Gép váltotta fel a vasúti hidat 4 óra alatt

Kínai mérnökök új világrekordot jelentettek be azzal, hogy mindössze négy óra alatt kicseréltek egy vasúti híd egy szakaszát a normál pályaüzem megszakítása nélkül.

Egy Thai Hang gép váltotta fel a vasúti hídszakaszt Hebei tartományban. Fotó: Weibo

A Taiheng Machine-t, a világ első vasúti hídpótló gépét használták a Hebei tartománybeli Shuohuang vonal egy elhasználódott szakaszának cseréjére – közölte a Kínai Vasútépítő Vállalat (CRCC) – június 22- én az SCMP . A mérnökcsapat március 20-án új rekordot állított fel a javítási hatékonyság terén egy intelligens gép segítségével, amely gyors és biztonságos karbantartást tesz lehetővé.

Ez Kína egyik legforgalmasabb közlekedési útvonala, amely összeköti a széntermelő nyugati Sanhszi tartományt a Hebei tartományban található Huanghua fő szénexportáló kikötőjével. Az 500 km hosszú vasútvonal több mint 4,4 milliárd tonna szenet szállított, ami a világ éves széntermelésének körülbelül a felét jelenti a két évtizedes működése során.

Az Észak- és Közép-Kínát elválasztó Taihang-hegységről elnevezett összecsukható gép egy vasúton szállítható és a helyszínen is bevethető. Fejlett technológiával és berendezésekkel, például precíz pozicionáló és beállító mechanizmusokkal felszerelve, különféle hídcsere-feladatokat képes ellátni, beleértve a bonyolult terepen és a magas pilléreken végzett munkákat is. Korábban a leggyorsabb hídcsere 12 órát vett igénybe a CRCC szerint. A gép munkasebessége lehetővé teszi, hogy a hídcseréket nagyon rövid idő alatt elvégezzék, amikor nincsenek vonatok a vasúton, elkerülve a normál üzem zavarait és a vonatközlekedés befolyásolását.

A folyamat az új hídszakasz előkészítésével kezdődik, az ágyazattal és a sínekkel együtt egy közeli állomáson. Az új hídszakaszt a Taihang gépre helyezik. A gép ezután a cserére szoruló területre szállítja az új hídszakaszt. Ott a Taihang gépet módosítják, hogy előkészítsék a cserefolyamatra, amely magában foglalja a meglévő hídszakasz felemelését, járműre helyezését és az új hídszakasz helyére történő beszerelését. A gép beilleszti az új hídszakaszt, és pontosan beállítja, hogy biztosítsa az egyenességét és stabilitását.

Az új híd telepítése után a gép gyorsan helyreállította a vasútvonalat a vágányzat tömörítésével egy nagy kalapáccsal. A régi hídszakaszt ezután a Thai Hang gép elszállította az építkezésről, ezzel befejezve a csere folyamatát. A vasúti híd sikeres cseréje a Thai Hang géppel fontos technológiai eredményt jelentett a vasúti infrastruktúra karbantartásában.

Vu Csing-peng, a Kínai 5. számú vasútvonal Tervező és Felmérési Intézetének vasúti hídpótlási projektjéért felelős mérnök elmondta, hogy a világon jelenleg alkalmazott vasúti hídpótlási módszereket az adott helyzet korlátozza, beleértve a vízszintes elmozdulást és a bakdaru cseréjét. Mindkettő megköveteli a vasútvonal ideiglenes lezárását és a vonatforgalom átirányítását a csere során.

Kína meglévő vasútvonalainak nagy része már évek óta üzemel, némelyik több mint egy évszázada. A vasúti hidak több mint 40%-a több mint három évtizede van használatban. A nagysebességű vonatok hatékonyságának és biztonságának fenntartása érdekében rendkívül fontos a vasúti karbantartás és javítás, hogy minimalizáljuk a fennakadásokat és biztosítsuk a zökkenőmentes üzemeltetést.

An Khang ( az SCMP szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html