Zöld közlekedés: Szükség van a tiszta üzemanyagok és a kibocsátási szabványok összehangolására

A „Zöld Energia – Tiszta Város” fórumon szakértők és vállalkozások hangsúlyozták: Vietnámnak szinkron ütemtervre van szüksége a kibocsátás-szabályozás és a tiszta üzemanyagok szabványosítása között.

A kulcstényező a társadalmi konszenzus.

Truong Manh Tuan úr, a Környezetvédelmi Minisztérium Környezetvédelmi Minőségirányítási Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériumot bízták meg azzal, hogy tanácsot adjon a kormánynak a motorkerékpárok és robogók kibocsátási szabványainak alkalmazására vonatkozó ütemterv kihirdetésében, amelyet kezdetben Hanoiban és Ho Si Minh-városban terveznek bevezetni.

Truong Manh Tuan úr, a Környezetvédelmi Minisztérium Környezetvédelmi Minőségirányítási Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériumot bízták meg azzal, hogy tanácsot adjon a kormánynak a motorkerékpárok és robogók kibocsátási szabványainak alkalmazására vonatkozó ütemterv közzétételével kapcsolatban. Fotó: Dinh Tung.

Tuan úr szerint a károsanyag-kibocsátás-ellenőrzési rendszert már alkalmazták az autókra, de a motorkerékpárok továbbra is „hiányosak”, mivel nincsenek szabályozások a forgalomban lévő járművek ellenőrzésére. „Ha 2027-től bevezetésre kerül, nem tudjuk azonnal kivonni a forgalomból a régi járműveket, hanem össze kell hangolni a környezetvédelem és a társadalombiztosítás céljait” – hangsúlyozta.

Tuan úr szerint a legnagyobb kihívás a gyakorlati megvalósítás képessége. Vietnámnak országszerte körülbelül 400-500 ellenőrző pontra van szüksége, valamint 18 hónapos felkészülési időre, mielőtt 2027 januárjától hivatalosan is bevezetnék. Az első fázisban a minisztérium prioritásként kezeli az infrastruktúra kiépítését, a mérési módszerek tesztelését és a propaganda terjesztését, hogy az emberek megértsék és proaktívan részt vegyenek.

Ezenkívül az üzemanyag-infrastruktúra továbbra is jelentős problémát jelent, amikor a piacon sokféle benzin található. „A 19/2024/QD-TTg határozat az 5-ös kibocsátási szintet írja elő, de a valóságban a szabványos üzemanyag ellátásához továbbra is egyértelmű szabályzatokra van szükség annak biztosítására, hogy a járművek a szabványoknak megfelelően működjenek” – mondta.

A Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium jelenleg olyan minisztériumokkal egyeztet, mint az Építési, a Tudományos és Technológiai, valamint az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium az infrastruktúra, a műszaki szabványok és a közösségi kommunikáció kidolgozása érdekében. „A kezdeti szabályozások nem lesznek túl szigorúak, és az ellenőrzési költségek sem lesznek magasak, de a kulcstényező a társadalmi konszenzus” – erősítette meg Tuan úr.

Az autógyártó cégek proaktívan betartják a kibocsátási előírásokat

A Vietnami Gépjárműgyártók Szövetsége (VAMA) megerősítette, hogy a teljes iparág készen áll az 5-ös szintű emissziós szabványokra, amelyek egyenértékűek az európai szabványokkal.

Dao Cong Quyet úr, a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) képviselője elmondta, hogy az 5-ös szintű szabvány nemcsak a járművek biztonságát, üzemanyag-megtakarítását és élettartamuk növelését segíti elő, hanem jelentősen csökkenti a környezetre gyakorolt ​​negatív hatásokat is. Fotó: Dinh Tung.

Dao Cong Quyet úr, a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) képviselője elmondta, hogy a szövetség tagjai 2022 óta proaktívan fektettek be és alakították át a gyártósorokat, hogy megfeleljenek a nemzeti előírásoknak. „Jelenleg minden új importált autó megfelel az 5-ös kibocsátási szintnek, míg a használt autók legalább a 4-es szintnek” – mondta.

Quyet úr szerint az 5-ös szintű szabvány nemcsak a járművek biztonságát, üzemanyag-megtakarítását és élettartamuk növelését segíti elő, hanem jelentősen csökkenti a környezetre gyakorolt ​​negatív hatásokat is.

A standard üzemanyag forrásával kapcsolatban Quyet úr elismerte, hogy az 5-ös szintű üzemanyag kínálata továbbra is korlátozott, ami megnehezíti a fogyasztók számára a hozzáférést. „Reméljük, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium fokozni fogja az 5-ös szintű üzemanyag népszerűsítését, hogy a vásárlók megfelelően tudják használni” – mondta.

A VAMA a fejlett országok modelljéhez hasonlóan csak egyetlen üzemanyagtípus biztosítását támogatja. Az E10 bioüzemanyaggal kapcsolatban azonban elmondta, hogy megfelelő átmeneti ütemtervre van szükség, mivel sok régi autómodell nem kompatibilis. A szövetség szoros ellenőrzést javasol a keveréstől a szállításon át az elosztásig, és az E10 benzin esetében minimum 4-es szint alkalmazását javasolja.

„A vállalatok készen állnak, de szinkron koordinációra van szükség a kezelőügynökségek, a média és a közösség között. Csak így lehet hatékonyan végrehajtani a kibocsátáscsökkentési ütemtervet” – hangsúlyozta Mr. Quyet.

A kőolajpiacnak egységes üzemanyag-szabványokra van szüksége.

A Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke azt mondta, hogy a kibocsátások hatékony szabályozásához véget kell vetni a sokféle üzemanyag párhuzamos létezésének.

Bui Ngoc Bao úr, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke szerint, ha továbbra is sokféle üzemanyag létezik egymás mellett, nehéz lesz megszervezni az új kibocsátási előírások végrehajtását. Fotó: Dinh Tung.

Bui Ngoc Bao úr, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke elmondta, hogy a 49/2011/QD-TTg határozat után Vietnam üzemanyagrendszere bonyolulttá vált, mivel a két Dung Quat és Nghi Son olajfinomító csak a 3-as szintű szabványoknak felel meg, míg a világ a 4-5-ös szintre lépett.

„A vietnami benzinpiac jelenleg a világ egyik legösszetettebb piaca, a fogyasztók nem tudják, milyen üzemanyagot kellene használniuk a járműveiknek. A vállalkozások a kereslet szerint értékesítenek, az emberek az olcsó árak alapján választanak, így a 2-3-as szint továbbra is dominál” – mondta.

Bao úr szerint, ha továbbra is sokféle üzemanyag létezik egymás mellett, nehéz lesz megszervezni az új kibocsátási előírások végrehajtását. Azt javasolta, hogy csak egyetlen egységes üzemanyagtípust, legalább E10 benzint áruljanak, hogy egyszerűsítsék az irányítást és ösztönözzék az embereket a váltásra.

„Nagyon gyorsan átálltunk az ólmozott benzinről az ólommentes benzinre, és nem volt negatív visszajelzés” – hangsúlyozta. „Ha továbbra is alacsony és magas minőségű benzint is forgalmazunk, soha nem fogjuk elérni a kibocsátáscsökkentési céljainkat.”

A szennyezés csökkentése érdekében egyértelműen azonosítani kell a kibocsátási forrásokat.

Dr. Van Dinh Son Tho docens, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem munkatársa szerint a kibocsátási források pontos azonosítása kulcsfontosságú Vietnam számára a városi légszennyezés hatékony szabályozásához.

Dr. Van Dinh Son Tho docens, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem munkatársa elmondta, hogy a dízelüzemű közlekedés, az építőipar és a hőerőművek a PM2 fő forrásai Hanoiban. Fotó: Hoang Hien.

Dr. Van Dinh Son Tho docens elmondta, hogy Hanoiban a finom por fő forrásai a dízelüzemű forgalom, az építőipar és a hőerőművek. „Ha az okot nem azonosítják egyértelműen, a kibocsátás csökkentésére irányuló megoldásokat nehéz lesz a gyakorlatba átültetni” – hangsúlyozta.

Jelenleg két hazai finomító adja a benzintermelés mintegy 70%-át, de ezek többsége csak az Euro 3-as szabványoknak felel meg. Eközben az új autómodellek elérték az Euro 4-et, míg a motorkerékpárok – a többség – továbbra is nehezen tudják teljesíteni az Euro 5-ös szabványokat. Tho úr úgy véli, hogy egy szinkron átmeneti ütemtervre van szükség az üzemanyagtól, a motortechnológiától a kibocsátás-kezelésig. „A jelenlegi ütemben Vietnam 2028 körül elérheti az Euro 4-5-ös szintet” – jósolta.

Mr. Tho azt is megjegyezte, hogy az elektromos járművekre való áttérés csak akkor van igazán értelmes, ha az energiaforrás tiszta. „Ha az áramot továbbra is főként széntüzelésű hőerőművekből állítják elő, az elektromos járművek esetleg nem bocsátanak ki közvetlenül CO₂-t, de az áramtermelési folyamatból származó PM2,5 finompor mennyisége még magasabb lehet” – elemezte.

Forrás: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html