Javaslat 15 nemzetközi csomópont és tranzitállomás részletes tervezésének kidolgozására

A Közlekedésfejlesztési Beruházási Tanácsadó Központ (CCDTI) - Közlekedési Beruházási és Építési Tanácsadó Részvénytársaság (TRICC-JSC) tanácsadó konzorciuma közölte, hogy számos országos vasútállomás városi területeken, csomóponti állomásokon és nemzetközi tranzitállomásokon történő tervezését javasolta (tervezés), hogy a vasútállomások fejlesztését 2030-ig, 2050-ig kitűzve irányítsa.

Az ebben a fázisban tervezett állomáscsoport meghatározásának kritériumai a főbb nemzeti vasútvonalakon található meglévő állomások, amelyek rendszeresen üzemelnek, és megfelelnek a következő követelményeknek: A vonal első és utolsó állomásai; nemzetközi tranzitfunkcióval rendelkező vagy nemzetközi tranzitállomássá válás lehetőségével rendelkező állomások; tengeri kikötők, szárazföldek és belvízi kikötők összekapcsolására alkalmas vagy orientált állomások; nagy személy- és áruforgalmi igényű állomások regionális csomópontokkal, vagy nagyvárosi területeken találhatók (kivéve a Hanoi vasúti csomópontok, Ho Si Minh-város vasúti csomópontok, útvonalak és állomások tervezésében szereplő állomásokat).

Ugyanakkor elsőbbséget élvez a korlátozott fejlesztési térrel rendelkező meglévő állomások, valamint a nagy közlekedési igényű, újonnan épülő állomások tervezése.

Az állomástervezési tanácsadó 15, nagy szállítási igényű nemzetközi csomópont állomásának tervezését javasolta (Fotó: illusztráció).

Innen a tanácsadó 15 állomás tervezési irányát javasolta a rendszeresen üzemeltetett útvonalakon: Hanoi - Ho Si Minh-város útvonalon, Hanoi - Dong Dang útvonalon az észak-déli folyosón, Hanoi - Hai Phong útvonalon a kelet-nyugati folyosón.

A 15 javasolt állomás a következők: Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, Nghi Son kikötői összekötő állomás (Khoa Truong vagy Truong Lam), Vinh, Cua Lo port csatlakozó állomás (várhatóan Nghi Long vagy Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Naap Cham.

Különösen a Hanoi–Ho Si Minh-város vasútvonalon a Ninh Binh állomás a nemzeti vasúti csomópont, amely összeköti a Ninh Binh–Ninh Phuc belvízi kikötői csoportot; a Khoa Truong állomás (vagy Truong Lam állomás) a Nghi Son gazdasági övezetét kiszolgáló áruk átrakodását végző nemzeti vasút; a Vinh állomás a városi területen található nemzeti vasút, turisztikai szerepet tölt be; a Nghi Long állomás (vagy Quan Hanh állomás) pedig a Cua Lo kikötővel köti össze.

A Kim Lien állomás egy országos vasúti csomópont, amely a Lien Chieu kikötőt köti össze; a Dieu Tri állomás egy országos vasúti csomópont, amely a Quy Nhon szárazföld kikötőjével köti össze, turisztikai szerepet tölt be; a Nha Trang állomás egy országos vasút a városi területen, turisztikai szerepet tölt be; a Vinh Trung állomás 2030-ra teherpályaudvar funkciót kíván betölteni, 2030 után a Nha Trang állomás személyszállító funkciója teljes egészében a Vinh Trung területére kerül át; a Thap Cham állomás egy országos vasút a városi területen, amelynek szerepe a turisztikai vasútvonal összeköttetése; a Ca Na állomás a Ca Na általános kikötőbe tartó vasútvonallal kapcsolódik össze.

A Hanoi–Dong Dang útvonalon a kiválasztott állomások intermodális szállítási szerepet töltenek be, a kapacitás bővítésének és a száraz kikötőkhöz való csatlakozás megtervezésének szükségességével. Konkrétan: a Dong Dang állomás egy nemzetközi intermodális szállítási csomópont, növekvő forgalommal; a Yen Trach állomás egy országos vasúti csomópont, amely száraz kikötőkkel kapcsolódik; a Kep állomás egy országos vasúti csomópont, amely a Bac Giang száraz kikötővel kapcsolódik, és ideiglenesen nemzetközi intermodális szállításra szolgál; a Sen Ho állomás teherhajók fogadásának és küldésének funkciója van, egy ággal, amely a Bac Giang tartomány Sen Ho száraz kikötőjével és logisztikai területével kapcsolódik.

A Hanoi–Hai Phong útvonal esetében a tanácsadó elmondta, hogy a Cao Xa állomást ( Hai Duong tartomány) azért választották ki a tervezéshez, mert az állomás vízi utakhoz és ipari parkokhoz kapcsolódik, és a beruházások célja, hogy 2030-ra nemzetközi tranzitállomássá váljon.

Szintén a félidős jelentésben a tanácsadó azt javasolta, hogy a Lao Cai és a Dong Ha állomásokat a vasútvonal-tervezéssel (útvonalprojekt) egy időben tervezzék meg; A beruházásokat és a hasznosítást a jelenlegi határoknak megfelelően hajtsák végre négy állomás esetében: Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh, Vat Cach.

A tervezési hatókörbe tartozó 15 javasolt állomással a következők kerülnek elvégzésre: Az állomások funkcióinak, elhelyezkedésének, méretének és kapacitásának megtervezése; Az állomásokhoz és árupályaudvarokhoz való forgalmi csatlakozások tervei; A funkcionális területek felújításának és bővítésének, az állomási vonalak meghosszabbításának tervei; Árupályaudvarok, állomási raktárak és rakománykezelési kapacitás tervezésének tervei; Utasterminálok és funkcionális területek tervezésének tervei; Iránymutatás a jelzőinformációs rendszerek, az energiaellátás, a vízellátás és a csatornázás stb. elrendezéséhez.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm