A légitársaságokat arra kérik, hogy egyértelműen indokolják a járatkéséseket és -törléseket, és fizessenek kamatot, ha a kártérítés késik.

A Nemzetgyűlés küldöttei azt javasolták, hogy a légitársaságoknak nyilvánosan hozzák nyilvánosságra a késések, halasztások és járattörlések okait, a javításuk várható idejét, és egyértelműen határozzák meg a jegyek árának visszatérítésének határidejét. Késés esetén szankciókkal vagy kártérítéssel kell sújtani őket.

Huynh Thi Phuc küldött - Fotó: GIA HAN

November 12-én délután a Nemzetgyűlés megvitatta a vietnami polgári repülésről szóló (módosított) törvénytervezetet.

Konkrét szankciók nélkül az utasok jogai bizonytalanok.

Nguyen Tam Hung (HCMC) küldött a vitával kapcsolatos véleményét ismertetve megemlítette a járatok késéseinek, törlésének, a szállítás megtagadásának és a kártérítési kötelezettségek kérdéseit.

Azt mondta, hogy a törvényjavaslat előírta az utasok értesítésének és róluk való gondoskodás kötelezettségét; az útvonalak megszervezését vagy a visszatérítések megszervezését, ha a légitársaság a hibás, valamint a kártérítés előzetes kifizetését, ha a késések, törlések vagy elutasítások a légitársaság hibájából erednek.

De a „hosszabb késedelem” és az „előleges kártérítés” fogalmai továbbra is kvalitatívak, könnyen eltérő értelmezésekhez vezethetnek.

Innen kiegészült a „hosszú késés” fogalmával, amely a repülési távolságtól függő meghatározott időküszöbhöz igazodik; meghatározta a minimális kártérítés elvét készpénzben vagy azzal egyenértékű dokumentumban, amelyet automatikusan 7 napon belül kifizetnek; és megtiltotta a légitársaságok hibái miatti visszatérítések során bármilyen díj levonását.

Ezen tartalmakkal kapcsolatban azt javasolta, hogy a kormány határozza meg a távolságtartó csoportok részletes kereteit, és azokat rendszeresen frissítse.

A küldött elmondta, hogy a törvényjavaslat elismeri a megfelelő utazási intézkedések vagy visszatérítés kérelmezésének jogát, ha a légitársaság hibája miatt nem szállították el, valamint bizonyos esetekben a járat megtagadásának és az utazás folytatásának jogát.

Azt javasolta azonban, hogy fontolják meg egy új záradék beillesztését, amely lehetővé tenné az utasok számára a fel nem használt rész teljes visszatérítésének lehetőségét; a légitársaság legkorábbi járatára való átszállást, vagy Átszállás egy másik, azonos ülésekkel rendelkező légitársaságra felár nélkül, ha a légitársaság nem tud 3 órán belül alternatív járatot szervezni...

Azt javasolta, hogy a szöveget külön rendelkezéssel egészítsék ki az utasok késedelméből eredő kártérítésre vonatkozóan, és tisztázzák, hogy a bizonyítási teher a fuvarozót terheli.

Ne tekintse a „kihasználás és üzemeltetés technikai okait” vis maiornak; állapítson meg felelősségi korlátokat; az „előleges kártérítés” nem zárja ki a különbözetért polgári jogi kártérítés követelésének jogát.

A panaszok rendezésének és az utasok gyors kártalanításának mechanizmusával kapcsolatban kijelentette, hogy a törvényjavaslat meglehetősen megfelelő panasztételi időszakot határoz meg a poggyász és az áruk esetében. Azonban nincs külön eljárás a késések, törlések vagy a jegyek túlzott eladása esetén.

Ezért javasolta, hogy a törvényjavaslatba illesszenek be egy cikket, amely meghatározza a kézhezvétel és a válaszadás határidejét 3 munkanapon belül.

A kártérítés előlegének maximális kifizetési ideje 7 nap; a végső elszámolási időszak 30 nap; késedelmi kamat fizetése lejárt fizetés esetén; a vállalat egységes elektronikus kapcsolattartási pontjának létrehozása a nyilvántartások fogadására és nyomon követésére, az eljárások, nyomtatványok közzétételére...

Huynh Thi Phuc küldött (HCMC) szintén törvényjavaslatot terjesztett elő, amely szabályozza a légitársaságok felelősségét a járatok késése, törlése vagy átszállítása esetén.

Ezek a szabályozások azonban csak általános jellegűek, nem egyértelműek a visszatérítési időszak, a kártérítési rendszer tekintetében, és nincs nyilvános mechanizmus, amelyet az emberek és a szolgáltatásokat igénybe vevők ismerhetnének.

„Úgy gondolom, hogy konkrét mechanizmusok és szankciók nélkül az utasok jogai továbbra is bizonytalanságban maradnak, mint most” – mondta Phuc asszony.

Ezért javasolta a szabályozás felülvizsgálatát, miszerint a légitársaságoknak nyilvánosan közzé kell tenniük a késések, halasztások és törlések okait, valamint a várható elhárítási időt.

„Általában legfeljebb kétszer. A 8. és 9. ülésszak üléseire tartó Nemzetgyűlési küldöttek járatai háromszor és több mint 2 órát késtek. Ez a valóság, és sok küldött tanúja volt ennek” – tette hozzá a küldött.

Úgy véli, hogy ha az utasokat időben tájékoztatják, proaktívan megszervezhetik a munkájukat, csökkentve a stresszt és a passzivitás érzését. Az időjárás miatti vis maior esetén a technikusnak el kell fogadnia azt, anélkül, hogy korlátozná az alkalmak számát és az időt.

Ugyanakkor egyértelműen meg kell határozni a jegyek árának visszatérítésére vonatkozó határidőt, amely legfeljebb 7 munkanap lehet az érvényes kérelem kézhezvételétől számítva. Késés esetén a légitársaság szankciókkal vagy kártérítéssel sújtható. Jelenleg az utasok visszatérítik a jegy árát, de a pénz kézhezvétele gyakran hosszú időt vesz igénybe.

Ezenkívül figyelmet kell fordítani az utaskiszolgálási eljárások átláthatóságára. Eljárások és szabványok nélkül az utasok nem ismerik a jogaikat, a kiszolgáló személyzetnek pedig nincs következetes alapja a felmerülő helyzetek kezelésére.

Azt javasolta, hogy a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság rendszeresen tegye közzé az egyes légitársaságok teljesítménymutatóit, például az időben történő visszatérítési arányt, a panaszok rendezésének arányát stb.

Tran Hong Minh építésügyi miniszter - Fotó: GIA HAN

A légitársaságok felelősségére vonatkozó szabályozások az utasjogok biztosítása érdekében

Később Tran Hong Minh építésügyi miniszter elmondta, hogy 2025 első 9 hónapjában a járatok időben felszállásának és leszállásának aránya mindössze 65% volt.

Az okok az időjárásra, a repülőgéphiányra, a sérült alkatrész-ellátási láncra, a korlátozott légi közlekedési infrastruktúra állapotára, a nagy üzemi sűrűségre...

Példaként említve egy Tan Son Nhat repülőtérre érkező járatot, amelynek nincs leszállópályája, és 15 percet kell várnia, vagy akár egy órát is repülnie kell a levegőben..., a miniszter azt mondta, hogy ez környezetszennyezést okoz, pazarolja az üzemanyagköltségeket... és a légitársaságok is "nagyon türelmetlenek".

A miniszter azt is kijelentette, hogy a törvényjavaslat szigorúbb szabályokat vezetett be a légitársaságok felelősségére vonatkozóan járatok késése vagy törlése esetén az utasok jogainak biztosítása érdekében.

Hozzátette, hogy a légi közlekedési vezetők és a légitársaságok nem akarják, hogy járatkésések vagy -törlések történjenek. A törvénynek azonban konkrétnak kell lennie, hogy amikor a repülőterek teljesen felszereltek lesznek, ez a helyzet többé ne fordulhasson elő.

Vissza a témához

THANH CHUNG - TIEN LONG

Forrás: https://tuoitre.vn/de-nghi-hang-bay-neu-ro-ly-do-cham-huy-chuyen-bay-va-phai-tra-lai-neu-qua-han-boi-thuong-20251112165047806.htm