Ne hagyd, hogy a „kenőpénzek” fizetése autóvásárlásért „rutinná” váljon

Lépj be egy Toyota márkakereskedésbe, költs milliárdokat egy Land Cruiserre vagy Pradóra, az ár egyértelműen fel van tüntetve a márkakereskedésben, de a vásárlók, akik meg akarják venni az autót, nem kapják meg a terméket, ha... nincs meg a 500-800 millió VND "kenőpénzük".

Autószállítási díj kiszámítási táblázata 550 millió VND „korai autószállítási közvetítői díjjal” – Fotó: TTO

Tuoi Tre oknyomozó cikksorozatot közölt a Toyota luxusautók értékesítésének „földalatti világáról ”. Viccnek hangzik, de igaz, és sok vietnami Toyota márkakereskedésben előfordul, különösen az olyan importált autók esetében, mint a Land Cruiser 300.

A Tuoi Tre újságírói ténylegesen ellátogattak Ho Si Minh-város kereskedéseibe, és számos olyan autómodellt rögzítettek, amelyek eladási ára eltért a listázott áraktól.

A „sör és mogyoró” jelensége már nem ismeretlen a „menő” autómodellek esetében. Ha azt szeretné, hogy autója korán megérkezzen, további tartozékokat kell vásárolnia, az ablakfóliától és a szőnyegektől kezdve a drága karosszériaelemekig. Ez a „sör és mogyoró” költség teljes egészében benne van a számlában.

A Toyota Land Cruiserrel azonban készpénzzel kell fizetni, nincs blokk vagy papírmunka. Hogy hová kerül ez a pénz, és ki kapja, az rejtély.

Eközben a Toyota Vietnam válasza továbbra is egyszerű: a vállalat mindig az „érkezési sorrendben” elvet követi, és nem kényszeríti az ügyfeleket többletfizetésre. Ha probléma adódik, csak hívja a forródrótot, és a vállalat „azonnal kezeli”.

A Tuoi Tre-nek adott válaszában a Toyota Vietnam elismerte, hogy a Land Cruiser és a Prado világszerte „menő” autómodellek, nagy a kereslet rájuk, így a kínálat nem elegendő, de a vállalat nem árulta el konkrétan, hogyan, csak azt ígérte, hogy „mindent megtesz” a fejlődés érdekében.

Sokan kíváncsiak arra, hogy vajon ez a szűkösség ürügy-e a kereskedőknek az árak emelésére, vagy a gyártó is "elengedi" ezt a helyzetet?

A vietnami autópiacon nem szokatlan, hogy az árak a kereslet és kínálat függvényében ingadoznak. Az ügyfeleknek azonban több százmillió dongot kell „kenőpénzként” fizetniük, és nyugta nélkül készpénzzel kell fizetniük, csak hogy korábban megkapják autóikat, ami már nem egy normális piac.

A sajtó és a közösségi médiában évek óta pletykálnak arról, hogy a vásárlóknak több százmillió dongot kell "megvesztegetniük" azért, hogy megvásárolhassák ezt az autómodellt, a cég mégis továbbra is várja a vásárlói visszajelzéseket... a forródróton keresztül.

Az ügynökök munkatársai arra kérték az ügyfeleket, hogy ne utaljanak "kenőpénzt" a cégnek, hanem magánszemélyeknek, vagy fogadjanak készpénzt, nemet mondva erre a százmilliós számlára. Ez adócsalás jele, a hatóságok felkutatásának elkerülése?

Tran Xoa ügyvéd (a Minh Dang Quang Ügyvédi Iroda igazgatója) kiszámította, hogy autónként 750 millió VND „kenőpénz” esetén az adóveszteség akár 225 millió VND is lehet, ami elegendő a büntetőeljárás megindításához.

Sok autószakértő szerint Japánban vagy az Egyesült Államokban ritkán látni olyan helyzetet a Toyotánál, hogy „többletet kell fizetni az autó korábbi átvételéért”. Akkor miért más ez Vietnámban?

Vajon az autógyártó cég kihasználja a vietnami emberek „Toyota-imádó” mentalitását, hogy figyelmen kívül hagyjon egy szokatlan disztribúciós modellt? A márka hírnevét, amelyen a Toyota keményen dolgozott, most az ilyen dolgok sújtják.

A fogyasztók elvárják a vállalatoktól, hogy konkrétabb intézkedéseket tegyenek az eladási árak ellenőrzése, az értékesítés átláthatóvá tétele és a szabálysértő ügynökök szigorúbb kezelése terén.

Ellenkező esetben az ár nemcsak a fogyasztók frusztrációja, hanem egy nagy márka hírnevének csorbítása is. Ne hagyjuk, hogy a vietnami piacon rossz „szokássá” váljon az, hogy több százmillió dongot fizessünk „kenőpénzként” autóvásárláskor.

További információ Vissza a témákhoz

Forrás: https://tuoitre.vn/dung-de-chi-tien-lot-tay-mua-xe-thanh-le-20250328074218494.htm