogy elhalassza terveit, némelyiket néhány évvel, másokat határozatlan időre. A kapkodás, hogy mindent egy teljesen elektromos jövőre tegyenek fel, sok márkába sokba került.

A BMW és a Toyota külön utakon jár

Míg az iparág nagy része a villamosítás felé versenyez, a BMW és a Toyota egy másik, óvatosabb utat választott. A belső égésű motorok végét hirdető BMW ragaszkodott a „Választás hatalma” filozófiájához, és a hajtásláncok teljes skáláját kínálja ügyfeleinek: benzin, dízel, plug-in hibrid (PHEV), tisztán elektromos (EV), és hamarosan hidrogén üzemanyagcellák.

A BMW iX5 Hydrogen a német autógyártó több energiát felhasználó stratégiájának része, amelynek kereskedelmi forgalomba hozatala várhatóan 2028-ban várható.

A legegyértelműbb bizonyíték erre az új generációs iX5 Hydrogen modell 2028-as bevezetésének terve. A Neue Klasse platformon fejlesztett és a Toyotával közösen fejlesztett üzemanyagcellás rendszert használó modell lesz a BMW első kereskedelmi forgalomba kerülő termékcsaládja, amely ezzel a technológiával van felszerelve. Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója többször is nyilvánosan ellenezte az Európai Unió azon tervét, hogy 2035-re betiltsa a belső égésű motorral hajtott autók értékesítését, azzal érvelve, hogy ez a politika korlátozza a fogyasztói választási lehetőségeket, és több tízezer munkahely megszüntetéséhez vezethet.

A Toyota ezzel szemben hasonló, többágú stratégiát követ. Akio Toyoda elnök egyszer azt jósolta, hogy az elektromos járművek soha nem fogják a globális piac 30%-át meghaladni. Ahelyett, hogy kizárólag az elektromos járművekre összpontosítana, a Toyota jelentős összegeket fektet be a kibocsátás csökkentését célzó alternatívákba, beleértve a szintetikus üzemanyagok és bioüzemanyagok fejlesztését, valamint a hidrogénüzemű belső égésű motorok tesztelését olyan nagy teljesítményű modellekben, mint a GR Yaris és a GR Corolla.

A Toyota Crown FCEV-ket taxiként használják Tokióban, a hidrogén üzemanyagcellás járművek népszerűsítését célzó törekvések részeként.

Amikor a versenytársaknak „meg kell fordulniuk”

Ez a diverzifikáció iránti elkötelezettség segített a BMW-nek és a Toyotának elkerülni a költséges átállásokat, amelyekkel számos riválisuk szembesül. A Porsche erre kiváló példa: a német sportautó -gyártó most kénytelen újra befektetni a következő generációs Macan belső égésű motoros változatába, amelyet eredetileg csak elektromos hajtásúnak terveztek. A mainstream sportautók, mint például a Boxster és a Cayman, szintén visszatérnek a hagyományos belső égésű motorokhoz.

Annak ellenére, hogy a Porsche olyan elektromos járművek fejlesztésével halad előre, mint a Mission X, a vállalatnak még mindig módosítania kell zászlóshajó termékeinek villamosítási ütemtervét.

Ezek a nem tervezett kiigazítások nemcsak lelassították a tervet, hanem dollármilliárdokba kerültek a Porsche-nak és anyavállalatának, a Volkswagennek. Becslések szerint ez a stratégiai változás akár 2,11 milliárd dollárba is kerülhet a vállalatnak.

Elektromos járműpiac: Növekedés, de egyenetlen

Tagadhatatlan, hogy az elektromos járművek piaca továbbra is növekszik. Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) szerint az elektromos járművek az összes új autóeladás 17,7%-át tették ki Európában az év első nyolc hónapjában, szemben az ugyanekkor eladott 14,1%-kal. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) azt is előrejelzi, hogy 2024-ben a világszerte eladott új autók több mint 20%-a elektromos lesz, ami 17 millió darabnak felel meg.

A BMW iX3, egy tisztán elektromos SUV, a bajor márka sokszínű termékportfóliójának része.

De a változás régiónként eltérően zajlik. Norvégiában az elektromos járművek az új autóeladások 89%-át teszik ki, míg egy olyan nagy piacon, mint az Egyesült Államok, ez a szám mindössze 9,2%. A töltőinfrastruktúra, a kormányzati támogatás és a fogyasztói megfizethetőség terén mutatkozó hatalmas különbségek miatt egyetlen „teljesen elektromos” stratégia nem illeszkedhet minden piacra.

Következtetés: A stratégiai vízió előnyt teremt

A piaci realitások és a sokszínű fogyasztói igények megfelelő felmérésével a BMW és a Toyota rugalmas stratégiát választott ahelyett, hogy mindenáron az elektromos trendet üldözné. A több energiát használó ütemterv nemcsak abban segít nekik, hogy jobban reagáljanak a különböző piaci körülményekre, hanem szilárd pozíciót is biztosít, amely készen áll bármilyen forgatókönyvhöz való alkalmazkodásra, függetlenül attól, hogy az elektromos járművekre való áttérés gyors vagy lassú. Egy hosszú távú versenyben az óvatosság és a stratégiai jövőkép döntő előnynek bizonyul.

AD hirdetés

Forrás: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html