Emelkednek a repülőjegyek árai az ázsiai-csendes-óceáni térségben és a Közel-Keleten

VTV.vn - Az ázsiai-csendes-óceáni térségben és a Közel-Keleten az infláció és a légitársaságok közötti verseny miatt meredeken emelkedtek a repülőjegyek árai, miközben a repülőtéri díjak csak elhanyagolható hatással voltak.

A világ két legdinamikusabb régiójának, az ázsiai- csendes-óceáni térségnek és a Közel-Keletnek a légiközlekedési piacai strukturális változáson mennek keresztül. A 2014–2019 közötti időszakkal éles ellentétben, amikor a jegyárak folyamatosan csökkentek, a világjárvány utáni korszakban egy új, jelentősen magasabb árszint uralkodott.

Az ázsiai- csendes-óceáni térségben és a Közel-Keleten a repülőjegyek viteldíjai emelkedő tendenciát mutatnak.

Az ACI által közzétett, a Repülőjegyek Trendjeiről szóló 2025-ös jelentés szerint az ázsiai-csendes-óceáni térségben az átlagos jegyár mintegy 8%-kal emelkedett 2019 első fele óta, míg a Közel-Keleten ez a szám akár 15%-kal is emelkedhet. Ez az emelkedés komoly kérdéseket vet fel a légi utazás költségeit átalakító tényezőkkel kapcsolatban.

Infláció és csökkenő verseny - A "pár" felhajtja a jegyárakat

Az ACI jelentése két fő okot azonosított az áremelkedésre. Az első a tartós inflációs nyomás, amely a légitársaságok összes működési költségének meredek emelkedését okozta, az üzemanyagtól és a repülőgép-karbantartástól kezdve a munkaerő béréig.

A második, és talán még fontosabb tényező a piaci verseny csökkenése. A turbulens világjárvány idején jelentősen csökkent a légitársaságok száma, különösen a kis- és közepes méretűeké Délkelet-Ázsiában és Óceániában. Sokaknak le kellett építeniük a kínálatukat, vissza kellett vonulniuk az útvonalakról, vagy akár csődbe is kellett menniük. Mivel a piaci részesedés „tortája” kevesebb szereplő között oszlik meg, a kínálati kapacitás csökken, a nagy légitársaságoknak nagyobb hatalmuk van az árképzésben, és az elkerülhetetlen eredmény a magasabb jegyárak.

Stefano Baronci úr, az ACI Ázsia-Csendes-óceáni és Közel-Keleti régiójának vezérigazgatója

Valójában az alacsony versenyhelyzetű útvonalakon az átlagos áremelkedések akár 13%-kal is meghaladták az átlagot.

Stefano Baronci, az ACI Ázsia-Csendes-óceáni és Közel-Keleti vezérigazgatója egyértelműen kijelentette: „A repülőjegyárak változásait nagymértékben az infláció és a légitársaságok közötti verseny határozza meg. Ez két olyan tényező, amely kívül esik a repülőterek ellenőrzésén.”

Mély különbségek a piacok között

A viteldíj-emelések hatása nem egyenletesen oszlik el a régióban. Délkelet-Ázsia és Óceánia érezte a legnagyobb károkat, ahol a viteldíjak 20, illetve 30%-kal emelkedtek a járvány előtti szinthez képest. Óceánia jelenleg a világ legdrágább légi közlekedési piaca.

A díjemelések hatása egyenetlen a régióban.

Ezzel szemben a két „óriás”, Kína és India figyelemre méltó kivételnek számítanak. A hatalmas belföldi piac, a sűrű járatgyakoriság és a számos légitársaság közötti kiélezett verseny miatt a jegyárak ebben a két országban továbbra is jelentősen alacsonyabbak a regionális átlagnál.

A Közel-Keleten a 15%-os növekedés teljesen megfordította a 2014 és 2019 között tapasztalt 9%-os visszaesést. Néhány nagyobb légitársaság, mint például az Emirates, a Qatar Airways és az Etihad Airways dominanciája, miközben segített a régiónak megőrizni globális központként betöltött pozícióját, csökkentette a valódi verseny szintjét is, ami hozzájárult a magas viteldíjakhoz, mivel az utazási kereslet ismét fellendült.

A repülőtéri díjak valódi szerepének megfejtése

A jelentés egyik legfontosabb megállapítása a repülőtéri díjak szerepének tisztázása. A közhiedelemmel ellentétben a repülőtéri díjak nem a jegyárak ugrásszerű növekedésének elsődleges mozgatórugói. Az ACI adatai azt mutatják, hogy míg a jegyárak sok helyen 9% és 28% között emelkedtek, a teljes repülőtéri díjak (beleértve az állami adókat is) a fogyasztói árindexnél (CPI) alacsonyabb ütemben emelkedtek. Valójában sok piacon a repülőtéri díjak csökkentek, de a jegyárak tovább emelkedtek.

„Ez a tanulmány azt mutatja, hogy a repülőtéri díjak csökkentése nem feltétlenül jelenti a jegyárak csökkentését. Épp ellenkezőleg, korlátozhatja a repülőterek azon képességét, hogy technológiába, infrastruktúrába és szolgáltatási kapacitásba fektessenek be, amelyek fontos tényezők a szolgáltatás minőségének javításában” – tette hozzá Stefano Baronci.

Milyen irányt mutat a jövő?

A fenti elemzés alapján az ACI úgy véli, hogy a politikai döntéshozóknak meg kell változtatniuk a megközelítésüket. A repülőtéri díjakba való beavatkozás helyett a jegyárak szabályozásának fenntartható megoldása az egészséges versenykörnyezet előmozdítása. Az olyan intézkedések, mint a piac liberalizációja, az „égbolt megnyitása”, az új légitársaságok belépésének elősegítése, valamint a repülési résidők átlátható és hatékony kiosztása közvetlen előnyökkel járnak a fogyasztók számára.

Rövid távon az alacsonyabb viteldíjak kilátásai valószínűtlenek, mivel a költségnyomás továbbra is fennáll. Hosszabb távon azonban egy nyitottabb és versenyképesebb légi közlekedési piac kulcsfontosságú lesz a viteldíjak stabilizálásához, az innováció előmozdításához és az iparág egészének fenntartható növekedéséhez.

Forrás: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm