Elősorozatú Denza Z: DiSus-M felfüggesztés, kísérleti elektronikus kormányzás

A BYD Auto Denza márkája által fejlesztett kétajtós kupé, a Denza Z, tesztelésen volt látható a németországi Nürburgringen. Az előszériás autó elektronikus vezérlésű kormánytengellyel rendelkezik, amely kiküszöböli a mechanikus csatlakozásokat, valamint elektromágnesesen vezérelt DiSus-M felfüggesztési rendszerrel az elektromos járművekhez. A Denza szerint ez lesz az egyik legerősebb modelljük, ami arra utal, hogy a teljesítménye meghaladhatja a Denza Z9 GT 710 kW-ját. A gyártás várhatóan 2026-ban kezdődik.

A Nürburgringen való megjelenés jól mutatja a futómű-dinamika finomhangolására irányuló hangsúlyt, miközben a karbon-kerámia fékcsomag és a hatdugattyús féknyergek megerősítik a nagy teljesítményű pozicionálást. A prototípus Giti GitiSport GTR gumiabroncsokat visel, amelyek szokatlanok a sportkocsikon általában látható európai márkákhoz képest.

Kategória	Megerősített/megfigyelt információk
Színpad	Tesztelés a Nürburgringen
Kormányrendszer	Elektromos kormányoszlop, mechanikus összeköttetés eltávolítva; behajtható kormánykerék
Felfüggesztési rendszer	DiSus-M elektromágneses vezérlés (elektromos járművekhez kifejlesztve)
Fék	Karbon-kerámia tárcsák, 6 dugattyús féknyergek
Tesztabroncs	Giti GitiSport GTR
Kapacitás	Várhatóan meghaladja a 710 kW-ot (magasabb, mint a Denza Z9 GT)
Útvonal	Várható termelés 2026-tól

Kétajtós kupé dizájn: olasz keverék, a 911-es csoportot célozza meg

A Drive szerint a Denza Z még mindig erősen álcázott, de azért fedezhető fel benne néhány esztétikai utalás: Lamborghini ihlette fényszórók és egy sima karosszéria, amely egy McLaren 750S-re vagy GT-re hasonlít. Összességében sima és aerodinamikus érzetet kelt, mint egy középmotoros kupé, bár még nem tudja érvényesíteni saját identitását, amíg még álcázott.

A teljesítménybeli csúcspont a nagyméretű karbon-kerámia fékek 6 dugattyús féknyergekkel, amelyek alkalmasak a versenypályán való vezetésre. A tesztautón megjelenő Giti GitiSport GTR gumiabroncsok azt mutatják, hogy a Denza a saját tesztkörülményeit helyezi előtérbe az európai szuperautókon megszokott Michelin, Pirelli vagy Continental opciókkal szemben. Kétajtós konfigurációjával a Denza Z a Porsche 911-hez hasonló sportkupék versenytársainak számít.

Sieu xe cua BYD anh 1 — BYD szuperautó fotó 1

Vezetőfülke: ismeretlen, de az elektronikus kormányszerkezet utat nyit

A cég még nem hozott nyilvánosságra belső képeket és anyagokat. Az elektronikus kormányoszlop azonban megszünteti a kormánykerék és az első kerekek közötti mechanikus szerkezetet, lehetővé téve a kormánykerék könnyű behajtását, ami rugalmasabb teret ígér a pilótafülke számára. A képernyővel, a szoftveres ökoszisztémával, az ülések anyagaival és a műszerfallal kapcsolatos egyéb részleteket még nem hozták nyilvánosságra.

Teljesítmény és kezelhetőség: alvázprioritás, várható teljesítmény >710 kW

A Denza azt állítja, hogy a Z lesz a márka történetének egyik legerősebb modellje. Ez azt jelenti, hogy a várható teljesítményszint meghaladja majd a Denza Z9 GT-ét (710 kW). A BYD családban a teljesítményrekord a YangWang U9-é és az U9 Xtreme változaté 2220 kW-tal, így a Denza Z nem a legerősebb a csoportban, de még mindig nagyon magas a Denza belső összehasonlításakor.

Az autó Nürburgringre való kivitelezése – amely a felfüggesztés, a fékek és a sebességváltó számára igényes környezet – arra utal, hogy a köridők és a fékezés tartóssága közötti egyensúly a cél. A tesztelés során alkalmazott karbon-kerámia fékcsomag és a Giti Performance gumiabroncsok arra utalnak, hogy a Denza finomhangolja a tapadást, a hűtést és a kormányzási pontosságot, mielőtt véglegesítené a sorozatgyártású konfigurációt.

Sieu xe cua BYD anh 2 — BYD szuperautó 2. kép

Biztonság és technológia: A DiSus-M és az elektronikus kormányzás áll a középpontban

A BYD megerősítette, hogy a Denza Z az elektromágneses vezérlésű DiSus-M felfüggesztési rendszert fogja használni, amelyet kifejezetten elektromos járművekhez fejlesztettek ki. Korábban a BYD DiSus rendszerének pneumatikus vagy hidraulikus változatai voltak, amelyek lehetővé tették az egyes kerekek független vezérlését; ezúttal a hangsúly egy elektromágneses megoldásra helyeződött át, hogy javítsa a nagy teljesítményű járművekhez megfelelő csillapítási reakciót.

Az elektromos kormányoszlop jelentős változást jelent az alváz architektúrájában, mivel megszünteti a mechanikus kapcsolószerkezetet, lehetővé teszi a kormányáttétel beállítását a körülményeknek megfelelően, és lehetővé teszi a kormánykerék behajtását. Egyéb fejlett vezetéstámogató technológiákat, biztonsági besorolásokat vagy vezetéstámogató rendszerek szintjeit még nem jelentették be; így ADAS vagy NCAP besorolás nem adható.

Ár és pozicionálás: 2026-os ütemterv, amely a nagy teljesítményű kupék szegmensét célozza meg

A Denza Z várhatóan 2026-ban kerül gyártásba. Az árazást és a piaci konfigurációkat még nem hozták nyilvánosságra. A kétajtós kupé kialakításával, a karbon-kerámia fékekkel és az alvázra fókuszált modellel a Denza Z a Denza nagy teljesítményű sportkupé csoportjába való belépésének tekinthető, ahol a Porsche 911 népszerű referenciamodell.

Gyors következtetés

Előny

Elektronikus kormánytengely mechanikus összeköttetés nélkül, behajtható kormánykerék – merész építészeti megoldás.
Elektromágneses vezérlésű DiSus-M felfüggesztés elektromos járművekhez, a csillapítási válaszra összpontosítva.
Karbon-kerámia fékek, 6 dugattyús féknyergek – versenypályára kész konfiguráció.
A várható teljesítmény meghaladja a 710 kW-ot, amivel előkelő helyet foglal el a Denza termékpalettáján.

Korlátozott/Nem egyértelmű

A dizájnt azért kritizálták, mert még álcázás közben nem rendelkezett saját egyedi jellemzőkkel.
A részletes specifikációkat, a belső teret, az ADAS-t és a biztonsági besorolásokat nem hozták nyilvánosságra.
A piaci árakra és a konfigurációkra a 2026-os gyártásig kell várni.

Forrás: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html