F1H2O motorcsónakverseny és a maga izgalmai

„... Az egyik kezével a kormánykereket, a másikkal a startgombot szorongatta. A feszültség a pilótafülkében fokozódott, miközben a pilóták a rajtjelre vártak. A pilótafülkén kívül hátborzongató csend borult az egész területre, mivel minden figyelem a verseny rajtjára összpontosult...”.

Binh Dinh - vietnami motorcsónakos versenyző csapat az Indonéz Nagydíjon. Fotó: F1H2O

Mi az az F1H2O? Az UIM F1H2O világbajnokság a nemzetközi motorcsónakverseny-sorozat zászlóshajója. A rendkívül versenyképes, hatalmas kihívást jelentő, kalandos és szórakoztató F1H2O világbajnokság a versenyzés izgalmának csúcsa, és a világ egyik leglátványosabb és legizgalmasabb sportágának tartják. A sorozat a világ akár 20 legjobb versenyzőjét is vonzza, és ez egy olyan sport, amelyet a hit versenyének kell tekinteni, mivel az alagúttestű katamaránok szűk kanyarokat vesznek fel több mint 140 mérföld/órás sebességgel, a végsebességük pedig az egyenesekben eléri a 140 mérföld/órát. A panorámában 18-20 elegáns, erőteljes és könnyű katamarán sorakozik fel a rajthelyen. Minden pilótafülkében egy versenyző ül, és egy kis szélvédőn keresztül néz ki. Az egyik keze a kormánykereket, a másik a rajtgombot fogja. A pilótafülkében fokozódik a feszültség, ahogy a versenyzők a rajtjelre várnak. A pilótafülkén kívül hátborzongató csend borítja be az egész területet, mivel minden figyelem a rajt pillanatára összpontosul. És amikor "elengedik", a hajók beindulnak, a 425 lóerős motorok robbanásszerűen dübörögnek, és az első kanyar felé száguldanak. Ezután a jelenet után semmi más nincs, csak fehér habpermet... Egy nagy sebességű játékban a veszély mindig jelen van. A versenyzők nagy nyomás alatt vannak, a kanyarokban a nagy sebesség akár 4,5-ös G-erőket is hoz létre, amelyek hatnak rájuk, ami azt jelenti, hogy a súlyuk 4,5-szeresére nő. Hasonlítsuk ezt össze az F1-es versenyzéssel a földön, kanyarodáskor a G-erő mindössze 2,5. A rángatózás és a remegés szörnyű, míg a látótávolság szinte nulla. Az 1981-ben indult F1H2O világbajnokság hasonló az F1-es versenyzéshez, és ugyanazokat a szabályokat követi. Minden futam körülbelül 30 percig tart, plusz két zöld zászlós kör egy előre kiválasztott helyszínen, általában egy tavon, folyón vagy védett öbölben. Vita... Az elmúlt négy évtizedben az F1H2O világbajnokság jelentős változáson és fejlődésen ment keresztül. A 70-es és 80-as években számos promóter és a sportág két óriása, az OMC és a Mercury küzdött a sportág feletti uralomért. Az OMC egy 3,5 literes V8-as motorcsomagot, az OZ-t kínálta, a Mercury pedig a 2,0 literes, ON néven ismert motorját erőltette. A teljesítménykülönbség hamarosan heves vitákhoz és belső harcokhoz vezetett a riválisok között. 1981-ben szakítás következett be, megalakult a FONDA, amely az ON osztályú motorokat választotta, míg az OMC az OZ motorral szerelt PRO ONE sorozatot részesítette előnyben. Mindkét csapat igényt tartott a világbajnoki név használatára, ezt a vitát azonban a sport irányító testülete, az UIM (Nemzetközi Motorcsónak Szövetség) rendezte, és még abban az évben az OZ javára döntött. 1984 egy újabb fordulópont kezdetét jelentette, amikor a biztonság a motorfejlesztés és a V8-asok növekvő teljesítményének fő szempontjává vált, ami tragikus következményekkel járt, és az OZ fokozatos nemzetközi hanyatlását jelentette, amely 1986-ban ért véget. Megnyílt az ajtó a FONDA World Grand Prix sorozat számára, hogy megújuljon. 1987 és 1989 között, hivatalos UIM világbajnokság és versenyzők nélkül, az UIM visszanyerte világbajnoki státuszát, és 1990-ben a FONDA World Grand Prix Series UIM F1H2O világbajnokság lett, amelyen akkoriban a Mercury 2,0 literes motor volt az előnyben részesítve. A Mercury 2,5 literes motor 2000-ben jelent meg, és a mai napig használják. 1993-ban az UIM Nicolo di San Germanót nevezte ki promóternek. 30 éves megbízatása stabilitást, új irányt, jobb biztonságot és folyamatosan bővülő földrajzi lefedettséget hozott, amely magában foglalta Európát, Amerikát, a Közel-Keletet és Ázsiát, és ezzel a terjeszkedéssel egyre növekvő kereskedelmi érték is járt. És a fejlődés Négy évtized alatt a sportág alig 300 Grand Prix-futamot látott több mint 30 országban, öt kontinensen, 15 pilóta nyerte meg a világbajnoki címet, 48-an a rangos Grand Prix-győztesek klubjának tagjai lettek. A 15 világbajnok közül nyolc egynél több címet is nyert; Az olasz Guido Cappellini nyerte a legtöbbet, 10-et, Alex Carella (Olaszország) és Scott Gillman (USA) négyet, Philippe Chiappe (Franciaország), Renato Molinari (Olaszország) és Shaun Torrente (USA) hármat, Sami Selio (Finnország), Jonathan Jones (Egyesült Királyság) és Jonas Andersson (Svédország) kettőt-kettőt. Bár a mai F1H2O katamaránok nem sokban különböznek az 1980-as évekbeliektől, jelentős változások történtek a vezető védelmében és az általános biztonságban. Az első hajókat vékony rétegelt lemezből készítették, a vezető egy nyitott, szabadon álló pilótafülkében ült, baleset esetén nagy volt a sérülésveszély. A biztonságot a hajófejlesztés élvonalában tartva, Chris Hodges brit tervező és versenyző elhatározta, hogy javít a helyzeten, és egy rendkívül erős kompozit anyagokból készült biztonsági dobozt alkotott. Ahelyett, hogy a pilótafülke a fő szerkezet része lett volna, Hodges kabinja különálló volt, és a hajótestbe és a középső részbe építették. A vezetőket most először kötözték be az üléseikbe. Az ötlet az volt, hogy ha egy hajó összetörik, a fa héj letörik és elnyeli az ütközést, miközben a vezető jól védett marad a fülkéjében. Az 1990-es évek végén további fejlesztések történtek a pilótafülkében lévő légzsákok bevezetésével, amelyek ütközéskor felfúvódtak, hogy biztosítsák, hogy a pilótafülke ne süllyedjen el a mentőcsapatok megérkezése előtt. Az évek során a hajóépítés is fejlődött, és ma már nagyon kevés hajót építenek fából, helyüket a modern kompozit anyagok veszik át. A vietnami sportrajongók márciusban megtekinthetik a Binh Dinh Nagydíjon versenyző motorcsónakokat. Ráadásul a rendező Vietnamnak is van egy versenyzőcsapata, amely részt vesz a 2024-es világbajnokságon, Team Binh Dinh - Vietnam néven. Az Amazing Binh Dinh Fest 2024 Sport - Kultúra - Turizmus Hét rendezvénysorozata, amely március 22. és 31. között tart, főként a Thi Nai-öbölre összpontosít, Binh Dinh tartomány felszabadításának 49. évfordulója (1975. március 31. - 2024. március 31.) alkalmából.

Néhány információ az F1-es motorcsónakokról Megjelenés: Kétoldalas, alagúttestű katamarán Gyártó: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Test Anyag: Szénszál, Kevlar, kompozit szál, airex és nomex Hosszúság: 5,10 méter (minimum) Szélesség: 2,1 méter (minimum) Súly: 550 kg (üzemanyaggal és olajjal, a vezetővel és a személyes felszereléssel együtt), kb. 380 kg (vezető és motor nélkül) Üzemanyagtartály: Karbon konstrukció, kb. 120 literes űrtartalom Motor: Mercury vagy azzal egyenértékű 6 hengeres, 2 ütemű külmotor Motor űrtartalma: 2,5 litertől maximum 3 literig Kormányzás: Elektronikus szervokormányos bowden, a vezető preferenciája szerinti nyitási arány Sebességváltó: Fix áttételű közvetlen hajtás Hajócsavar: Fix áttételű Sebességváltó, átmérője 10,5 x 16 hüvelyktől vagy nagyobbtól (a hossztól függően) (versenypálya). CNC-megmunkált kovácsolt rozsdamentes acélötvözet Teljesítmény: Körülbelül 400, 10 000 fordulat/perc Végsebesség: Több mint 220 km/h Gyorsulás: 0-100 km/h körülbelül 3 másodperc alatt Vonatvezérlés: A hidraulikus munkahenger rendszer a kormánykeréken, a műszerfalon és a lábtartón található kapcsolók sorozatával vezérli a motor szögét és magasságát. A gázpedál a motor teljesítményét szabályozza.

Laodong.vn

Forrás