Az Egyesült Államokban minden 13. híd romos állapotban van.

Több tízezer "öregedő" híd

A Francis Scott Key híd 47 éve áll, és ez idő alatt soha nem érte akkora rengés, hogy bárki azt hinné, összeomlik.

De amikor a Dali, egy több mint 100 000 tonnás konténerszállító hajó, beleütközött a Francis Scott Key-be, a híd kevesebb mint egy perc alatt összeomlott.

A Francis Scott Key híd teljesen összeomlott, miután március 26-án egy konténerszállító hajó elütötte. Fotó: CNN

Bár egy ilyen katasztrofális összeomlás nem teljesen kiszámítható, az ütközések miatti hídomlások nem ismeretlenek és elkerülhetők.

A Francis Scott Key híd közelmúltbeli szövetségi biztonsági ellenőrzései „stabil” állapotban találták, Maryland kormányzója pedig azt mondta, hogy a híd karbantartása „teljes mértékben megfelel az előírásoknak”. Az Egyesült Államokban azonban több ezer másik híd rossz állapotban van.

Az Amerikai Építőmérnökök Társasága (ASCE) szerint az Egyesült Államokban 46 000 híd szerkezetileg elöregedett és „leromlott” állapotban van, és 17 000 híd áll fenn az összeomlás veszélye egyetlen becsapódás után is.

A mérnökök és más infrastrukturális szakértők szerint a szélsőséges időjárási események, az egyre nehezebb teherautók és a nagyobb konténerszállító hajók ütközései jelentős kockázatot jelentenek az amerikai hídakra.

Az Amerikai Építőmérnökök Társaságának (ASCE) 2021-ben közzétett legfrissebb infrastrukturális jelentése szerint az Egyesült Államokban található 617 000 híd közül mintegy 46 100, azaz 7,5% szerkezetileg hiányos és rossz állapotban van.

A hidakat veszélyeztető tényezők

Amerika régebbi hídjai közül sok ki van téve a súlyos időjárási eseményeknek, például földrengéseknek vagy hurrikánoknak. Az ASCE 2021-es jelentése szerint közel 21 000 hidat fenyegetett az alapozás meghibásodásának veszélye súlyos időjárási események során.

Az amerikai kongresszus 2016-os jelentése megállapította, hogy az amerikai autópálya-rendszer földrengésállósága az elmúlt évtizedekben javult az új infrastruktúrába történő beruházásoknak köszönhetően.

A jelentés szerint azonban nem minden autópályát újítanak fel, és továbbra sincs mód olyan infrastruktúra kiépítésére, amely költséghatékony és a legsúlyosabb földrengéseknek is ellenáll.

Ezenkívül a hidakat a tervezettnél nehezebb teherautók is igénybe veszik. Ezek a nehezebb teherautók, amelyek meghaladhatják a 40 tonnát, túlterhelhetik a híd alkatrészeit, fémfáradást és repedést okozhatnak, valamint lerövidíthetik a híd élettartamát – áll az ASCE jelentésében.

Az elöregedő infrastruktúra, a szélsőséges időjárás és a nagyobb járművek nem az egyetlen aggodalomra adnak okot. Több mint 17 000 híd áll fenn az összeomlás veszélye miatt egyetlen ütközés hatására, ezeket „kritikus meghibásodású” hidaknak nevezik.

Ez azt jelenti, hogy ha a megfelelő helyen éri a becsapódás, a híd egy nagy része vagy akár az egész híd összeomolhat, ahogy az a Francis Scott Key híd esetében is történt.

Milyen védelmi megoldások lehetségesek?

A szakértők szerint sürgősen szükség van a régebbi hidak felújítására vagy védelmére, hogy ellenálljanak az egyre nagyobb modern hajóknak. A Dali, amely kedden a Francis Scott Key hídnak zuhant, 300 méter hosszú volt – majdnem kétszer akkora, mint amennyi hosszt a híd 1970-es években történő építésekor használt hajók használtak.

Sárvédőket építettek a hídpillérek védelmére. Fotó: CCG

A Nemzetközi Vízi Közlekedési Infrastruktúra Szövetség (PIANC) 2018-as jelentése szerint 1960 és 2015 között a bolygón akár 35 nagyobb híd is összeomlott hajókkal vagy uszályokkal való ütközés következtében, 342 ember halálát okozva.

Az idei év első három hónapjában a baltimore-i Francis Scott Key híd összeomlása mellett egy dél-kínai híd is kettévált, Argentínában pedig egy híd egy része is összeomlott, miután nagy kereskedelmi hajók ütköztek velük.

„A hajók egyre nagyobbak lesznek, és a konténerkikötők a rakomány növelésére összpontosítanak” – mondta Ananth Prasad, a Floridai Közlekedési Építők Szövetségének elnöke a CNN-nek. „De miközben ösztönözzük a nagyobb konténerhajókat, a hidakat is meg kell védenünk ezektől az egyszeri helyzetektől.”

Prasad úr szerint a hídnak ütköző vonatok minimalizálása érdekében tartalék biztonsági terveket kell kidolgozni és meg kell védeni a híd veszélyes pontjait.

Ezek lehetnek fa- vagy acélcölöpök sorai, amelyeket a tengerfenékbe vagy a folyómederbe vernek, és a víz felett összekapcsolnak, hogy merev gátat képezzenek a híd védelme érdekében; vagy „védőrácsok”. A hídpilléreket körülvevő szerkezetek úgy vannak kialakítva, hogy eltereljék az ütközési erők egy részét.

Prasad szerint ezeknek a védelmeknek a hozzáadása gyorsabb és költséghatékonyabb lenne, mint egy új híd építése, sőt, még költséghatékonyabb is, tekintve az Egyesült Államokban található több tízezer romló vagy veszélyes állapotban lévő hidat.

Nguyen Khanh (a CNN szerint)

Forrás: https://www.congluan.vn/cu-13-cay-cau-o-my-thi-co-1-cay-cau-dang-xuong-cap-post289900.html