Az olyan nagyszabású projektek, mint az Észak-Déli Nagysebességű Vasút, amelynek beruházását a Nemzetgyűlés nemrégiben hagyta jóvá, új hajtóerőt jelentenek majd, elősegítve a stratégiai infrastrukturális áttörések felgyorsítását az új korszakban.
Alig több mint egy év múlva kerül megrendezésre a 14. Nemzeti Pártkongresszus, amely az egész ország új korszakába lép – a vietnami nemzet felemelkedésének korszakába. A közlekedési infrastruktúra küldetése, hogy „előre járjon és utat nyisson”, lendületet adjon a társadalmi- gazdasági fejlődés előmozdításához. Ezért a közlekedési infrastruktúra kiépítésének folyamatában szerzett tanulságok és tapasztalatok összefoglalása és értékelése – egy olyan területen, amely látványos felgyorsulást mutatott a 2021-2025-ös időszakban – nemcsak a siker meghosszabbításához járul hozzá, hanem megoldásokat is javasol a stratégiai infrastrukturális projektek hatékony megvalósítására, amelyek célja a helyzet megváltoztatása, az állam átalakítása egy százéves jövőképpel az ország számára. 
1. cikk: A történelmi pillanat és törekvés, az „5:30” néven. Az olyan nagyszerű projektek, mint az Észak-Déli Nagysebességű Vasútprojekt, amelyet a Nemzetgyűlés nemrég hagyott jóvá befektetésként, új hajtóerőt jelentenek majd, elősegítve a stratégiai infrastruktúra áttörésének felgyorsítását az új korszakban. A párt akaratának és a nép szívének projektje „2024. november 30-án 14:45 - az a pillanat, amikor a Nemzetgyűlés képviselői megszavazzák az Észak-Déli Nagysebességű Vasútprojekt beruházási politikájának jóváhagyását, minden bizonnyal történelmi pillanat lesz nemcsak a vasúti ágazat, hanem az egész közlekedési ágazat számára is” - Le Bang An úr, a Vietnami Vasutak Társaságának igazgatótanácsának tagja nem tudta leplezni meghatottságát, amikor a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakának záró munkaülését élőben közvetítette a Vietnami Televízióban. An úr, aki egész életét a vasúti ágazatnak szentelte, számos pozíciót töltött be, a mozdonyvezetőtől a diszpécserig, az állomásfőnökig és a vezérigazgatóig. A 7X generációs tiszt állomás és vonat iránti szeretete a vasúti kollégiumból és a vasútvonalból ered, ahol szülei dolgoztak... A „vasutasok” számára a jövő legmagasabb nagysebességű vasútvonalának Hanoiból Ho Si Minh-városba tartó 5 óra 30 perces útja a jelenlegi több mint 30 órás utazáshoz képest egyértelműen mutatja a vasúti ágazat „innovációja” iránti vágyat. Bár egykor az ország közlekedésének egyik fő artériája és gerince volt, az elmúlt évtizedekben a vasút elvesztette ezt a szerepét, a személyszállítási piaci részesedése mindössze 0,12%; az áruszállítási piaci részesedése pedig a teljes közlekedési ágazatnak mindössze 0,4%-át teszi ki. „Ez egy olyan közlekedési infrastruktúra-projekt, amely segíti a vasúti ágazat átalakulását és egyenesen a modernizáció felé haladását. Úgy vélem, hogy a projektnek az ország társadalmi-gazdasági helyzetére gyakorolt pozitív hatásai már most érezhetőek lesznek, nem kell megvárni, amíg a nagysebességű vasútvonal 2035-ben üzembe kerül” – értékelte An úr. Hozzá kell tenni, hogy az új közlekedési miniszter, Tran Hong Minh és az új pénzügyminiszter, Nguyen Van Thang voltak a legboldogabbak, amikor tanúi lehettek annak, ahogy a teremben jelen lévő 443/454 nemzetgyűlési küldött megnyomta a gombot az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt beruházási politikájának jóváhagyásához. Ez a két miniszter történelmi tanúja az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt legfontosabb fázisváltásának – egy megaprojektnek, amelynek beruházási politikájának jóváhagyásához 18 évnyi előkészítésre volt szükség. 
Nguyễn Van Thang miniszter közvetlenül irányítja a kutatás felgyorsításának és a projekt befejezésének szakaszát; a kormány nevében, a miniszterelnök felhatalmazásával aláírja az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt beruházási politikájának a Nemzetgyűléshez benyújtott megfontolásra és jóváhagyásra szánt beadványát. Tran Hong Minh miniszter – a harmadik tábornok, aki átvette a közlekedési ágazat parancsnoki posztját – folytatja a fontos munkát, beleértve a „században egyszer” megvalósuló infrastrukturális projekt megvalósíthatósági tanulmányának elkészítésének megszervezését is. „A szavazatok 92,48%-ával az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt a párt akaratának és a nép szívének projektje; egyúttal az egységes akaratot és elszántságot is mutatja a 13. pártkongresszus által kitűzött infrastruktúra-áttörési cél megvalósítására, beleértve a közlekedési infrastruktúrát is” – mondta Tran Hong Minh közlekedési miniszter. Az új közlekedési miniszter megerősítette, hogy az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt nemcsak közlekedési, hanem dinamikus és szimbolikus projekt is, amely lendületet ad a gazdaságnak, és hozzájárul ahhoz, hogy az ország egy új korszakba – a nemzeti fejlődés korszakába – lépjen –, ahogy To Lam főtitkár is kijelentette. Ha a Nemzetgyűlés által kitűzött céloknak megfelelően valósul meg, ez a közlekedési ágazat történetében egyedülálló projekt hatalmas „pillangóeffektust” is létrehoz, hozzájárulva az építőipar és az építőanyag-ipar fejlődéséhez; a turizmus, a szolgáltatások és a városi területek fejlesztéséhez; a környezetszennyezés csökkentéséhez; a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez; a gazdaság versenyképességének növeléséhez; és több millió munkahely teremtéséhez. A kivitelezési időszak alatt a projekt becslések szerint évente mintegy 0,97 százalékponttal járul hozzá az ország átlagos GDP-jének növekedéséhez. Ez egy olyan tovagyűrűző index, amelyet egyetlen más közlekedési infrastrukturális projekt sem ért el hazánkban. 
1. cikk: A történelmi pillanat és törekvés, az „5:30” néven. Az olyan nagyszerű projektek, mint az Észak-Déli Nagysebességű Vasútprojekt, amelyet a Nemzetgyűlés nemrég hagyott jóvá befektetésként, új hajtóerőt jelentenek majd, elősegítve a stratégiai infrastruktúra áttörésének felgyorsítását az új korszakban. A párt akaratának és a nép szívének projektje „2024. november 30-án 14:45 - az a pillanat, amikor a Nemzetgyűlés képviselői megszavazzák az Észak-Déli Nagysebességű Vasútprojekt beruházási politikájának jóváhagyását, minden bizonnyal történelmi pillanat lesz nemcsak a vasúti ágazat, hanem az egész közlekedési ágazat számára is” - Le Bang An úr, a Vietnami Vasutak Társaságának igazgatótanácsának tagja nem tudta leplezni meghatottságát, amikor a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakának záró munkaülését élőben közvetítette a Vietnami Televízióban. An úr, aki egész életét a vasúti ágazatnak szentelte, számos pozíciót töltött be, a mozdonyvezetőtől a diszpécserig, az állomásfőnökig és a vezérigazgatóig. A 7X generációs tiszt állomás és vonat iránti szeretete a vasúti kollégiumból és a vasútvonalból ered, ahol szülei dolgoztak... A „vasutasok” számára a jövő legmagasabb nagysebességű vasútvonalának Hanoiból Ho Si Minh-városba tartó 5 óra 30 perces útja a jelenlegi több mint 30 órás utazáshoz képest egyértelműen mutatja a vasúti ágazat „innovációja” iránti vágyat. Bár egykor az ország közlekedésének egyik fő artériája és gerince volt, az elmúlt évtizedekben a vasút elvesztette ezt a szerepét, a személyszállítási piaci részesedése mindössze 0,12%; az áruszállítási piaci részesedése pedig a teljes közlekedési ágazatnak mindössze 0,4%-át teszi ki. „Ez egy olyan közlekedési infrastruktúra-projekt, amely segíti a vasúti ágazat átalakulását és egyenesen a modernizáció felé haladását. Úgy vélem, hogy a projektnek az ország társadalmi-gazdasági helyzetére gyakorolt pozitív hatásai már most érezhetőek lesznek, nem kell megvárni, amíg a nagysebességű vasútvonal 2035-ben üzembe kerül” – értékelte An úr. Hozzá kell tenni, hogy az új közlekedési miniszter, Tran Hong Minh és az új pénzügyminiszter, Nguyen Van Thang voltak a legboldogabbak, amikor tanúi lehettek annak, ahogy a teremben jelen lévő 443/454 nemzetgyűlési küldött megnyomta a gombot az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt beruházási politikájának jóváhagyásához. Ez a két miniszter történelmi tanúja az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt legfontosabb fázisváltásának – egy megaprojektnek, amelynek beruházási politikájának jóváhagyásához 18 évnyi előkészítésre volt szükség. Nguyễn Van Thang miniszter közvetlenül irányítja a kutatás felgyorsításának és a projekt befejezésének szakaszát; a kormány nevében, a miniszterelnök felhatalmazásával aláírja az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt beruházási politikájának a Nemzetgyűléshez benyújtott megfontolásra és jóváhagyásra szánt beadványát. Tran Hong Minh miniszter – a harmadik tábornok, aki átvette a közlekedési ágazat parancsnoki posztját – folytatja a fontos munkát, beleértve a „században egyszer” megvalósuló infrastrukturális projekt megvalósíthatósági tanulmányának elkészítésének megszervezését is. „A szavazatok 92,48%-ával az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt a párt akaratának és a nép szívének projektje; egyúttal az egységes akaratot és elszántságot is mutatja a 13. pártkongresszus által kitűzött infrastruktúra-áttörési cél megvalósítására, beleértve a közlekedési infrastruktúrát is” – mondta Tran Hong Minh közlekedési miniszter. Az új közlekedési miniszter megerősítette, hogy az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt nemcsak közlekedési, hanem dinamikus és szimbolikus projekt is, amely lendületet ad a gazdaságnak, és hozzájárul ahhoz, hogy az ország egy új korszakba – a nemzeti fejlődés korszakába – lépjen –, ahogy To Lam főtitkár is kijelentette. Ha a Nemzetgyűlés által kitűzött céloknak megfelelően valósul meg, ez a közlekedési ágazat történetében egyedülálló projekt hatalmas „pillangóeffektust” is létrehoz, hozzájárulva az építőipar és az építőanyag-ipar fejlődéséhez; a turizmus, a szolgáltatások és a városi területek fejlesztéséhez; a környezetszennyezés csökkentéséhez; a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez; a gazdaság versenyképességének növeléséhez; és több millió munkahely teremtéséhez. A kivitelezési időszak alatt a projekt becslések szerint évente mintegy 0,97 százalékponttal járul hozzá az ország átlagos GDP-jének növekedéséhez. Ez egy olyan tovagyűrűző index, amelyet egyetlen más közlekedési infrastrukturális projekt sem ért el hazánkban. Az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt, amelyet a Nemzetgyűlés nemrég hagyott jóvá beruházásként, új hajtóerő lesz a stratégiai infrastrukturális áttörés felgyorsításában egy hosszú távú vízióval. Grafika: Dan Nguyen
Nagy és nehéz feladatok pozícionálása Korábban, a 2024. október 20-án tartott, a 10. Központi Konferencia XIII. ülésszakának határozatainak terjesztésével és végrehajtásával foglalkozó nemzeti konferencián Pham Minh Chinh miniszterelnök megerősítette, hogy az észak-déli nagysebességű vasútba való befektetés politikája objektív követelmény, stratégiai választás az ország infrastruktúrájának fejlesztése érdekében. A miniszterelnök kijelentette, hogy 2010-ben az ország gazdasága még mindig számos nehézséggel nézett szembe, az egy főre jutó GDP alig haladta meg az 1000 USD-t, a GDP meghaladta a 100 milliárd USD-t, ezért az észak-déli nagysebességű vasútba történő beruházásokat ideiglenesen fel kellett függeszteni. Eddig Vietnam GDP-je 3-4-szeresére nőtt, és az emberek elvárásainak megfelelően van lehetőség a teljes észak-déli nagysebességű vasútvonalba történő befektetésre. „Az ország jelenlegi helyzete és ereje lehetővé teszi számunkra, hogy az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projektet az önellátás és az önfejlesztés szellemében, a rövidített eljárások és a rövidített kivitelezés mottója szerint valósítsuk meg” – hangsúlyozta a miniszterelnök. Szintén a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán a kormány hivatalosan is benyújtotta a Ninh Thuan Atomerőmű Projektet a Nemzetgyűlésnek további beruházások céljából, azzal a céllal, hogy hozzájáruljon a nemzeti energiabiztonság és a fenntartható fejlődés szilárd biztosításához, teljesítve a 2050-re kitűzött „0” nettó kibocsátási célt. Befejezése után ez a stratégiai energiainfrastruktúra-projekt az észak-déli nagysebességű vasút és a jövőben tucatnyi más városi vasútvonal egyik stabil áramellátási forrása lesz. Különösen a közlekedési ágazat számára, ha beleszámítjuk a Thong Nhat vasútvonal korszerűsítését; a Ho Si Minh-város–Can Tho vasútvonal, a Kínával és Kambodzsával összekötő vasutak építését; A Hanoiban, Ho Si Minh-városban... 580 km új városi vasútvonalba történő befektetés, közel 150 milliárd USD összértékű beruházással, a 2025-2035 közötti időszak minden bizonnyal a vasutak „évtizedévé” válik, folytatva a 2020-tól napjainkig tartó gyorsforgalmi útfejlesztési fellendülést. Ahhoz, hogy folytassa az „útmutatás” küldetését, és az egész országgal egy új korszakba lépjen – a nemzeti fejlesztés korszakába – a vasút mellett, a 2026-2030 közötti időszakban a közlekedési ágazatnak továbbra is prioritásként kell kezelnie az erőforrásokat az észak-déli gyorsforgalmi út befejezésébe, a fontos kelet-nyugati gyorsforgalmi tengelyekbe, hogy 2030-ra 5000 km gyorsforgalmi út elkészüljön; a tervek szerinti multimodális összekötő közlekedési útvonalakba; valamint a nagy szállítási igényű belvízi utakra. A fent említett infrastrukturális projekteken kívül két nagyobb projekt is megérdemli, hogy szerepeljen a 14. Nemzeti Pártkongresszus határozatában és a 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó társadalmi-gazdasági fejlesztési tervben. Ezek a Can Gio Nemzetközi Átjáró Kikötő Projekt, valamint a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér építésének felgyorsításának mérlegelése, hogy hamarosan elérje az évi 100 millió utas kapacitását. A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér Projekt beruházási politikájának kiigazításának értékelésekor, kiemelve egy további kifutópálya beruházását az I. fázisban 2024 októberében, Nguyen Chi Dung tervezési és beruházási miniszter sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy nem tűzték ki azonnal célul a repülőtér tranzitrepülőtérré alakítását. „A nemzetközi tranzitrepülőtérré válás az egyetlen módja annak, hogy a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér versenyképes legyen a régió nagyobb repülőtereivel. Ahelyett, hogy a kereslet megjelenésére várnánk a befektetéssel, hosszú távú jövőképpel kell újragondolnunk a dolgokat, proaktívan kell keresletet teremtenünk, ahogyan az Egyesült Arab Emírségek tette a Dubai Repülőtérrel, vagy Thaiföld a Suvarnabhumi Repülőtérrel” – mondta Nguyen Chi Dung miniszter. Eközben a Can Gio Nemzetközi Átjáró Kikötő Projekt, ha hamarosan megvalósul, Ho Si Minh-várost az ázsiai- csendes-óceáni térség legfontosabb tengeri útvonalainak „frontvonalába” helyezi, miközben a vietnami tengerészet fontos helyét is a globális ellátási láncban helyezi el. Tran Chung úr, az Útépítési Befektetők Szövetségének elnöke szerint az észak-déli tengely nagysebességű vasútvonalának beruházási politikájának a Nemzetgyűlés általi jóváhagyása, vagy a Can Gio Nemzetközi Átjáró Kikötő beruházási politikájának a kormány általi sürgős megvitatása és jóváhagyása – a következő ciklus „nagy, nehéz feladatai” – csak egy hosszú út kezdete, amely számos kihívással jár. A hatalmas munkamennyiség miatt Vietnamnak nincs tapasztalata, így ezek nagy, nehéz feladatok, amelyek magas szintű konszenzust igényelnek a politikai rendszerben, társadalmi konszenzust, valamint a dolgok új, a hagyományos precedenseket meghaladó módját. „A világ nagyon gyorsan fejleszti a nagysebességű vasutakat. Kínában jelenleg 47 000 km nagysebességű vasútvonal található, és évente 3000 km-t fejlesztenek. Ha a régi módon folytatjuk a dolgokat, további 50 évbe telik, mire befejezzük és üzembe helyezzük az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projektet. Ezért új módszerre van szükség, amely megújítja az irányítás, az irányítás és az erőforrás-mobilizálás módját, különösen a tanácsadás, a negativitás, a korrupció és a pazarlás elleni küzdelem terén” – hangsúlyozta Pham Minh Chinh miniszterelnök. (Folytatás következik)baodautu.vn
Forrás: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
![Dong Nai OCOP átmenet: [2. rész] Új értékesítési csatorna megnyitása](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Hozzászólás (0)