Az Északi Autópálya nagy hídjának építéséért folyó verseny kulisszái mögött

A 2025-ös holdújévre az észak-déli gyorsforgalmi út számos jelentős hídprojektje lényegében befejeződött, jóval az eredeti tervhez képest korábban.

Versenyfutás az árral, gyorsítás a folyó közepén lévő hídpilléreken

A 2025-ös holdújév alkalmából Doan Thai Dai mérnök, a Long Dai híd projekt (a Trung Chinh Construction and Trading Company Limited irányítása alatt) – az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének egyik legnagyobb hídja, a Bung–Van Ninh szakasz – ügyvezető igazgatója, és több száz másik munkás örömmel tért haza korán, hogy családjával együtt ünnepeljék a Tet-et.

A Long Dai híd - a Bung - Van Ninh gyorsforgalmi út projekt egyik legnagyobb hídja - gyakorlatilag elkészült.

„2025 január közepére a Long Dai híd gyakorlatilag elkészült, a terv 99%-át elérve, ami 11 hónappal a tervezettnél korábban van, mint az eredeti szerződésben rögzített időpont, és körülbelül 2-3 hónappal a módosított befejezési időpont (2025. április 30.) előtt” – mondta Dai mérnök.

Visszatérve a projekt kezdeti szakaszára, Doan Thai Dai mérnök elmondta, hogy az 1157 méter hosszú Long Dai híd viszonylag bonyolult útvonalon halad keresztül, kétszer lakóövezeten (Hien Ninh és Xuan Ninh község, Quang Ninh kerület, Quang Binh tartomány), kétszer a 15-ös főúton, az észak-déli vasútvonalon és a Ho Si Minh-útvonalon. Az útvonalat úgy tervezték, hogy a projekt ne érintse a Long Dai Truong Son Mártírok Emlékművének nemzeti történelmi helyszínét.

„A bonyolult terepviszonyok nagy kihívást jelentenek a terület megtisztítása és a kártalanítás terén. A betelepített háztartások száma nem nagy (körülbelül 10 háztartás), de a kártalanítási árakról szóló megállapodás elhúzódott, mivel az emberek az állam által előírtaknál magasabb árakat szeretnének.”

„Annak érdekében, hogy a projekt ne veszítse el az irányítást a haladása felett, a Trung Chinh Vállalat gyorsan „feltűrte az ingujját” a helyi hatóságokkal és a funkcionális ügynökségekkel, hogy mozgósítsa az egyes háztartásokat, és beleegyezett, hogy fizeti a további költségeket a helyi földvásárlás és -eltakarítás költségei mellett, támogatja az embereket az áttelepítési munkálatokban, mozgatja a földterületen lévő eszközöket, és idő előtt átadja a területet a kivitelezőnek” – emlékezett vissza Dai mérnök.

A parancsnok így folytatta: „2024. június 30-ig befejeződnek az utolsó háztartások takarítási munkálatai. Jelenleg a kivitelező feladata, hogy a híd utolsó 4 szakaszának mielőbbi felgyorsítására és befejezésére koncentráljon.”

„A Trung Chinh Vállalat körülbelül 100 munkást mozgósított az eredeti építési tervnél sokszorosan nagyobb felszereléssel, hogy 3 műszakban és 4 csapatban dolgozzanak „a végső csatában”. 3 egymást követő hónap után a híd fennmaradó 4 szakasza elkészült, amivel az építési idő a szokásoshoz képest a felére csökkent” – osztotta meg Doan Thai Dai mérnök.

Long Dai híd építés alatt.

Mi a titok, ami segít a Trung Chinh Vállalatnak a projekt korai befejezésében? A riporter kérdésére válaszolva Dai mérnök megerősítette: a titok a projekt építési területének terep- és időjárási jellemzőinek alapos ismerete, a világos terv és az építési szervezési terv részletes számításai minden alkalommal.

Például a központi régióban az esős évszak általában augusztus közepétől december elejéig tart minden évben. A projekt közeledtével az építési vállalkozó a következő elemeket (fúrt cölöpök, pilléralapok stb.) tervezi a vízszint fölé emelni az árvízi időszak előtt; az esős évszakban tetőszerkezetet telepít a konzolos hídfesztávolság és a Super-T gerenda megépítéséhez; az eső elállta után pedig a gerenda támasztékát építi meg.

„A legemlékezetesebb időszak az 5 hídpillér építése volt a Long Dai folyó közepén. Az építkezés kezdetétől a 2023-as árvízi szezonig mindössze 8 hónapunk volt a versenyzésre.”

Azzal a céllal, hogy az 5 móló víz alatti elemeit még az árvízi szezon előtt befejezzék, a projekt elérte a folyamat lerövidítésének célját. Ahelyett, hogy egymást követően építkeztek volna, azaz az egyik mólót befejezték, majd az állványzatot és a berendezéseket a következőre helyezték volna, a Trung Chinh Vállalat a tervezettnél 4-5-ször több felszerelést és emberi erőforrást mozgósított, leküzdve a szitálást és az északi szelet, és a nap 24 órájában, a hét minden napján megszervezve az építkezést 5 mólón. Az árvíz beköszöntéig a T7 mólónak volt ideje befejezni a betonozást.

„Ha az optimális megoldást nem számítják ki időben, az árvízi időszakban az építési terület „befagy”, és a Long Dai híd nem lesz képes jelenlegi formáját és terhelését megtartani” – mondta Doan Thai Dai mérnök.

An Ma híd a Van Ninh - Cam Lo autópálya szakaszon.

Minden egyes acéltekercs "cipelése" egy híd építéséhez két hegyen át

A Bung - Van Ninh projekt mellett, az észak-déli gyorsforgalmi út Van Ninh - Cam Lo szakaszán a Truong Son Építőipari Vállalat szintén egy nehéz úton halad, hogy hidakat építsen látszólag bevehetetlen terepen.

„A legnehezebb az An Ma erdőn átívelő An Ma híd, amely 11 nyílásból, 77 Super-T gerendából áll, a legmagasabb pillér 28 méteres, átlagos magassága 18 méter” – mondta Pham Minh Phuong alezredes, a Truong Son 6 igazgatótanácsának igazgatója. Elmondta, hogy a helyszínt 2023 júliusában adták át, de a kivitelezőnek 5 hónapba telt, mire elérte az építési területet, mivel a projektet mindkét végén két hegy zárta el.

A terepviszonyok miatti nehézségek leküzdésére a Truong Son Építőipari Vállalat tömeges mozgósítási munkálatokat indított, egy közúti utat alakítva ki 3 km hosszú kajuput néperdőn keresztül Kim Thuy községben, Le Thuy kerületben, Quang Binh tartományban.

Ezen az útvonalon minden 10 tonnás acélköteget teherautó szállított az építkezésre. A helyszíntől 20 km-re párhuzamosan öntötték a gerendalapokat, hogy a pillértest és az alapzat elkészülte után azonnal behúzzák őket a berendezésbe.

„2024 szeptemberében a kivitelező telepítette az első gerendafödémeket. Miután megállapította, hogy a hosszirányú indítási módszerrel a megvalósítási idő (elméletileg) 45 napra meghosszabbítható, és leggyorsabban akár 30 napot is igénybe vehet egy hídpálya elkészítése, a kivitelező úgy döntött, hogy áttér a vízszintes gerendaindítási módszerre, amivel a határidőt a felére rövidíti le.”

Az építési idő optimalizálása érdekében számos „agymérlegelési” megbeszélés után a Truong Son Építőipari Vállalat úgy döntött, hogy fedezi a saját költségeit, 20 km-nyi elektromos vezetéket húz le, és a transzformátorállomást közvetlenül a hídfőnél lesüllyeszti a keverőállomás működtetése érdekében.

„A csúcsidőszakokhoz kapcsolódó megoldások szinkronban történő telepítésével, a zord időjárás és a hosszan tartó esőzések leküzdésével az An Ma híd eddig befejezte a 8/11-es fesztávolságú hídpálya betonozását és a 10/11-es fesztávolságú gerendák telepítését. A kezdeti időponttól kezdve, amikor lehetetlennek tűnt a folyamat lerövidítése, a kivitelező mostanra teljesen uralta a helyzetet, és készen áll a projekt 2025. április 30-án történő üzembe helyezésére, 5 hónappal a szerződéskötés előtt befejezve” – mondta Phuong alezredes.

Az építési területen 1972-ben a Truong Son hadseregparancsnokságának főhadiszállása volt, így az emberek nagyon megértőek és együttérzőek voltak. A szállítás során néha eukaliptusz- vagy kajeputfákat törtünk le, de az embereket nem érdekelte a haszon, lelkesen legyintettek: "Truong Son hadsereg, nem kérek kártérítést". Akkoriban még inkább motiváltak minket, hogy gyorsan megtegyük a magunkét, hogy mielőbb befejezzük a projektet, hogy az emberek zökkenőmentesen utazhassanak, fejlődjön a gazdaság és javuljon az életminőség.

Pham Minh Phuong alezredes, a Truong Son 6 igazgatótanácsának igazgatója – Truong Son Építőipari Vállalat

Az An Ma híddal folytatott versenyfutásban, a Van Ninh - Cam Lo gyorsforgalmi út projektjén a My Duc híd is egy olyan projekt, amelyet a Truong Son Építőipari Vállalat gyorsan megvalósított, a tervezetthez képest a felére lerövidítve az időt.

Pham Minh Phuong alezredes szerint ez nem egy túl nagy híd, mindössze 5 nyílásból áll, de ez az a projekt, amely a legutóbbi helyszíni engedélyezést kapta.

„2024. május 25-én, másfél évvel az alapkőletétel után a kivitelező hivatalosan is átvette a helyszínt. Június 5-én megkezdődött a fúrt cölöpök fúrása.”

A „csak előre, nem hátra” szellemében, a lehető legjobban kihasználva az átadott földterületet, a kivitelező számos megoldást tervezett: együttműködik a helyi földszerzési tanáccsal és a Le Ninh farmgal, közutat használ a hídtest és a pillérek építéséhez; előleget fogad el, hogy a hatóságok tárgyalhassanak a lakossággal a földterület korábbi átadásáról, miközben az eljárások is folyamatban vannak.

A víz alatti projektek felgyorsítása érdekében az árvízi szezon előtt megduplázták a berendezések, gépek és emberi erőforrások számát is.

„Ennek a kezdeményezésnek köszönhetően a My Duc híd gyakorlatilag elkészült, és a befektető a legutóbbi építési engedélyt kapott, de a leggyorsabb építési idővel rendelkező projektnek tekinti” – mondta Phuong alezredes.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm