Valóra válik Trump „álma” az amerikai feldolgozóipar újjáélesztéséről?

(Dan Tri újság) - A gyár USA-ba való visszahozása számos kihívással fog szembesülni, mint például a magas termelési költségek, a nyersanyaghiány, a nem megfelelő infrastruktúra és a potenciálisan elavult munkaerő.

Trump elnök „revitalizációs” ambíciói

1970-ben az amerikai munkaerő több mint 25%-a a feldolgozóiparban dolgozott. Jelenleg ez a szám mindössze 8%. Amióta visszatért a Fehér Házba, Donald Trump elnök számos vámot vetett ki, és kifejezte azon ambícióját, hogy „újjáélessze” az amerikai feldolgozóipart.

„Évekig a világ szinte minden országa túljárt az eszünkön” – írta Donald Trump elnök a Truth Social közösségi média platformon. Megemlítette Amerika nagymértékű importfüggőségét és a 2024-re várhatóan 1,2 billió dolláros árukereskedelmi hiányt.

Donald Trump amerikai elnök bejelentette az új adópolitikáját (Fotó: Reuters).

Április 9-én Donald Trump elnök bejelentette a múlt héten a legtöbb országgal szemben bejelentett megemelt vámok ideiglenes, 90 napos felfüggesztését, miközben mindenhol fenntartja az alap 10%-os vámtarifát. Kína azonban kivétel volt, mivel az amerikai kormányzat példátlan szintre emelte az országgal szembeni megtorló vámokat.

Április 17-én azonban Trump jelezte, hogy az Egyesült Államok véget akar vetni a Kínával hónapok óta tartó megtorló vámháborúnak. „Nem akarok magasabb vámokat, mert egy bizonyos ponton az emberek abbahagyják a vásárlást. Akár csökkenteni is szeretném őket, hogy az emberek továbbra is költhessenek” – mondta Trump a Fehér Házban újságíróknak.

Az elemzők úgy vélik, ez az Egyesült Államok azon szándékát jelzi, hogy véget vessen az elmúlt hónapokban Kínával vívott megtorló vámháborúnak. Hivatali ideje kezdete óta az Egyesült Államok elnöke három további importvámot jelentett be Kínával szemben, és a megtorló vámokat mindössze néhány nap alatt kétszer is megemelték. Jelenleg az Egyesült Államok által Kínával szemben a Trump-adminisztráció alatt kivetett teljes importvám 145% minden termékre és 245% egyes tételekre.

Minden egyes alkalommal, amikor Washington vámokat jelentett be, Peking megtorló politikát indított, beleértve az azonos importvámok kivetését, számos kulcsfontosságú fém exportjának szigorítását, valamint az amerikai vállalkozások megbízhatatlan entitáslistára helyezését vagy exportjuk korlátozását.

A Trump-adminisztráció abban reménykedik, hogy az importvámok új köre megfordítja ezt az évtizedek óta tartó csökkenő tendenciát. Az 50 évvel ezelőtt Amerikát formáló ipari városok és összeszerelő sorok helyreállítása azonban a jelenlegi helyzetben nehézkes lehet.

„Az amerikai acélipari munkásoknak, autóipari munkásoknak, gazdáknak és szakképzett kézműveseknek végig kellett nézniük, ahogy külföldiek elveszik a munkahelyeinket és a gyárainkat” – mondta Trump egy Fehér Házban tartott rendezvényen.

Az idők változnak.

Trump vámbejelentését követően számos nagyvállalat jelezte, hogy új gyárakat vagy gyártósorokat létesít az Egyesült Államokban. Konkrétan a Hyundai nemrégiben bejelentette, hogy egy 5,8 milliárd dolláros acélgyárat épít Louisianában, hogy elláthassa Alabama és Georgia állambeli autógyárait.

A Reutersnek nyilatkozva a Honda azt nyilatkozta, hogy a következő generációs Civic hibridet Indianában fogják gyártani Mexikó helyett, hogy elkerüljék az egyik legkelendőbb modelljükre kivetett vámokat .

Az Apple azt is bejelentette, hogy további 20 000 alkalmazottat vesz fel és mesterséges intelligencia szervereket gyárt az Egyesült Államokban, hogy vámmentességet biztosítson a Kínából származó importra. Más vállalatok, mint például a Volvo Cars, a Volkswagen Audija és a Mercedes-Benz is bejelentették, hogy idén a termelés egy részét az Egyesült Államokba helyezik át.

Több nagyvállalat is bejelentette, hogy új gyárakat vagy gyártósorokat kíván létrehozni az Egyesült Államokban (Fotó: Reuters).

A szakértők szerint azonban a jelenlegi gazdasági bizonytalanság miatt nem valószínű, hogy a külföldi gyárakkal rendelkező gyártók az új vámok miatt visszahelyezik ellátási láncaikat az Egyesült Államokba. Még ha egyes vállalkozások ezt a lehetőséget választják is, a képzett munkaerő súlyos hiányának komoly kihívásával kell szembenézniük.

Néhány vezérigazgató továbbra is vonakodik hosszú távú üzleti döntéseket hozni egy olyan politika alapján, amely esetleg csak rövid távon lesz érvényes. „Ha ezek a vámok állandóvá válnak, akkor számos tényezőt kell figyelembe venni, például hogy hová helyezzük el a gyárat, vagy hogy egyáltalán átköltöztessük-e” – mondta Paul Jacobson, a General Motors pénzügyi igazgatója a befektetőknek a múlt hónapban.

„Ezek olyan kérdések, amelyekre jelenleg nincsenek válaszok. Miközben a piac a vámok és az elmaradt profit jelentős hatását mérlegeli, képzeljünk el egy olyan világot, ahol dollármilliárdokat fektetünk be infrastruktúrába, majd ez a politika véget ér. Nem mozdíthatjuk így tovább a vállalkozásokat ide-oda” – tette hozzá.

Megoldható a munkanélküliség problémája?

Hat évvel ezelőtt Bernard Arnault, az LVMH vezérigazgatója és Trump elnök átvágta a szalagot, hogy felavatják azt a texasi gyárat, amely a Louis Vuitton luxusmárka kézitáskáit gyártja.

A Reuters a Louis Vuitton korábbi alkalmazottaira hivatkozva azonban a gyár megnyitása óta folyamatosan termelési problémákkal küzd. A Louis Vuitton globális statisztikái szerint ez a létesítmény folyamatosan a legrosszabbul termelő üzemek közé tartozik, mivel hiány van a vállalat szabványainak megfelelő szakképzett munkaerőből.

Ez rávilágít a kihívásra nemcsak az LVMH, hanem más vállalkozások számára is, amelyek gyárakat szeretnének nyitni az Egyesült Államokban az importvámok elkerülése érdekében.

Közgazdászok szerint még ha nagyszámú vállalat költözik is az Egyesült Államokba, a létrejövő munkahelyek száma viszonylag kicsi lesz, és még több munkahely veszhet el, ha a gazdaság recesszióba kerül.

Trump első ciklusa alatt a tanulmányok kimutatták, hogy a vámok miatt számos iparág magasabb adókat kellett fizetnie, ami több munkahely elvesztéséhez vezetett, mint ahány munkahely jött létre a védett iparágakban.

„Ez a stratégia nem fogja sikeresen helyreállítani az amerikai feldolgozóipart” – jelentette ki Michael Strain, az Amerikai Vállalkozási Intézet (AEI) gazdaságpolitikai kutatási igazgatója egy jelentésben.

Trump elnök és Bernard Arnault, az LVMH vezérigazgatója egy texasi gyárban 2019-ben (Fotó: WWD).

Panos Kouvelis, a Washingtoni Egyetem ellátásilánc-menedzsment professzora szerint az új szabályozás legalábbis arra késztetett néhány autógyártót, hogy növeljék a termelést az Egyesült Államokban, és hazai beszállítóktól vásároljanak acélt és alumíniumot a vámok elkerülése érdekében.

Egyes autógyártóknak könnyebb lehet alkalmazkodniuk, mivel túlkapacitásaik vannak, és elektromos járműellátási láncaik még formálódó szakaszban vannak, ami megkönnyíti az átszervezést.

Robert Lawrence, a Harvard Kennedy School nemzetközi kereskedelem és befektetés professzora szerint azonban a legtöbb autógyártó valószínűleg habozik, és ameddig csak lehet, figyelemmel kíséri majd, hogyan változnak ezek a tarifák.

Az autóipar mellett számos más gyártószektor is vonakodik visszatérni az Egyesült Államokba. Az EVCO, egy wisconsini székhelyű műanyag alkatrészgyártó, magas vámokkal szembesült a Kínában gyártott, hajókban, terepjárókban és szabadtéri sportfelszerelésekben használt fröccsöntött termékeire.

„Naiv dolog azt gondolni, hogy a termelés áthelyezése ilyen egyszerű – hogy bárhová helyezhetjük a gyárat” – mondta Anna Bartz, a cég kommunikációs alelnöke az újságíróknak.

Bartz asszony szerint még a vámok figyelembevételével is nehéz a termelést visszahelyezni az Egyesült Államokba. Az Egyesült Államokban a munkaerőköltségek jelentősen magasabbak, mint Kínában. Ráadásul egy vállalatnak 12-15 millió dollárba és körülbelül egy évbe kerülne egy új gyár felépítése az Egyesült Államokban, plusz egy további évbe a gyártóberendezések egy részének tanúsítása. Ezért sok vállalat fontolgatja a termelés áthelyezését az Egyesült Államokba, Kanadába vagy Mexikóba, ahelyett, hogy csak az Egyesült Államokba helyezné át a termelést.

Trump újraélesztheti az amerikai ipart?

Peter Navarro, a Fehér Ház egyik vezető tanácsadója és az importvám-terv egyik kidolgozója azt mondta, hogy a terv végső célja a „félig üres gyárak feltöltése”.

Amerika azonban ma nagyon más, mint 50 évvel ezelőtt volt. Ahelyett, hogy több millió munkásra támaszkodnának a szerelőszalagokon, a modern gyárak ma már nagyrészt automatizáltak, a robotok pedig átveszik a munka nagy részét az emberektől.

Ez azt jelenti, hogy az újonnan épült vagy újraindított gyáraknak kevesebb munkavállalóra lesz szükségük, de magasabban képzett, mélyebb specializációjú munkaerőre lesz szükségük.

„A gyártásban betöltött pozíciók sokat változtak. A szükséges munkavállalók száma is jelentősen megváltozott” – mondta Carolyn Lee, a Gyártók Országos Szövetségének Gyártási Intézetének (MI) igazgatója a CNN-nek.

A jelenlegi amerikai munkaerő még nem felel meg a modern gyártás követelményeinek (Fotó: Reuters).

Olaf Groth professzor, a Kaliforniai Egyetem Haas Üzleti Iskolájának munkatársa egyetért az Egyesült Államokba történő gyártás visszahozására irányuló erőfeszítésekkel. Az országnak azonban a munkaerő képzettségét a közepes szintről a magasabb szintre kell fejlesztenie. „A jelenlegi amerikai munkaerő még nem felel meg a modern gyártás követelményeinek” – állította a jelentésben.

Továbbá az importvámok bevezetése azzal a céllal, hogy az Egyesült Államokba visszahozzák a termelést, éppen azokat a munkavállalókat károsíthatja, akiknek a védelmére a Trump-adminisztráció ígéretet tett. A megemelt vámok az áruk árát fogják felhajtani.

„Az importvámok lényegében a belföldi fogyasztókra és eladókra, nem pedig a külföldi gyártókra kivetett adók” – állította a JPMorgan februári jelentésében.

Ezért Trump adópolitikája csupán egy része lehet az amerikai feldolgozóipar fellendítésére irányuló erőfeszítéseknek. A szakértők szerint, ha az importvámok valóban ösztönzik a vállalkozásokat a hazai termelési kapacitás bővítésére, a következő kihívás az amerikai munkaerő modern gyártásra való képzése és lelkesítése lesz.

A készségekkel kapcsolatos kihívások mellett az ellátási láncok megváltoztatása számos akadályba ütközik, mivel költséges és időigényes folyamat, különösen a high-tech iparágakban.

Továbbá, az iparágtól függően a vállalat ellátási lánca eltérő korlátokkal szembesül, a nyersanyagoktól, az infrastruktúrától, a minőségtől és a munkaerőköltségektől kezdve a fogadó ország politikájáig.

A szakértők továbbra is szkeptikusak az új tarifapolitika hosszú távú hatékonyságával kapcsolatban. Míg egyes vállalatok lépéseket tesznek a tarifákhoz való alkalmazkodás érdekében, a vállalkozások többsége továbbra sem hajlandó jelentős beruházásokat eszközölni egy olyan politikába, amely könnyen változhat.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/giac-mo-hoi-sinh-nganh-san-xuat-my-cua-ong-trump-lieu-co-thanh-hien-thuc-20250414224300988.htm