Zöld logisztikai verseny, a vietnami exportáruk versenyképességének növelése

A vietnami logisztikai vállalatok átalakulnak, hogy megfeleljenek a nemzetközi zöldülési trendnek - Fotó: CONG TRUNG

Óriási a nyomás a zöld logisztikára való áttérés iránt.

A vietnami szállítmányozási és logisztikai piacon a zöld átalakulásért folytatott verseny egyre izgalmasabb, mivel a külföldi vállalatok jelentős összegeket fektetnek be, míg a hazai vállalatok továbbra is aggódnak amiatt, hogy meg kell küzdeniük ezzel a trenddel.

A világ legnagyobb logisztikai vállalatai közül sok vezető szerepet vállalt az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére és a zöld energiára való átállásra vonatkozó ütemterv végrehajtásában, mielőtt az elkötelezett országok ütemterve elkészült volna.

A kérdés az, hogy konkrét megoldásokat találjunk a zöld logisztikára, beleértve a megújuló energia felhasználását, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését, valamint a zöld termelési és logisztikai modellek alkalmazását.

Számos szeminárium a zöld logisztikáról, frissítve a vállalkozások érdeklődését felkeltő trendeket - Fotó: CD

A Can Tho város Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma, a Vietnam-Ázsia Nettó Zero Tudományos és Együttműködési Központ (VANZA) és a JGL Vietnam által nemrégiben szervezett zöld logisztikai workshopon – amely a Mekong-delta import-export vállalkozásainak versenyképességének javítását célozta – Do Xuan Quang úr, a Vietjet vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a zöld logisztika egy teljes lánc, és bármennyire is nehéz, továbbra is szükséges folytatni, mert ez egy trend.

Különösen a zöld ellátási láncok kezelésére kell összpontosítani, és szorosan össze kell kapcsolni azokat a zöld közlekedési kapcsolatok, a zöld raktárak, a zöld logisztikai adatok kezelésével, a szállítási és kézbesítési idő minimalizálásával...

Quang úr még azt is kiemelte, hogy a termékek, csomagolások, anyagok újrafelhasználásának növelése érdekében fordított logisztika alkalmazására van szükség; az újragyártás és felújítás...

Amikor ezek a kapcsolatok mind „zöldek” lesznek, a vállalkozások képesek lesznek javítani a termelési és működési kapacitásukat, miközben egy zöld, fenntartható ökoszisztémát alakítanak ki maguk körül.

Eközben a külföldi vállalatok versenyt futnak a zöld logisztika átalakításáért Vietnámban. 2024 júniusában a Maersk hajózási társaság 12 nehéz- és könnyű elektromos teherautó importjára pályázott, amelyeket 2030-ra több mint 100 járműre bővíthetnek, valamint egy szinkron töltőállomások rendszerét telepítették Hanoiban , Hai Phongban és Ho Si Minh-városban, hogy a Maersk kulcsfontosságú ügyfeleinek első és középső mérföldes szállítására összpontosítsanak.

Bár a kísérleti fázis beruházási költsége mindössze 3 millió USD, ez egy hosszú távú, stratégiai lépés a Maersk számára. A Maersk célja, hogy megszólítsa a nagy ügyfeleket, különösen a vietnami külföldi befektetésű vállalatokat, amelyeket nagyon aggaszt a kibocsátások csökkentése.

Koreai és szingapúri szakértők és vállalkozások érdeklődnek a környezetbarát közlekedési módokra való áttérés iránt Vietnámban.

Sang Hoon Lee, a Koreai Energiaügynökség (KEA) elnöke a fenntartható ellátási lánc kiépítésének kulcsfontosságú tényezőjeként az elektromos és hibrid járművekre való átállást javasolta a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, valamint a zöld logisztika alkalmazását.

A vállalkozások a közúti közlekedést vízi utakra váltják, csökkentve ezzel a kibocsátást

A zöld logisztika növeli az exportkapacitást

Ha Vu Son úr, Can Tho város Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának igazgatója elmondta, hogy a Mekong-delta vállalkozásainak logisztikai tevékenységeinek költségei a GDP mintegy 16,8%-át teszik ki, ami a GDP 5-6%-át teszi ki. A zöld logisztika szerepének helyes felismerése nagy jelentőséggel bír majd az exportált áruk kapacitásának javításában.

Son úr szerint a Mekong-delta teljes exportforgalma 68 milliárd USD, amivel Can Tho az első helyen áll az exportforgalomban. Can Tho minden évben 2,2 milliárd USD értékben exportál, amelynek 30%-a rizsexportból származó bevétel.

A közeljövőben Can Tho nemzetközi repülőtérré bővíti a repülőteret, amely évi 10-15 millió utast és több mint 10 millió tonna árut képes szállítani. Ha zöld logisztikai megoldásokat alkalmaznak, az hozzájárul a gazdaság maximalizálásához és hatékony fejlesztéséhez.

A vállalkozások azonban úgy vélik, hogy a zöld logisztikai tevékenységek vietnami alkalmazásának kihívása az infrastruktúra és a pénzügyi erőforrások, amelyek tekintetében a vállalkozások pénzügyi kapacitása az a belső tényező, amely a legnagyobb hatással van a zöld logisztika fejlődésére.

A logisztikai vállalkozások, különösen a szállítmányozás és raktározás területén működő kis- és középvállalkozások tudatossága és megértése a logisztikai iparág zölddé tételével kapcsolatban továbbra sem megfelelő és nem elegendő.

Do Xuan Quang úr szerint a zöld átalakulás versenyében a kormány további intézkedéseket fontolgat a vállalkozások, különösen a kis- és középvállalkozások zöld logisztikai fejlesztésének ösztönzésére és támogatására.

Például ott vannak az adókedvezmények, a vállalkozások motiválása és költségeinek csökkentése, az alternatív energiaforrások használatának ösztönzése a közúti közlekedésben, a multimodális szállítási modellek szerinti közlekedési módváltás ösztönzése, szén-dioxid-kibocsátási kvóták felépítése...

Mi a zöld közlekedés?

Logisztikai szakértők szerint a zöld közlekedés két elterjedt módszerrel valósul meg: a belső égésű motorral működő járművek elektromos vagy hibrid járművekre való lecserélésével, valamint bioüzemanyagok és fenntartható üzemanyagok használatával.

A zöld közlekedés magában foglalja a szállítási kapacitás és a szállítási útvonalak optimalizálására irányuló tevékenységeket is a technológia, a digitális transzformáció és a mesterséges intelligencia alkalmazásával, különösen az utolsó mérföldes kézbesítés során.

Még a szállítási mód közútról vízi és vasúti közlekedésre való áttérése is, amelyet egyes vállalkozások alkalmaztak, gazdaságilag és környezetileg megvalósíthatónak bizonyult.

Például a Sapporo Vietnam Ltd. 2020 óta a Long An-i gyárából az északi fogyasztókhoz történő italszállítás módját közúton, vízi úton szállítja. A becslések szerint az üvegházhatású gázok éves kibocsátása 450 tonna CO₂-vel csökken.

Forrás: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm