Háromdimenziós „földalatti, tengeri, légi” szállítás megvalósítása
A Nemzetgyűlés alelnöke, Tran Quang Phuong főhadnagy, teljes mértékben egyetértve a „kis magasságú légi közlekedés kutatása és fejlesztése” politikájával, a vietnami polgári repülésről szóló törvénytervezet (módosított) új tartalmával, kijelentette, hogy az alacsony magasságú repülés nemcsak a közlekedés, hanem a mezőgazdaság , az ipar és a logisztika számára is hasznos. Ha a háromdimenziós „szárazföldi, tengeri és levegőbeli” közlekedés megvalósítható, az megoldja a nagyvárosok torlódását és a régiók közötti elkülönülés problémáját.
Az Országgyűlés alelnöke elmondta, hogy az Országgyűlés Állandó Bizottsága azt is reméli, hogy a kormány jelentős politikákat fog kidolgozni az 1000 méteres vagy az alatti magasságban történő repülés fejlesztésére digitális technológia, ultrakönnyű repülőgépek és drónok segítségével.
Megjegyezve, hogy a törvénytervezetben szereplő „kettős felhasználású” megközelítés nem igazán teljes, az Országgyűlés alelnöke rámutatott, hogy a törvénytervezet főként a nemzetvédelem és a biztonság területén említi a „kettős felhasználást”.
Az Országgyűlés alelnöke szerint a „kettős felhasználás be és kettős felhasználás ki” egyaránt országos szintű kérdés, és a részletes szabályozást a kormánynak kell megbíznia, nem pedig a közbiztonsági vagy a honvédelmi miniszternek.
„Nemcsak háborús és védelmi helyzetekben kell alkalmaznunk, hanem figyelembe kell vennünk az orvosi vészhelyzeteket, a természeti katasztrófákat, a viharokat és az árvizeket is.” Az Országgyűlés alelnöke elmondta, hogy a katonai repülőgépek és a biztonsági repülőgépek abszolút használhatják a polgári repülőtereket sürgősségi szállításra az „árvízveszélyes” területekre, vihar- és árvízközpontokba, valamint mentésre és segélyezésre. Van egy Polgári Védelmi Irányító Bizottságunk, amelyet a miniszterelnök vezet, ezért világosan meg kell határoznunk a felelősségi köröket.
„A kettős felhasználás nemcsak háborús és védelmi helyzetekben érvényes, hanem magában foglalja a nem hagyományos biztonsági vészhelyzeteket is, mint például a természeti katasztrófák, viharok, árvizek, vészhelyzetek, orvosi vészhelyzetek, katasztrófák stb.” – jelentette ki az Országgyűlés alelnöke.
A repülésbiztonság elválaszthatatlan a repülésvédelemtől.
Rendben van-e a törvénytervezet, amely elválasztja a repülésbiztonságot a repülésvédelemtől, és egyúttal meghatározza a „légközlekedési hatóságok és a repülésbiztonsági hatóságok” hatáskörét? Ezt a kérdést felvetve Nguyễn Van Hung (Quấng Tri) nemzetgyűlési képviselő azt javasolta, hogy a tervezetet készítő szerv végezzen kutatásokat és számításokat az egységesség biztosítása érdekében, mivel a repülésbiztonsághoz repülésvédelemre van szükség, ez egy kötelező tényező, nem lehet elválasztani.
A törvénytervezet ugyan meghatározta a repülésbiztonsági kultúrát, de főként csak a viselkedésről és a propagandamunkáról beszél. Ezért Nguyen Van Hung küldött az újraszámítást javasolta. A repülésbiztonsági kultúra magában foglalja az emberek, szervezetek értékeit, hiedelmeit, attitűdjeit és viselkedését, és különösen a biztonság a legfontosabb. Általánosságban elmondható, hogy a biztonság helyes megítélése, ezáltal a viselkedés módosítása, a légiközlekedési ügynökségek, a légiközlekedési dolgozók felelősségének tisztázása, valamint az információszolgáltatás és az információcsere felelőssége.
„A kultúrát folyamatosan frissíteni és változtatni kell, hogy a lehető legjobban szolgálja az utasokat, ezáltal értéket teremtve és emelve a státuszt nemcsak belföldön, hanem a nemzeti kultúra terjesztésével a világ más országaiban is” – hangsúlyozta Nguyen Van Hung küldött.
Nguyễn Thanh Cam (Dong Thap) nemzetgyűlési képviselő azt is javasolta, hogy a polgári repülés üzemeltetésének alapelvei közé be kellene illeszteni a következő elvet: „az ügyfelek életének, egészségének, biztonságának és érdekeinek biztosítása a legfontosabb”, és erre az elvre építve kellene pontosítani a törvénytervezetben szereplő szabályozásokat.
„Sok légi szolgáltatásokat igénybe vevő utas tapasztalt már járattörlést vagy -késést, de a kapitánytól kapott bocsánatkérés önmagában nem igazán kielégítő. Ha az időjárási vagy objektív körülmények miatt van így, az utasok teljes mértékben együttéreznek és egyetértenek, de ha a vezetés és az üzemeltetés, a járatkihasználás szubjektivitásának köszönhető, akkor megfelelő kártérítési mechanizmusnak kell lennie az utasok jogainak védelmére” – mutatott rá Nguyen Thanh Cam küldött.
Forrás: https://daibieunhandan.vn/bao-dam-tinh-mang-suc-khoe-an-toan-va-quyen-loi-cua-khach-hang-10392390.html
Hozzászólás (0)