„A vasutaknak meg kell törniük a gondolkodás jegét, el kell kerülniük az önsajnálatot és az egész napos nehézségekre való panaszkodást”

Egy Thanh Niennek adott interjúban Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasutak Vállalatának igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy az elmúlt néhány évben a vasúti ágazatban a legnagyobb változás a gondolkodásmódban történt, a vezetőktől a munkavállalókig.

Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasúti Társaság igazgatótanácsának elnöke

Az első a piaci gondolkodás, az üzleti gondolkodás. A következő a részlegek és területek közötti koordináció és együttműködés átgondolása. Ha a szegmentálás és a fragmentáció „nem az én dolgom”, akkor nem lehet megtenni.

Kerülnünk kell az öntudatosságot, azt a gondolatot, hogy szegények és bajban vagyunk, és csak panaszkodunk és keseregünk. Meg kell változtatnunk a gondolkodásmódunkat. Nehéz, de fel kell kelnünk és változtatásokat kell javasolnunk. Ha egész nap a nehézségekre panaszkodunk, senki sem fogja elfogadni.

Ehelyett őszintén meg kell határoznunk a nehézségeket, gyengeségeket és korlátokat. Miután azonosítottuk őket, a teljes megoldásukra kell összpontosítanunk. Ha erre nem vagyunk képesek, megoldásokat kell javasolnunk. Ahol problémák vannak, azokat világosan ki kell emelnünk. Nem mehetünk mindenhová azzal, hogy a vasutak különlegesek. Meg kell törnünk a gondolkodás jegét, ami nem könnyű.

Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasúti Társaság igazgatótanácsának elnöke

* A vasutak két egymást követő évben nyereségesek voltak a közlekedésben, de a piaci részesedésük a közúti és légi közlekedési versenytársakhoz képest „több ezer kilométernyire van”. Szóval mi a megoldás a vasutak piaci részesedésének növelésére, uram?

- Dang Sy Manh úr: A múltban volt egy időszak, amikor mind a személy-, mind az áruszállítás piaci részesedése nagyon magas volt, az 1980-as és 1990-es években körülbelül 30%. Abban az időben más közlekedési módok még nem voltak fejlettek, az utazás főként a vasútra támaszkodott.

Azt is őszintén elismertük, hogy miért esett ilyen meredeken a vasúti piaci részesedés. Részben azért, mert más iparágak rakétákat fejlesztenek, míg mi lassulunk. Részben szubjektív okok, mint például a támogatások és a tehetetlenség miatt.

A felülvizsgálat után megoldásokat kell találnunk, a lehető legjobban kihasználva azt, amink van. Például ugyanaz az állomás, ugyanaz a vonat, de a hatékonyságot kell előmozdítanunk. Azokban a dolgokban, amelyeket nem tudunk proaktívan megtenni, meg kell fontolnunk és a megfelelő címet kell javasolnunk az illetékes hatóságoknak.

A piaci részesedés növelése érdekében erőfeszítéseket kell tennünk közeli és távoli vonzerők megteremtésére, például kiváló minőségű vonatokkal, a vonatokon és az állomásokon a szolgáltatás minőségének reformjával; tehervonatokkal, amelyek mélyen a szárazföldre hoznak határkapukat...

De a hosszú távú alapokhoz a legfontosabb az infrastruktúra eltávolításának javaslata. Mindenkinél jobban megértjük, hogy a szállítási szűk keresztmetszeteket nem lehet megoldani eltávolításuk nélkül. Például a teherterminálnak nincs megfelelő összeköttetése, nincsenek raktárak az áruk tárolására, nincsenek be- és kirakodóhelyek stb.

Szerencsére, míg korábban az állami beruházások főként a vonatbiztonságra összpontosultak, most inkább a közlekedési szűk keresztmetszetekre összpontosítanak. Például a 7000 milliárd VND értékű vasúti korszerűsítési projekt új személypályaudvarok megnyitására, teherpályaudvarok felújítására összpontosít; az ipari parkokkal és kikötőkkel való összeköttetés nagyon szükséges...

A vonatkávézók sok turista becsekkolóhelyévé válnak

*De hogyan lehet leküzdeni a vasutak hiányosságait, mint például a lassú utazást és a magas jegyárakat?

A piaci részesedés a piac, ha jó és olcsó, akkor az emberek utazni fognak. A vasútnak megvan az az előnye, hogy nagy mennyiségeket szállít, proaktív az időzítéssel kapcsolatban, és kevésbé függ az időjárástól. De a korlátozás az, hogy a kapcsolat megszakadt, nem teljesen logisztikai.

A vasutak külön irányba haladnak a speciális áruk, például a sűrített gáz, a cseppfolyósított gáz, a benzin és a vegyi anyagok szállításában.

Ezen kívül felmerült az az ötletünk is, hogy a vasutat „munkaúttá” alakítsuk, mivel a vonattal való utazás sok időt vesz igénybe, ha kihasználjuk ezt, például wifivel felszerelve, az utasok teljesen a vonaton dolgozhatnak. Vagy a városnézésre szakosodott vonatok, például a Hai Van hágón áthaladók, kinyitják az ablakokat, hogy beengedjék a tengeri levegőt, kényelmesen élvezve a tájat...

Ki kell dolgoznunk egy ütemtervet a számoláshoz, nem beszélhetünk ostobaságokat. Például a kiváló minőségű Hanoi - Da Nang SE19/20 vonat, bár az ára nem emelkedett, hamarosan megtérül, mivel az ülőhelyek kihasználtsága 70%-ról 84%-ra nőtt. Hamarosan megépítjük a Saigon - Da Nang vonatot. Vagy miután esküvőt tartottunk a Da Lat - Trai Mat vonaton, a bevétel 2024 januárjában 85%-kal nőtt.

Meg tudjuk csinálni, és magabiztosnak kell lennünk, de az erőnk még gyenge, ezért először néhány helyszínen kellene kipróbálnunk, és ha sikerül, akkor kiterjeszthetjük. Például a vasúti kávézót Gia Lamban nyitottuk meg, és a kollégáink magabiztosak voltak, most pedig egy másik vasúti kávézónk van Hai Duongban .

*A Kínával való vasúti összeköttetés nagy várakozással tekint elénk. Tervezi-e a vasúti ágazat új vasúti összeköttetések megnyitását, uram?

A vasúttervezés egyértelműen kijelölte a teherszállítás horizontális összeköttetésének infrastruktúráját. Ha a legszükségesebb útvonalról beszélünk, az a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong útvonal, amely Fangcheng állomáson (Kína) keresztül csatlakozik Quang Ninhhez.

Ha ezt a vonalat kihasználják, az kihasználja a Hai Phong kikötő, valamint Kína déli és nyugati részének Nyugat-Ázsiába és Európába vezető kapacitását. Ez lesz a legrövidebb szállítási útvonal, ezáltal csökkentve a költségeket és időt takarítva meg. Ez a vasútvonal nagyon szükséges, és hamarosan meg kellett volna építeni, de még mindig elakadt.

Eközben Laosz tervei szerint összeköti a vasutakat Thaifölddel, Malajziával és Kínával, ami transzázsiai útvonalat hozna létre. Ha ezt nem tesszük meg hamarosan, elkésünk.

Intermodális tehervonat exportál Lao Cai állomásról Kínába

Emberi erőforrások felkészítése a nagysebességű vasútra

A vasút azt javasolta a kormánynak, és rendelkezik egy politikával, hogy a vasutat bízza meg a jó előkészítési munkával, a nagysebességű vasút irányításával és üzemeltetésével.

Először is fel kell készítenünk az emberi erőforrásokat. A becslések szerint a nagysebességű vasút üzemeltetéséhez és üzemeltetéséhez körülbelül 13 000 emberre lesz szükség. A nemzetközi tapasztalatok szerint a képzést szakaszokra kell osztani, hogy elkerüljük a túl korai képzést és a munkahely hiányát.

A jelenlegi vasútvonalak felszabadulnak, amikor a nagysebességű vasútvonal megépül, főként áruszállításra. Továbbra is szállíthatnak helyi utasokat vagy turistákat. Németország is ugyanezt teszi, megtartják a régi 0,7 méteres nyomtávolságú vasutakat, sok országban pedig megtartják az összes régi villamost is.

Váltsd a vonatokat élő múzeumokká

*Egyszer felvetette azt az ötletet, hogy a jelenlegi vonatokat élő örökséggé, élő múzeumokká alakítsák. Hogyan fogják ezt megvalósítani?

Azt tervezzük, hogy a vonatokat tartományokról nevezzük el, bemutatva az egyes tartományok egyedi jellemzőit, nemcsak a turizmust kötve össze, hanem a befektetéseket is előmozdítva. Például van egy Bac Ninh vonat, amely az országon keresztül fog közlekedni a befektetések előmozdítása érdekében, a vonaton a tartomány jellegzetességei vannak, a kultúrát népszerűsítve.

Másodszor, az ötcsillagos luxusvonatok a turizmusra specializálódtak, a felső kategóriás utasokat szolgálják ki, a lehető leglassabban közlekednek, a lehető legkevesebb embert szállítják, sőt, még úszómedencék építését is kutatják a vonaton, nagyon magas szintű szolgáltatásokkal.

Vagy ott vannak az örökséget kiszolgáló vonatok, amelyek kiállításként mutatják be a kulturális örökségi értékeket, és minden tartományban megállnak néhány napra, hogy az utasok láthassák őket. Sok vonat ma már élő örökség dízelmozdonyokkal, vagy itt van egy gőzmozdony, amely a Hai Van hágón halad át (2 mozdonyt restauráltak)...

Köszönöm!

Forráslink: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm