Hanoiban öt területen korlátozni fogják a benzinüzemű autók és motorkerékpárok használatát.

(Dan Tri) - Várhatóan 2025-től Hanoiban bevezetik az alacsony kibocsátású övezetek modelljét a szennyező járművek korlátozása érdekében.

A Hanoi Népi Bizottság véleményeket gyűjt a térség alacsony kibocsátású övezeteinek (LEZ) meghatározására vonatkozó kritériumokat, feltételeket, rendet és eljárásokat meghatározó határozattervezet véglegesítéséhez, hogy konkretizálja a 2024-es fővárosi törvényt.

A várakozások szerint az alacsony kibocsátású övezetek kísérleti modellje és a szennyező járművekre vonatkozó korlátozások 2025-től kerülnek bevezetésre.

A közúti közlekedésbiztonságról szóló törvény 34. cikkének 1. pontjában és a 2024. évi rendeletben előírt közúti gépjárműveknek (az elektromos autók és elektromos motorkerékpárok kivételével), amelyek alacsony kibocsátású övezetekbe lépnek, meg kell felelniük a meghatározott kibocsátási szabványoknak, kivéve a kiemelt járműveket.

Hanoiban jelenleg több mint 7,8 millió mindenféle jármű közlekedik, nem is beszélve az 1,2 millió, más tartományokból és városokból származó járműről, amelyek részt vesznek a térségben történő forgalomban (Fotó: Thanh Dong).

Hanoi úgy véli, hogy számos szennyező forrás létezik, amelyek közül a közlekedés a PM 2,5 kibocsátásának legnagyobb forrása, 50-70%-kal.

Az alacsony kibocsátású övezet egy városon belüli korlátozott terület, ahol magas a légszennyezettség. Az ezen a területen közlekedő járműveknek szigorú kibocsátási előírásoknak kell megfelelniük. Az előírásoknak nem megfelelő járművek közlekedését korlátozzák vagy díjat számítanak fel.

A tervezet öt kritériumot határoz meg az alacsony kibocsátású övezetek azonosítására, amelyek egyben a szennyező járművek korlátozására is szolgálnak.

Először is, ez egy olyan terület, amely a gazdasági , kulturális és társadalmi fejlesztési tevékenységeket koncentrálja; nagy népsűrűségű, olyan területekkel/helyekkel rendelkezik, amelyeket meg kell őrizni, és potenciálisan fejleszthető a kulturális és szociális turizmus.

Másodszor, a terület a közlekedésből származó károsanyag-kibocsátás miatt szennyezett levegővel rendelkezik.

Harmadszor, a terület olyan infrastruktúrával rendelkezik, amely képes befogadni az alacsony kibocsátású tömegközlekedést, és képes a megfelelő, kényelmes és tudományos forgalmi rend megszervezésére.

Negyedszer, a terület jogosult szigorúbb járműkibocsátási szabványok alkalmazására (megoldásokkal a kibocsátási szabálysértések monitorozására, kezelésére, a járművek átalakítására és a forgalom megfelelő megszervezésére a zavartalan forgalom biztosítása érdekében).

Az ötödik az a terület, ahol a kormány és a lakosság megállapodik egy alacsony kibocsátású övezet kiépítésében.

Várhatóan az alacsony kibocsátású övezetként azonosított területeken közlekedési és gazdasági intézkedéseket kell majd alkalmazni a levegőszennyezés csökkentése érdekében.

Hanoi övezetbe lépteti a motorkerékpárokat, és 2030-ra fokozatosan megszünteti azokat egyes kerületekben.

Hanoiban lesz egy olyan szabályozás is, amely lecseréli a közlekedésbiztonságot és a károsanyag-kibocsátást nem biztosító régi motorkerékpárokat; szabályozza azokat a területeket, ahol tilos a dízelüzemű autók használata, illetve azokat a területeket, ahol a motorkerékpárok, teherautók és taxik közlekedése korlátozott; valamint egy olyan szabályozás, amely ösztönzi a dízelüzemű buszok elektromos buszokra való cseréjét.

Hanoi szabályozások kibocsátását tervezi, amelyek ösztönzik a városi vasutakba, a BRT-be, a monorailbe és a buszokba történő befektetéseket köz-magán partnerségek (PPP) révén.

A Hanoi Közlekedési Minisztérium friss jelentése szerint a város lakossága jelenleg meghaladja a 8 millió embert, nem számítva az 1,2 millió átmeneti lakost, akik rendszeresen a városban élnek, dolgoznak és tanulnak.

A közúti járművek száma meghaladja a 7,8 milliót, mindenféle járművet, nem számítva a térségben közlekedő más tartományokból és városokból származó 1,2 millió járművet.

A 2019–2023-as időszakban az átlagos növekedési ütem a személygépkocsik esetében meghaladta a 10%-ot, a motorkerékpárok esetében pedig a 3%-ot, míg a forgalomra szánt földterület mindössze körülbelül 12,13%-ot ért el, ami a közlekedési útvonalak túlterheltségéhez vezet.

Forrás: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-sap-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-5-khu-vuc-20241025141632384.htm