Zöld utat kapott a Van Don Nemzetközi Repülőtér korszerűsítése

A Phu Quoc nemzetközi repülőtér egy meglévő sarka.

A Van Don nemzetközi repülőtér egyik sarka.

A Pénzügyminisztérium nemrégiben kiadta a 15321/BTC-QLQH számú hivatalos közleményt az Építésügyi Minisztériumnak , amelyben véleményezte a Van Don Nemzetközi Repülőtér - Quang Ninh 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó tervezési dokumentációját, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

További fő kategóriák hozzáadása

A Pénzügyminisztérium szerint a Van Don Nemzetközi Repülőtér 2020-ig terjedő, 2030-ig terjedő jövőképpel ellátott részletes tervének kiigazítását a Közlekedési Minisztérium a 2018. március 15-i 497/QD-BGTVT számú határozatával hagyta jóvá, közös polgári és katonai használatra szolgáló nemzetközi repülőtér funkcióval.

A 2020-ig terjedő időszakban a Van Don Nemzetközi Repülőtéren fogadott utasok száma évi 2-2,5 millió utas; 2030-ra a Van Don Nemzetközi Repülőtér várhatóan évi 5 millió utast és 51 ezer tonna árut fog kiszolgálni.

A 2021-2030-as időszakra vonatkozó nemzeti repülőtér-rendszer fejlesztésére vonatkozó főterv szerint, amelynek 2050-ig tartó jövőképét a miniszterelnök a 2023. június 7-i 648/QD-TTg számú határozattal jóváhagyta, a Van Don Nemzetközi Repülőtér eltökélt abban, hogy 2030-ra elérje az 5 millió utas/év várható tervezési kapacitását, a 2050-ig tartó jövőképben pedig a várható tervezési kapacitás 20 millió utas/év.

A miniszterelnök 2024. július 16-i 655/QD-TTg számú határozatában, amely kihirdette a 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött nemzeti repülőtér- és kikötőrendszer-fejlesztési főterv végrehajtási tervét, egyértelműen kimondja, hogy a 2021-2025-ös időszakban 30 repülőtér (köztük a Van Don Nemzetközi Repülőtér) tervezése fejeződik be, biztosítva az összhangot a 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött nemzeti repülőtér- és kikötőrendszer-fejlesztési főtervvel.

„Ezért annak érdekében, hogy a Van Don Nemzetközi Repülőtér tervezése összhangban legyen a nemzeti repülőtér-rendszer fejlesztésére vonatkozó főtervvel, a Van Don Nemzetközi Repülőtér tervezése szükséges” – hangsúlyozta a Pénzügyminisztérium vezetője.

Jelenleg a 2025. augusztus 28-i 66.2/2025/NQ-CP számú kormányhatározat végrehajtása során a minisztériumok és a helyi önkormányzatok módosítják a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó terveket. Ezért a Pénzügyminisztérium felkéri az Építésügyi Minisztériumot, hogy vizsgálja felül a Van Don Nemzetközi Repülőtér Tervezetének tartalmát, biztosítva az összhangot és a kapcsolódó tervezéssel való összhangot.

A 15321. számú hivatalos közleményben a Pénzügyminisztérium kérte, hogy konkrétan értékeljék a jóváhagyott terv szerinti tervezési kapacitás elérésének szintjét a jelen időpontig; világosan elemezzék az elvárásoktól eltérő utasforgalmi teljesítmény okait és problémáit, ezáltal alapot teremtve a megfelelő és megvalósítható megoldások javaslatához, hozzájárulva a tervezés hatékony végrehajtásához az elkövetkező időszakban.

Az Építésügyi Minisztériumot felkérték, hogy egészítse ki az elemzést, és tisztázza a Van Don Nemzetközi Repülőtér szerepét és funkcióját az ország nemzetközi repülőtereinek hálózatában, különösen az északi nemzetközi repülőterek (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...) rendszerében.

A Pénzügyminisztérium szerint a 2. számú kifutópálya rendezési célja a rugalmasság és a működési kapacitás növelése. A 2. számú kifutópálya javasolt mérete azonban 3000×45 m, a két kifutópálya középpontja közötti távolság pedig 215 m.

Ezért a Pénzügyminisztérium javasolta a 2-es kifutópálya funkciójának (tartalék, alternatív vagy párhuzamos üzem) pontosítását, és a két kifutópálya középpontjai közötti távolságnak az adott funkciónak megfelelő megválasztását, hogy ésszerű beruházási ütemterv álljon rendelkezésre, és biztosítsa a tervezés megvalósíthatóságát. Ugyanakkor tisztázza a repülőgéptípusok és repülési távolságok (közepes hatótávolságú, nagy hatótávolságú) tervezési orientációját, amelyből ki lehet számítani és kiválasztani a megfelelő kifutópálya-hosszt.

Arany lehetőség a kitörésre

Vietnam első magánrepülőtereként, stratégiai kereskedelmi pozícióval az északi régióban, a Van Don Nemzetközi Repülőtér a 4E szinten található. A repülőtér modern létesítményekkel rendelkezik, egy 3600 m x 45 m-es kifutópályával, amely alkalmas a világ legmodernebb repülőgépeinek, például a Boeing 787-esnek a fel- és leszállására. A parkolóban 7 parkolóhely található, beleértve 3 távoli és 4 közeli parkolóhelyet. Az utasterminál kapacitása 2,5 millió utas/év; az árukezelő terület kapacitása 10 000 tonna/év.

A módosított tervezés magyarázatában a teljes építési költség 46 279 milliárd VND (11 155 milliárd VND a 2021-2030-as időszakra; 35 124 milliárd VND a 2030-2050-es időszakra). A Van Don Nemzetközi Repülőtér elemeinek építési beruházási tőkéjét várhatóan számos különböző forrásból fogják mozgósítani: állami költségvetési tőkéből, helyi tőkéből, vállalati tőkéből, hitelekből és egyéb tőkeforrásokból.

Ennek várhatóan többségét nem állami költségvetési tőke teszi ki. A Tervezet azonban nem határozta meg a beruházási tőke szerkezetét, és nem tartalmazta a projekt gazdasági és pénzügyi hatékonyságának előzetes értékelését. Ezért a Pénzügyminisztériumnak nincs alapja a projekt beruházási tőkeigényéről nyilatkozni.

„Ajánlott tisztázni a tőkeforrások mozgósítására szolgáló megoldásokat és a befektetési módszereket a megvalósíthatóság biztosítása érdekében a tervezés megvalósításához. Ennek alapján minden rövid, közép és hosszú távú időszakra külön beruházási ütemtervet kell kidolgozni, a tényleges kiaknázási igényekkel és a befektetésvonzási képességekkel összhangban” – áll a Pénzügyminisztérium közleményében.

Az állami költségvetésből várhatóan allokálandó tőkével kapcsolatban a Pénzügyminisztérium kérte a beruházási tőkeigény, a tőkeszerkezet és a mozgósítási kapacitás tisztázását a megvalósíthatóság, a tőkeegyensúly, valamint a közberuházásokról szóló törvény, az állami költségvetésről szóló törvény és a vonatkozó jogi dokumentumok rendelkezéseinek való megfelelés biztosítása érdekében.

Korábban az Építésügyi Minisztérium kiadta a 9446/BXD-KHTC számú hivatalos közleményt, amelyben véleményt kért a minisztériumoktól és az ágazatoktól a Van Don Nemzetközi Repülőtér 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó tervezési dokumentációjáról, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

Az első kiemelt pont, hogy a 2021-2030-as időszakban a Van Don Nemzetközi Repülőtér várhatóan megtartja a 2,5 millió utas/év kapacitású T1 utasterminált, és egy új, dél felé irányuló, körülbelül 2,5 millió utas/év kapacitású T2 utasterminált tervez.

A 2050-ig tartó jövőkép szerint a Van Don Nemzetközi Repülőtér megtartja a T1 utasterminált, dél felé bővíti a T2 utasterminált, évi 5 millió utas kapacitással; egy új T3 terminált tervez a Légiforgalmi Irányítótoronytól északra, körülbelül 12,5 millió utas/év kapacitással, így a teljes kikötő teljes kapacitása évi 20 millió utasra emelkedik.

Az általános repülési terület külön található az utasterminálon belül, mivel az általános repülés főként magánrepülőgépeket és üzleti utasokat szolgál ki.

Ezenkívül a 2050-ig tartó vízióban a Van Don Nemzetközi Repülőtér tervei szerint 1 párhuzamos kifutópályát építenek hozzá, a meglévő úttól 215 méterre nyugatra, 3000 x 45 m méretekkel, az előírásoknak megfelelő anyagú szegélyekkel.

Egy másik figyelemre méltó pont, hogy a minisztériumok, ágazati és helyi önkormányzatok véleményét kikérő tervezési dokumentációban a Van Don Nemzetközi Repülőtér egy olyan repülőgép-javító és -karbantartó szolgáltatási rendszer (hangárok) megtervezését javasolják, amely jelenleg a legnagyobb és legszinkronabb az északi régióban.

Konkrétan a 2021-2030 közötti időszakban a Van Don Nemzetközi Repülőtéren egy hangárterületet terveznek létrehozni a légitársaságok üzemeltetésére, amely 4 széles törzsű és 2 keskeny törzsű repülőgép befogadására alkalmas, szükség esetén bővítési lehetőséggel.

2050-re a Van Don Nemzetközi Repülőtér tervezi bővíteni repülőgép-javító hangárját, hogy 6 széles törzsű és 3 keskeny törzsű repülőgépet tudjon fogadni.

Köztudott, hogy a Van Don Nemzetközi Repülőtérbe a SunGroup Corporation fektetett be a 2015-ben jóváhagyott terv szerint (a befejezetlen gurulóút kivételével), és 2018 decembere óta hivatalosan is kereskedelmi célú hasznosításban van.

A 2019-ben kitört Covid-19 világjárvány hatása miatt azonban a Van Don Nemzetközi Repülőtér repülési műveletei súlyosan érintettek. A kihasználtsági szint továbbra is alacsony, a tervezett kapacitás kevesebb mint 10%-a.

Az Aviation Services and Construction Consulting Joint Stock Company (AEC) szerint a Van Don Nemzetközi Repülőtér a tervek szerint a Quang Ninh híres turisztikai területeire érkező belföldi és nemzetközi turisták többségét fogja kiszolgálni, és nagy potenciállal rendelkezik az északkelet-ázsiai piacokról érkezők vonzására. A világjárvány hatása miatt azonban az utasforgalom meredeken visszaesett, és még nem állt helyre.

Ezenkívül a tervezési korlátok miatt a Van Don Nemzetközi Repülőtér jelenleg nem rendelkezik elegendő szolgáltatással, mint például teheráru-terminál, repülőgép-javító hangár, élelmiszer-feldolgozó terület és repülőtéri kiszolgáló területek. Emiatt a repülőtér nem tudja vonzani a nagyobb légitársaságokat a Quang Ninhbe vezető útvonalak megnyitásához, ami különösen nem vonzó a nagy beruházási igényű repülőgép-karbantartó és -javító vállalkozások számára.

Az AEC szerint azonban a Van Don Nemzetközi Repülőtér „aranylehetőség” előtt áll, hogy áttörjön, és fontos légiforgalmi csomóponttá és légiközlekedési iparági központtá váljon az országban és a régióban.

Földrajzi elhelyezkedését tekintve a Van Don Nemzetközi Repülőtér 2000 km-es sugarú körön belül könnyen elérhető a régió és a világ főbb légi árufuvarozási központjaival. A repülőtér mindössze néhány órás repülőútra található a régió gazdasági, pénzügyi és turisztikai központjaitól, így kényelmesen megközelíthető a turizmus és a nemzetközi kereskedelem fejlesztése.

Légi távolság alapján számítva, Van Donból mindössze 1-2 óra alatt lehet repülővel eljutni Kína gazdasági, pénzügyi és turisztikai központjaiba, valamint Délkelet-Ázsia fővárosaiba; Pekingbe (Kína), Szöulba (Korea), Tokióba (Japán) vagy Dubaiba (Egyesült Arab Emírségek) pedig mindössze 3-4 óra alatt lehet eljutni.

A kormány különösen a Van Don gazdasági övezetet jelölte meg Vietnam társadalmi-gazdasági fejlődésének egyik kulcsfontosságú és stratégiai területeként. A cél az, hogy 2030-ra Van Don zöld, modern, intelligens tengerparti várossá, és egyben a régió vezető gazdasági és kulturális központjává váljon.

„Ez a jövőkép hangsúlyozza Van Don szerepét, mint új növekedési pólus, amely képes átalakítani az északkeleti régió fejlesztési tájképét. Ebben a stratégiai kontextusban a Van Don Nemzetközi Repülőtér kulcsszerepet játszik” – mondta az AEC képviselője.

Forrás: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html