Figyelmeztető csengő szól az autóiparban tapasztalható „gazdasági viharról”

A Drive újság október 3-i jelentése szerint a Volkswagen Csoport – a Volkswagen, az Audi, a Skoda, a Cupra és a Porsche anyavállalata – idén másodszor csökkentette nyereség-előrejelzését, miután felmerült, hogy a magas költségek miatt a hatalmas autóipari csoport kénytelen lehet hat németországi gyárat bezárni.

Az európai autógyárak alacsonyabb kapacitással működnek, 2023-ra 54%-ra csökkennek a magas költségű országok, például Németország 65%-áról, míg a közép- és kelet-európai gyárak 83%-ról 79%-ra csökkentek a Reuters felmérése szerint.

A világ legnagyobb autógyártójának, a Toyota-nak a termelése 11%-kal esett vissza 2024 augusztusában, ami a japán autógyártó hetedik egymást követő hónapja a visszaesésnek.

A világ autóipara vészharangot kongat. Fotó: Reuters

A Toyota idén többször is kénytelen volt leállítani a termelést a japán kormánnyal felmerült tanúsítási problémák, valamint egy augusztusi súlyos tájfun miatt – amely a Hondát, a Mazdát és a Nissant is érintette.

Egy hónappal korábban a Nissan bejelentette, hogy üzemi nyeresége 99%-kal zuhant, így a vállalatnak mindössze 995 millió jen (6,8 millió dollár) készpénztartaléka maradt, jelentette a Yahoo Finance.

Ugyanakkor a Stellantis, a 15 autómárkát – köztük az Alfa Romeót, a Citroënt, a Fiatot, a Jeepet, a Maseratit, a Peugeotot és a Ramot – birtokló csoport bejelentette, hogy az első félévben a nettó nyereség csaknem a felére, 5,6 milliárd euróra csökkent, miután az eladások 14%-kal csökkentek – írja a The Guardian.

2024 szeptemberében Mario Draghi közgazdász és volt olasz miniszterelnök közzétett egy jelentést, amelyben azt állította, hogy az Európai Unió lassú gazdasági növekedéssel néz szembe az Egyesült Államok és Kína felől érkező fokozott verseny közepette.

A jelentés azt is megállapította, hogy „a kínai állam által támogatott verseny veszélyt jelent az EU autóiparára”, amely 14 millió európai munkavállalót foglalkoztat.

Az elektromos járművek iránti kereslet számos nagyobb piacon csökken, beleértve az Európai Uniót is, ahol a tisztviselők „sürgős támogató intézkedéseket” szorgalmaztak, miután az elektromos autók eladásai augusztusban 45%-kal csökkentek.

Kínában az elektromos és plug-in hibrid járművek eladásai továbbra is kismértékben emelkedtek, annak ellenére, hogy a személygépkocsi-piac teljes egészében 1,1%-kal esett vissza augusztusban az előző év azonos időszakához képest, miután júliusban 3,1%-os visszaesést könyvelhetett el a Reuters.

Szeptemberre az új autók eladásai Kínában 5,5%-kal estek vissza – ez volt a hatodik egymást követő hónap a visszaesésben –, a termelés pedig szintén 3,2%-kal esett vissza a Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége szerint.

Sok autógyártó felkészült egy gazdasági „viharra”. Konkrétan Wayne Griffiths, a Cupra vezérigazgatója a következőket nyilatkozta: „A gazdasági helyzet jövőre (2024) még nehezebbé válik, az infláció és a kamatlábak a jelenlegi szinten maradnak, és a főbb európai piacokon fennáll a recesszió kockázata”.

Ugyanakkor a Ford 9,2 milliárd dolláros kölcsönt kapott az amerikai kormánytól, mindössze néhány hónappal azután, hogy John Lawler pénzügyi igazgató figyelmeztetett egy „enyhe recesszió az Egyesült Államokban és egy mérsékelt recesszió Európában” lehetőségére.

Bár a hitel új elektromos jármű- és akkumulátorgyárak építésére szolgál – nem pedig állami mentőcsomagként –, számos pénzügyi elemző feltételezi, hogy a Ford a kormányzati hiteleket saját tőkéjének megtartására használhatja fel, hogy átvészelje a közelgő gazdasági visszaesést.

Forrás: https://congthuong.vn/hoi-chuong-canh-bao-ve-bao-kinh-te-nganh-cong-nghiep-o-to-349937.html