Hogyan változott a világ légiközlekedése az Egyesült Államokban történt 9/11-i terrortámadások után?

Az Egyesült Államok ma, szeptember 11-én (amerikai idő szerint) megemlékezik annak a napnak a 22. évfordulójáról, amikor eltérítők átvették az irányítást kereskedelmi repülőgépek felett, és a New York-i Világkereskedelmi Központ épületébe és a Pentagonba csapódtak. Több mint 3000 ember halt meg.

Sok minden örökre megváltozott a terrortámadások óta, beleértve a globális légiközlekedési politikát is.

Amerika ma emlékezik a szeptember 11-i terrortámadások 22. évfordulójára.

A 2001. szeptember 11. előtti repülés minden bizonnyal más volt.

Kérdezz meg bárkit, aki elég idős ahhoz, hogy emlékezzen rá, és valószínűleg ugyanezt fogja mondani. Bár volt biztonsági ellenőrzés, az nem volt annyira tolakodó, mint manapság, és a repülőtéri ellenőrzőpontokon sem voltak hosszú sorok.

Az utasok percekkel a felszállás előtt is megérkezhetnek a repülőtérre, és egy egyszerű fémdetektoron áthaladva felvehetik a cipőjüket és kabátjukat. Ráadásul szinte bárki egyenesen a kapuhoz mehet beszállókártya vagy akár személyazonosító okmány felmutatása nélkül.

Az elmúlt két évtized incidensei azonban megváltoztatták a repülőterek biztonságát.

Térjünk vissza az 1970-es évekhez, amikor egy sor gépeltérítés és gépeltérítési kísérlet vezetett az utasok és poggyászuk biztonsági ellenőrzésének bevezetéséhez. Majd 1988-ban a Pan Am 103-as járatának Lockerbie feletti lezuhanása, amelyet egy feladott poggyászban elrejtett bomba okozott, katalizátorként szolgált a feladott poggyászok átvizsgálásához.

Azonban a 2001. szeptember 11-i, Egyesült Államokban történt tragikus terrortámadások voltak azok, amelyek igazán előidézték azt az intenzív figyelmet, amelyet ma a repülőtereken a repülésbiztonságra fordítunk.

A legtöbb ember pontosan emlékszik, hol volt, amikor a sokkoló esemény történt – amikor négy eltérített repülőgép a New York-i Világkereskedelmi Központ ikertornyaiba, a Pentagonba és egy pennsylvaniai mezőbe csapódott.

Ez volt a legnagyobb terrortámadás, amit generációnk, és talán a világ is látott – és örökre megváltoztatja majd a repülési szokásainkat.

Tizenkilenc al-Kaidához köthető terrorista négy repülőgépet térített el 2001. szeptember 11-én reggel, megkerülve a Los Angeles-i repülőtér biztonsági ellenőrzését, könnyedén átjutva négy repülőtéri biztonsági ellenőrzőpont fémdetektorain, és halálos fegyverekkel felfegyverkezve.

A nap végére 3000 ember halt meg.

Szeptember 11-e egy olyan nap, amelyet az amerikaiak soha nem fognak elfelejteni.

200 biztonsági intézkedés hozzáadva

Dr. David Beirman, a Sydney-i Műszaki Egyetem utazási szakértője szerint a gépeltérítések a repülőgép, az utasok és a személyzet elleni fenyegetésből az üzemanyaggal megrakott repülőgépek tömegpusztító fegyverként való használatává váltak.

„A szeptember 11-i támadásokat követő hat hónapban drámaian csökkent a nemzetközi légi utasok száma. Bár a szeptember 11-i támadások New Yorkot és Washington DC-t célozták meg, komoly aggodalomra adott okot, hogy hasonló terrortámadások a világ bármely nagyobb városában épületeket célozhatnak meg” – mondta a news.com.au-nak.

Dr. David Beirman, aki 2003-ban adta ki első könyvét, a Turisztikai Destinációk Helyreállítása Válságos Időkben címűt, egy fejezetet szentelt a 9/11 turisztikai ágazatra gyakorolt ​​hatásának, különös tekintettel a légi közlekedés biztonságára.

„Ez egy globális áttörést jelent a légi közlekedés és a repülőtéri biztonság terén” – mondta.

Egyszerű biztonsági ellenőrzési jelenet 2001 előtt

2002-ben Dr. Beirman két konferencián vett részt, amelyek a 2001. szeptember 11-i terrortámadás utáni globális biztonsági intézkedéseket tekintették át. „A légi közlekedés és a repülőtéri biztonság szigorúan szabályozott globális szinten. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) az Egyesült Nemzetek Szervezetének ügynöksége, amely globális szabványokat határoz meg a légitársaságok számára, a Repülőterek Nemzetközi Tanácsa pedig globális szabványokat határoz meg a repülőtéri biztonság terén.”

„Ez a két ügynökség a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetséggel (IATA) együtt számos találkozót és konferenciát hívott össze, hogy közösen döntsenek a 2001. szeptember 11-i események utáni biztonsági intézkedésekről a légi közlekedés és a repülőterek biztonságának fokozása érdekében” – mondta.

Két konferencián vett részt – egyen Hongkongban és egyen Vancouverben –, amelyeken számos légitársasági és repülőtéri vezető, valamint biztonsági szakértő vett részt.

Dr. Beirman szerint a végeredmény körülbelül 200 fokozott biztonsági intézkedésből álló sorozat lett, amelyek többsége technológiai jellegű, és „nagyon kevés közülük nyilvános”.

Az egyik legfontosabb és „egészen alapvető” intézkedés azonban a repülőgép pilótafülkéjébe vezető ajtók megerősítése és lezárása.

„Mind a négy 9/11-i gépeltérítés során terroristák jutottak be a pilótafülkébe, egyes esetekben megölték a pilótát, és átvették az irányítást az eltérített repülőgép felett, a New Yorkban és Washington DC-ben látott szörnyű eredményekkel. Ez korábbi gépeltérítéseknél is előfordult. A pilótafülke és a személyzet védelme a leghatékonyabb módja annak, hogy csökkentsük annak valószínűségét, hogy egy repülőgépet terroristák irányítsanak.”

„Figyelemre méltó, hogy 2001. szeptember 11. óta, bár többször is megpróbáltak eltéríteni és megtámadni polgári repülőgépeket, a pilótafülke átvételére még nem került sor” – tette hozzá.

A pilótafülke ajtaját 2001 után megerősítették és bezárták.

Szeptember 11-e után létrehozták a Közlekedésbiztonsági Hivatalt (TSA), amely az újonnan létrehozott Belbiztonsági Ügynökség részévé vált az Egyesült Államokban.

Ezenkívül a légiközlekedési és közlekedésbiztonsági törvény előírja, hogy a feladott poggyászok 100%-át röntgennel kell átvilágítani, és a törvény előírja a légitársaságok számára, hogy erősítsék meg a repülőgépeik pilótafülkéjének ajtaját, hogy megakadályozzák a behatolókat.

Manapság az utazóknak gyakran hosszú sorokban kell várniuk a biztonsági ellenőrző pontokon, ahol a várakozási idő akár egy óránál is hosszabb lehet.

A lábbeli típusától függően egyes utasokat arra kérnek, hogy vegyék le a cipőjüket, ürítsék ki a zsebeiket, vegyék ki a laptopjukat és egyéb eszközeiket, kiegészítőiket, majd helyezzék kézipoggyászukat egy tálcára, mielőtt belépnének egy nagy felbontású, teljes testű szkennerbe.

Mindezek nem voltak elérhetők 2001. szeptember 11. előtt.

Az amerikai légitársaságok 8 milliárd dolláros veszteséget könyvelhettek el 2001-ben. Az iparág csak 2006-ban vált nyereségessé. A veszteségek elérték a 60 milliárd dollárt az ötéves időszak alatt, és a légitársaságok 2008-ban, a nagy recesszió idején ismét veszteségesek voltak. A 2001. szeptember 11-i események utáni elbocsátások száma tízezrekre rúgott, és a munkavállalók hatalmas bércsökkentésekkel szembesültek. Csak a Covid-19 világjárvány okozott több munkahelyvesztést, de a rekordösszegű, 54 milliárd dolláros szövetségi mentőcsomag megtiltotta a légitársaságoknak, hogy elbocsássák alkalmazottaikat.

A CNBC szerint az amerikai légitársaságok foglalkoztatottsága még a világjárvány előtt sem érte el a 2001-es csúcsot.

Forráslink: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm