A vasút "édes gyümölcsöt" arat az egyesülés után

Az egységek átszervezése és összevonása után a Vietnami Vasutak Vállalat kezdeti eredményeket ért el egy egyszerűsített szervezettel és növekvő bevételekkel...

Nyomás, kemény munka, de magasabb jövedelem Megosztás Giao Thonggal Egy újságriporterrel az év végi délutánon, mielőtt a Thong Nhat személyvonat dél felé indult volna, Nguyen Thanh Trung úr, a Hanoi Locomotive Enterprise mozdonyvezetője elmondta: „A mozdonyvezetői csapat ma felment, hogy egészen Da Nangig húzzák a vonatot. Nagyon stresszes volt, amikor a vasúti átjárók és az önként megnyílt utak sűrűn voltak.”

A Vietnami Vasúti Társaság alá tartozó egységek és vállalatok átszervezése és összevonása kezdetben sikeres volt, számos termelési és üzleti egység jól teljesített, és a munkavállalók jövedelme is nőtt. Fotó: Ta Hai.

Két évvel ezelőtt, amikor a Yen Vien Locomotive Enterprise-nál dolgoztak, a vonatszemélyzetnek csak rövid távolságokat kellett megtennie. 2023 januárja óta a Yen Vien Locomotive Enterprise beolvadt a Hanoi Locomotive Enterprise-ba, a vonatszemélyzetet átszervezték és feladatokat osztottak ki nekik minden útvonalon, beleértve a távolsági vonatokat is. „Több mint 27 éve vagyok a Yen Vien Locomotive-nál, az egyesüléskor sok más mozdonyvezető nagyon aggódott. Korábban főként regionális vonatokon utaztunk, körülbelül 100-150 km-t. De idejönni, egészen Da Nangig húzni a vonatokat nehezebb. Cserébe a bevétel is javult, átlagosan körülbelül 10 millió VND/hó, így a testvérek nyugodtan dolgozhatnak” – bizalmaskodott Mr. Trung. Mr. Truong Quang Toan, a Vasúti Közlekedési Részvénytársaság Járműgazdálkodási Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy hivatalosan 2024. november 1-jétől „lefokozták” – attól a naptól, amikor a vállalat megkezdte működését a Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság és a Saigon Vasúti Közlekedési Részvénytársaság egyesülése után. Korábban a Hanoi Vasúti Közlekedési Részvénytársaság Járműgazdálkodási Osztályának vezetője volt. Ennek a feladatnak az átszervezése és átruházása nemcsak őt, hanem mindkét vállalat számos más vezetőjét is érinti. Korábban, amikor a két üzletág még különálló volt, ha kocsikra volt szükségük, egymástól kellett bérelniük, és az eljárások bonyolultabbak lettek. Most, amikor szükség van rá, a kocsik könnyen mobilizálhatók anélkül, hogy különbséget kellene tenni, melyik egység kocsijai. „Én magam is a kollégáimtól tanultam, és az irányítást és a vezetést a korábbi Saigon Közlekedési Vállalat vezetőitől” – osztotta meg Toan úr. Sok előny, nincs aggodalom . A Giao thong újságnak nyilatkozva a két évvel az egyesülés utáni hatékonyságról, Nguyen Ngoc Thang úr, a Hanoi Mozdony Vállalat igazgatója megosztotta, hogy az egyesülés előtt sokan nagyon aggódtak. A két Yen Vien és a Hanoi Mozdony Vállalat egyesítésekor természetesen egyes, azonos funkciókkal és feladatokkal rendelkező osztályoknak és részlegeknek csak egy lesz, ami felesleges helyettes osztályszintű személyzetet eredményez. Ugyanakkor az egyesülés után a személyzet és a munkások teljes létszáma eléri az 1030 főt. Annak érdekében, hogy elegendő munkahelyet és stabil jövedelmet biztosítsanak ennyi munkavállaló számára, a két egység előzetesen gondosan terveket készített és felkészült, különösen az ideológiai munka terén. Egy évvel az egyesülés előtt egyik egység sem nevezett ki személyzetet; ha egy vezető szintű vezető nyugdíjba vonult, a helyettes vezető volt a felelős. Az egyesülés után a szabályozásokat, mechanizmusokat és politikákat felülvizsgálták és kiigazították, hogy azok megfeleljenek az összes osztály, a javítástól a mozdonyvezetésig dolgozóinak. A megvalósítási folyamat során haladéktalanul kiigazították és megoldották a felmerülő problémákat és hiányosságokat. Mindössze 6 hónap elteltével az egyesülés utáni vállalat működése stabilizálódott, különösen a dolgozók gondolkodásmódja, már nem tesznek különbséget a "Yen Vien" és a "Hanoi" között. A Vasúti Közlekedési Részvénytársasággal kapcsolatban Do Van Hoan úr, az igazgatótanács elnöke elmondta, hogy bár a vállalat most kezdte meg működését, az előnyök egyértelműen láthatók: a közvetítők csökkentése, az erőforrások a létesítményekre, gépekre és berendezésekre való összpontosítása. Konkrétan 5 osztály, 3 fióktelep és egy vonatgyár csökkentése. A tervezett alkalmazotti létszám 4744 fő, a 2022-ben benyújtott egyesülési tervhez képest 619 fő megtakarítása (11,52%-os csökkenés), az egyesülés előtti időszakhoz képest pedig 133 fő megtakarítása (2,73%-os csökkenés). „A legizgalmasabb az, hogy az egyesülés után a termelés és az üzleti tevékenység nagyon jó. A bevétel várhatóan mintegy 18%-kal fog növekedni a 2023-as év azonos időszakához képest” – mondta Hoan úr. Kezdeti sikerek Visszatekintve a Vietnami Vasúti Társaság alá tartozó egységek és vállalkozások szerkezetátalakításának és egyesülésének útjára az elmúlt két évben, Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasúti Társaság igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy ez kezdetben sikeres volt. Manh úr elmondta, hogy mielőtt javaslatot tett és benyújtotta az illetékes hatóságoknak a kapcsolt egységek létrehozására vonatkozó tervet, a vállalat egyértelműen felismerte a hiányosságokat és az átfedéseket. A legnyilvánvalóbb a két vasúti közlekedési vállalat, a Hanoi és a Saigon esetében van. Modell szempontjából mindkét vállalatnak számos, hasonló funkciókkal rendelkező fókuszpontja van. Például egy állomási területen minden vállalatnak létre kell hoznia egy személyszállítással foglalkozó csapatot, egy áruszállítással foglalkozó csapatot, és fióktelepeket kell létrehoznia a kulcsfontosságú területeken. Az egység tervet terjesztett az illetékes hatóság elé a három projektmenedzsment, a mozdony- és a szállítási blokk átszervezésére és szerkezetátalakítására. A három projektmenedzsment testületet egybe egyesítették, amely 2022. december 1-jétől működik. Öt mozdonyvállalati fióktelepet egyesítettek és három fiókteleppé alakítottak át, amelyek 2023. január 1-jétől működnek. Két közlekedési részvénytársaság egyesült a Vasúti Közlekedési Részvénytársasággá, amely 2024. november 1-jétől működik. Ezen egységek átszervezése után a szervezetet korszerűsítették; a munkaerőt ésszerűbben átszervezték, csökkentették a közvetett munkaerőt és a költségeket. A mozdonyblokk esetében az előzetes számítások szerint egy év alatt 134 milliárd VND-t takarítottak meg a korábbihoz képest. 2022-től, miután évekig sújtotta a Covid-19 járvány, a vasúti közlekedés nyereségessé vált.

Az egyesülés után a Vasúti Projektirányítási Tanács 6 részleget csökkentett, ami költségeket takarított meg: a teljes irányítási költség/teljes bevétel 15%-át csökkentette; az átlagos bevétel 2024 első 11 hónapjában elérte a 25,5 millió VND/fő/hó összeget, ami 214,81%-os növekedést jelent az egyesülés előttihez képest. A 3 mozdonyvállalati fióktelep, a 12 részleg, az 1 mozdonyállomás és a 2 mozdonyvezetői csapat létszámának csökkenésével a költségek csökkentek. A 2023-ban megtakarított költségek a következők: 134 milliárd VND-val csökkentve a 2024-es tervet 30 milliárd VND-val csökkentik. Az átlagos bevétel az egyesülés előttihez képest a következőket tartalmazza: közvetett munkaerő: közel 9,6 millió VND/fő/hó (13,65%-os növekedés), közvetlen munkaerő: több mint 10,6 millió VND/fő/hó (23,51%-os növekedés). A Vasúti Közlekedési Részvénytársaságnál az alkalmazottak átlagkeresete meghaladja a 10,8 millió VND/hó összeget, ami 29,14%-os növekedést jelent.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm