Az észak-déli nagysebességű vasútvonal az az előfeltétele, hogy Vietnam fejlett, magas jövedelmű országgá váljon.

A Politikai Bizottság 2023. február 28-i, 49-KL/TW számú, a vietnami vasúti közlekedés 2030-ig tartó fejlesztési irányáról és 2045-ig tartó jövőképéről szóló határozata értelmében a Közlekedési Minisztérium benyújtja az illetékes hatóságoknak az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal (Projekt) beruházási politikáját.

Nguyễn Danh-Hội közlekedési miniszterhelyettes szerint 2023 októberétől napjainkig a Közlekedési Minisztérium 24 központi minisztériummal, ágazattal és nemzetgyűlési bizottsággal konzultált, amelyek többsége úgy ítélte meg, hogy a projektkutatás-előkészítő munka összhangban van a párt vasútfejlesztési irányvonalával. A kormány emellett jóváhagyta az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal beruházási tervét, amelynek tervezési sebessége 350 km/h, összhangban a világ fejlesztési trendjeivel, a Politikai Bizottság 49-KL/TW számú határozatával összhangban.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal építésébe való befektetés előfeltétele annak, hogy Vietnam fejlett, magas jövedelmű országgá váljon. Fotó: VNA

2024. szeptember 18-án a Politikai Bizottság következtetést adott ki a projekt beruházási politikájáról, amelyben a következőket állapította meg: A nagysebességű vasútvonal egy szimbolikus, stratégiai jelentőségű projekt, amely különösen fontos gazdasági , politikai, társadalmi, nemzetvédelmi, biztonsági és nemzetközi integrációs szempontból; megállapodott az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájában, amely a teljes útvonalra kiterjedő beruházási tervet közberuházás formájában tartalmazza, 350 km/h tervezési sebességgel, személyszállítással, a nemzetvédelem és a biztonság kettős felhasználású követelményeinek teljesítésével, valamint szükség esetén áruszállítással; megállapodott abban, hogy speciális mechanizmusokat és politikákat vezetnek be a megvalósításhoz szükséges jogi erőforrások mozgósítására, minimalizálva a megvalósítás előrehaladását. A 13. Központi Végrehajtó Bizottság szintén kiadta az 55-NQ/TW számú, 2024. szeptember 20-i határozatát, amelyben megállapodott az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt (350 km/h) teljes útvonalára vonatkozó beruházási politikáról. A Közlekedési Minisztérium áttekintése szerint jelenleg nagy az igény a szállításra az Észak-Déli folyosón, különösen a személyszállításra, a szállítási költségek továbbra is magasak, az utazási idő hosszú és kényelmetlen, ami befolyásolja a társadalmi-gazdasági fejlődést, és csökkenti a gazdaság versenyképességét. A vasúti közlekedés előnye, hogy nagy mennyiségű árut szállít, gyorsan, biztonságosan, kényelmesen, ésszerű költségekkel jár, csökkenti a környezetszennyezést és a közlekedési baleseteket, ezért prioritást kell élveznie a nagysebességű vasutakba történő beruházásoknak, hogy lendületet adjon a fenntartható nemzeti fejlődésnek. Ezenkívül a gazdaság mérete 2023-ban eléri a 430 milliárd USD-t, ami közel háromszorosa a 2010-es értéknek; az államadósság alacsony, a GDP mintegy 37%-a; a projekt várható megvalósítási ideje 2027, amikor a gazdaság mérete a becslések szerint eléri az 564 milliárd USD-t, így a beruházások már nem jelentenek jelentős akadályt. Az észak-déli nagysebességű vasútba való mielőbbi beruházás szükséges és sürgős, a párt politikájának és irányvonalainak, a Politikai Bizottság határozatainak és következtetéseinek megvalósítása, valamint azon tervek végrehajtása érdekében, amelyek fő célja Vietnam fejlett, magas jövedelmű országgá alakítása. Gazdasági szakértők szerint az észak-déli gazdasági folyosó játssza a legfontosabb szerepet az országban, összekötve a társadalmi-gazdasági régiók 3/6-át, 20 tartományt/várost, 2 különleges várost, 17 I. típusú, 500 000 lakosú várost, az ország városi lakosságának mintegy 54%-át, a tengerparti gazdasági övezetek 67%-át, a gazdasági övezetek mintegy 63%-át, a nagy I. és II. típusú tengeri kikötők 72%-át, és az ország GDP-jének több mint 51%-át adja. A nemzeti főterv az észak-déli gazdasági folyosó fejlesztését a kelet-nyugati gazdasági folyosók, a növekedési pólusok összekapcsolásának hajtóerejeként azonosította, olyan tovagyűrűző erőt teremtve, amely elősegíti az egész ország gyors, hatékony és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődését. Ezért a Hanoi és Ho Si Minh-város közötti nagysebességű vasútvonalba való befektetés szükséges a személyszállítási kapacitáshiány fedezéséhez, a gazdasági és társadalmi fejlődéshez, a nemzetvédelem és -biztonság biztosításához, valamint a közlekedési piac ésszerű és fenntartható irányú szerkezetátalakításához való hozzájáruláshoz. A nagysebességű vasútvonalba való befektetés körülbelül 33,5 milliárd USD értékű építési piacot hoz létre; a nemzeti vasúti rendszert és a városi vasutakat is beleértve, körülbelül 75,6 milliárd USD értékű építési piacot, körülbelül 34,1 milliárd USD értékű járműveket és berendezéseket (mozdonyok és vasúti kocsik körülbelül 9,8 milliárd USD; jelző-információs rendszerek és egyéb berendezések körülbelül 24,3 milliárd USD), valamint több millió munkahelyet teremt...

A fenti effektív gazdasági mutatók alapján a Közlekedési Minisztérium egy 350 km/h tervezési sebességű beruházási projekt kiválasztását javasolja az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal esetében, amely megfelel a modernitás, a szinkronizáció, a hosszú távú jövőkép, a hatékonyság, valamint az országunk geoökonómiai viszonyaival és a világ trendjeivel való megfelelőség kritériumainak. A projekt előkészítése során a Közlekedési Minisztérium két beruházási lehetőséget vizsgált: a teljes útvonalra vonatkozó beruházási lehetőséget, amely alapvetően 2035-ben készül el (a Hanoi - Vinh és Nha Trang - Ho Si Minh-város szakaszok építése 2027-ben kezdődött, a Vinh - Nha Trang szakasz építése 2028-ban kezdődött, az építés 2035-ben fejeződött be), valamint a két fázisra osztott beruházási lehetőséget, amely alapvetően 2040-ben készül el (a Hanoi - Vinh és Nha Trang - Ho Si Minh-város szakaszok építése 2027-ben kezdődött, az építés 2032-ben fejeződött be; a Vinh - Nha Trang szakasz építése 2033-ban kezdődött, az építés 2040-ben fejeződött be). A 350 km/h tervezési sebességű, körülbelül 1541 km hosszú, kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú, villamosított... projektberuházási lehetőséggel kapcsolatban, amelynek teljes beruházása körülbelül 67,34 milliárd USD. A körülbelül 43,7 millió USD/km beruházási ráta az egyes országokhoz képest átlagos szint 2024-re átszámítva (a beruházási ráta a terepviszonyoktól, a geológiától, a hidrológiától, a lokalizációs kapacitástól stb. függ). Az erőforrások mozgósításának képessége és a kapcsolódó konkrét megoldások és politikák alapján a Közlekedési Minisztérium a teljes útvonalba való beruházást javasolja a várható előrehaladással: A beruházási politika benyújtása az Országgyűlésnek jóváhagyásra a 8. ülésszakon (2024. október); nemzetközi tanácsadók kiválasztására való pályáztatás, felmérések elvégzése, megvalósíthatósági tanulmány elkészítése 2025-2026-ban; a terület megtisztításának végrehajtása, a kivitelezők kiválasztására való pályáztatás és az építkezés megkezdése 2027 végén; a teljes útvonal 2035-re történő befejezésére való törekvés, 10 évvel korábban, mint a 49-KL/TW számú határozatban.

Tien Hieu/Tin Tuc újság

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm