Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt új fejezetet nyit a vietnami vállalkozások számára. Ez nemcsak növekedési lehetőség, hanem kihívás is a kapacitás, a technológia és a stratégiai együttműködési gondolkodás szempontjából. Ha a vietnami vállalkozások átmennek ezen a „teszten”, nagyot fognak fejlődni, nemcsak otthon, hanem versenyképesek lesznek a globális értékláncban is.
2025 májusának elején a VinSpeed Investment Joint Stock Company – a Vingroup Corporation által alapított vállalat – elsőként javasolta a teljes észak-déli nagysebességű vasútvonalba való befektetést. A VinSpeed összes tőkekötelezettsége körülbelül 1,5-1,6 millió milliárd VND volt, amelynek 20%-a ellentételezett tőke, a fennmaradó összeget pedig az állam 35 éven belül, a területrendezési költségek kivételével 0%-os kamatlábbal kölcsönözte.
A VinSpeed nemcsak az infrastruktúrába fektet be, hanem egy átfogó értéklánc kiépítését is célul tűzte ki a nagysebességű vasutak számára: vonatgyártás, jelzőberendezések, városfejlesztés állomásokkal a TOD modell szerint – kihasználva a Vingroup ökoszisztéma ingatlanpiaci erősségeit. A TOD (Transit Oriented Development) egy tömegközlekedésre orientált városfejlesztési modell, amelyben lakó-, kereskedelmi és szolgáltató területeket terveznek a főbb tranzitpontok, például a vasútállomások köré.
A módosított törvény új szabályozásai, mint például a berendezések importvám-mentessége, a TOD beruházási politikák megállapítási eljárásai alóli mentesség, valamint a földhasználat-tervezés decentralizációja mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a VinSpeed megvalósítsa ezt a stratégiát szinkron módon.
Közvetlenül a VinSpeed után a Truong Hai Group (Thaco) is javasolta a teljes útvonalba való befektetést PPP keretében, hasonló elkötelezettségi szinttel. A különbség az, hogy a Thaco célul tűzte ki a nagysebességű vasúti berendezések átfogó lokalizációját: a mozdonyoktól, kocsikon, depórendszereken, karbantartáson és infrastruktúra-mechanikán át. A Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezetben ( Quang Nam ) található autógyártás és műszaki mechanika alapjaival a Thaco egy nemzetközileg versenyképes hazai vasúti ágazat kiépítését reméli.
A módosított törvényben szereplő adókedvezmények, importvám-mentességek és a projektek részekre bontása segítik a Thacót abban, hogy minden fázist kapacitásának megfelelően, kényelmesen megvalósítson. Ugyanakkor a fejlett országokból származó technológiatranszfer előmozdítása stratégiai támogatást nyújt a Thaco számára a mélyreható részvétel folyamatában.
Bár a Hoa Phat Csoport nem fektet be közvetlenül a vasútvonalba, és nem is üzemelteti azt, nélkülözhetetlen szerepet játszik az alapozó anyagok ellátási láncában. 2025. május 29-én a Hoa Phat szerződést írt alá az SMS Grouppal (Németország) Délkelet-Ázsia első nagysebességű vasúti acélgyártó sorának telepítésére, amelynek kapacitása évi 700 000 tonna. A terméket úgy tervezték, hogy megfeleljen a 200-350 km/h sebességgel közlekedő vonatokra vonatkozó műszaki szabványoknak, és alkalmas legyen az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalra.
A felülvizsgált vasúti törvény importkorlátozásokat is bevezet a szabványoknak megfelelő belföldön előállított termékekre, közvetve „pajzsot” képezve a hazai vasúti acél, például a Hoa Phat acélja számára. Ugyanakkor az új szabályozás feltételeket teremt a vállalkozások számára a nyersanyagokhoz és a hulladéklerakókhoz való hozzáféréshez – jelentősen csökkentve a kohászat inputköltségeit.
Tran Dinh Long, a Hoa Phat Csoport igazgatótanácsának elnöke megerősítette, hogy a Hoa Phat készen áll a kulcsfontosságú vasúti projektekhez szükséges összes acéltermelés szállítására, a becsült összmennyiség 10 millió tonna, az importált árukénál versenyképesebb árakkal. A Dung Quat 2 üzembe helyezése után a Hoa Phat teljes nyersacél-kapacitása elérheti az évi 15 millió tonnát.
Számos hazai építőipari és infrastrukturális vállalat készül aktívan az észak-déli nagysebességű vasúti projekt megvalósítására. A nagyszabású alagútprojektek építésében tapasztalattal rendelkező Deo Ca Group Joint Stock Company (részvénykód: HHV) bejelentette részvételi készségét. A Fecon Joint Stock Company (részvénykód: FCN) a nagysebességű vasutat 2030-ig stratégiai prioritásként azonosította, és humánerőforrást és technológiát készít elő a projekt komponenseiben való részvételre. A Lizen Joint Stock Company (részvénykód: LCG) megerősíti, hogy a legtöbb építési szerkezettel képes foglalkozni, és együttműködik az egységekkel a lehetőség megragadása érdekében. Ezenkívül a Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (részvénykód: VCG) is tervezi, hogy saját kapacitásának és erősségeinek megfelelően részt vesz a projektben.
A több mint 1,713 billió vietnami dong összberuházásával az észak-déli nagysebességű vasúti projekt nemcsak az infrastruktúra jelentős „lökését” jelenti, hanem a vietnami vállalkozások valódi kapacitásának fontos „próbáját” is. A korábbi nagyszabású projektekkel ellentétben a kormány ezúttal a vállalkozásokat helyezi központi szerepbe – az anyagok, berendezések szállításától, az építésen át az üzemeltetésig és a karbantartásig. A kormány azt is előírja, hogy a kivitelező kiválasztása és a szerződés aláírása 2026. december 31. előtt fejeződjön be –, ami azt mutatja, hogy eltökéltek az 1541 km hosszú, 20 tartományon és városon áthaladó, mind a társadalmi-gazdasági fejlődésben, mind a nemzetvédelemben és -biztonságban létfontosságú szerepet játszó útvonal építésének korai megkezdése mellett.
Június 16-án, a XV. Nemzetgyűlés 9. ülésszakán a Kormány benyújtotta a vasúti törvénytervezetet (módosított formában). A törvénytervezet jelentős lépést jelent az intézményesítés felé, mivel 23 konkrét mechanizmust és politikát kodifikál – különös tekintettel a pénzügyi ösztönzőkre és a beruházási eljárások reformjára, egyértelmű jogi folyosót teremtve a vállalkozások számára. Az észak-déli nagysebességű vasútvonalat prioritásként azonosították ezen mechanizmusok alkalmazására; beleértve a belföldön még nem gyártott berendezések importvám-mentességét, a társasági adókedvezményeket, a kedvezményes hiteleket, a helyi önkormányzatok felé történő erős decentralizációt és a projektek alprojektekre bontásának lehetőségét – a hozzáférési lehetőségek bővítését a vállalkozások tényleges kapacitása szerint.
Ráadásul a törvény rendelkezéseinek egy része várhatóan 2025. július 1-jétől lép hatályba, a 2026-ig való várakozás helyett, ami időszerű jogi alapot teremt az előkészítés alatt álló projektekhez, különösen az észak-déli nagysebességű vasútvonalhoz.
Forrás: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892
Hozzászólás (0)