Országos, interoperábilis jegyrendszer felé: Áttörés a tömegközlekedésben

(Chinhphu.vn) – Az erős digitális átalakulás kontextusában az intelligens jegykártyák bevezetése nemcsak technikai kérdés, hanem nemzeti stratégia is. A jegyfizetési rendszerbe való integráció segít csökkenteni az eljárásokat, miközben javítja a biztonságot és a kényelmet, az összeköttetéseket, egy civilizált, modern és országos tömegközlekedési rendszer felé.

A Kormányzati Elektronikus Információs Portál által szervezett „Intelligens fizetési megoldások a modern közlekedésben” című szeminárium Hanoiban , május 20-án - Fotó: VGP/Duong Tuan

Erről a tartalomról vitatkoztak a küldöttek az „Intelligens fizetési megoldások a modern közlekedésben” című szemináriumon, amelyet a Kormányzati Elektronikus Információs Portál szervezett május 20-án Hanoiban.

Elhatározták, hogy intelligens jegyrendszert építenek

Az irányító ügynökség szemszögéből Do Viet Hai úr, a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese hangsúlyozta: Hanoi korai célul tűzte ki egy intelligens jegykártya-rendszer kiépítését, amely a tényleges igényeken és a tömegközlekedésben alkalmazott készpénzmentes politikán alapul. Ez a rendszer nemcsak a belvárost köti össze, hanem más szolgáltatásokkal is képes kapcsolódni, mint például az automatikus útdíjszedés, a parkolók és a jövőbeli közlekedési módok.

Hanoi, mint az egyik úttörő település, fokozatosan megvalósítja az összekapcsolt elektronikus jegyrendszert.

Ennek érdekében Hanoi számos konkrét határozatot hozott, nevezetesen a 3680/QD-UBND számú (2024. júliusi) és a 6936/QD-UBND számú, az Intelligens Közlekedési Projektet jóváhagyó határozatot. Ennek megfelelően a város 2025. szeptember 2-tól hivatalosan is elindítja az interoperábilis jegyrendszert informatikai szolgáltatásbérlés formájában.

Ráadásul az új jegykártya-rendszer VCCS biztonsági szabványokat alkalmaz – a NAPAS által támogatott hazai chipkártya-szabványok halmazát. Ennek köszönhetően bankkártyák, e-pénztárcák és akár CCCD-k is integrálhatók a jegyrendszerbe, így Hanoi modellértékű intelligens városi területté válik.

Do Viet Hai úr szerint az intelligens jegyrendszer nemcsak pénzt gyűjt, hanem egy hatalmas „adatbánya” is. „A digitális erőforrások egyre fontosabbak. A tömegközlekedésből származó adatok a várostervezést, a gazdaságot , sőt a biztonságot és a rendet is szolgálhatják” – mondta Do Viet Hai úr.

Hai úr szerint azonban még mindig két nagy kihívás van: az emberek, különösen az idősek szokásainak megváltoztatása, valamint munkahelyteremtés a buszokon dolgozó mintegy 4000 kézi jegyárusító számára. „Hisszük, hogy hatékony működés esetén a rendszer nemcsak a tömegközlekedést szolgálja majd, hanem értékes adatokat is szolgáltat a társadalmi-gazdasági fejlődéshez” – mondta Do Viet Hai úr.

Do Viet Hai úr - a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese - Fotó: VGP/Duong Tuan

Nguyen Hoang Long, a Nemzeti Fizetési Részvénytársaság (NAPAS) vezérigazgató-helyettese, mint országos lakossági fizetési infrastruktúra-szolgáltató elmondta: „Ho Si Minh-városban az 1-es metróvonal készpénzmentes fizetési modellt vezetett be a NAPAS-szal és olyan nemzetközi pénzügyi intézményekkel együttműködve, mint a Visa és a Mastercard. A NAPAS a maga részéről teljes mértékben felkészítette a technikai infrastruktúrát az automatikus jegyrendszer integrálására. Ez segít az embereknek abban, hogy belföldi és nemzetközi bankkártyákkal utazhassanak a metrón anélkül, hogy további speciális kártyákra lenne szükségük.”

Nguyen Hoang Long úr, a Nemzeti Fizetési Részvénytársaság (NAPAS) vezérigazgató-helyettese - Fotó: VGP/Duong Tuan

A NAPAS vezetői elmondták: „Valójában a felkészülési idő hosszú, de a megvalósítás nagyon gyors, mivel a NAPAS és a HCMC Metro automatikus fizetési rendszere közötti tényleges kapcsolat mindössze 20 nap alatt valósult meg, mivel az olyan dolgokat, mint a technikai szabványok, gondosan előkészítették, csak egységesíteni kell őket, és az egész rendszer zökkenőmentesen fog működni. Úgy vélem, hogy a célunk az, hogy ne csak a bankkártyás fizetést használjuk a metrón, hanem más formákra is kiterjeszthetjük” – hangsúlyozta Nguyen Hoang Long úr.

„A NAPAS tesztelte a Vinbus rendszer bankkártyás fizetését Hanoiban és a repülőtereken, bizonyítva a modell megvalósíthatóságát” – mondta Nguyen Hoang Long úr.

Satoru Horiuchi úr – a Tokyo Metro Vietnam vezérigazgatója – Fotó: VGP/Duong Tuan

Nemzetközi tapasztalatok és ajánlások a szakpolitikai koordinációról

A japán tapasztalatok azt mutatják, hogy az elektronikus jegyek összekapcsolásának folyamata hosszú út, amely kitartást és szoros koordinációt igényel. Satoru Horiuchi úr, a Tokyo Metro Vietnam vezérigazgatója elmondta: „Japánban kezdetben a vasútvonalak is függetlenül működtek. 2000 óta az ország elkezdte szinkronizálni az előre fizetett kártyarendszert, és 2013-ra minden IC-kártya, mint például a Suica és a Pasmo, országszerte használható volt, nemcsak a közlekedésben, hanem a vásárlásban és a mindennapi életben is.”

Horiuchi úr szerint Japán ennek érdekében olyan kutatócsoportokat hozott létre, mint a „Passnet Window” és a „Pasmo Research Group”, hogy egységesítsék a szabványokat és a végrehajtási módszereket. Ebből kiindulva azt javasolta, hogy Vietnámnak is szüksége van egy erős koordináló szervezetre, amely vezeti a kapcsolódó szervezetek közötti technikák, politikák és adatok szabványosításának és egységesítésének folyamatát.

Fukuda Chihiro úr - a JICA vietnami főképviselő-helyettese - Fotó: VGP/Duong Tuan

Makrogazdasági szempontból Fukuda Chihiro úr, a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA) vietnami főképviselőjének helyettes vezetője elmondta: „A JICA olyan országokban támogatja a városi vasúti rendszerek építését, mint Thaiföld, a Fülöp-szigetek, Indonézia és Banglades.” Vietnámban a Ho Si Minh-városban megvalósuló projekttel bevezették az automatikus viteldíj-szedő rendszert (AFC).

A JICA képviselője 3 tényezőt hangsúlyozott, amelyeket az államnak végre kell hajtania az AFC telepítéséhez.

Először is, olyan rendszert kell bevezetni, amely nemcsak a vasutakat, hanem a parkolókat vagy az üzleteket is integrálni tudja. Így a menedzsment ügynökségnek kezdettől fogva irányt kell kitűznie egy olyan rendszer kiépítésére, amely interoperábilisan működik, és egységes szabványrendszert épít ki.

Másodszor, az információbiztonság az AFC rendszer az utasok személyes adatait dolgozza fel, ezért elengedhetetlen, hogy kellően erős biztonsági intézkedésekkel rendelkezzünk a csalások megelőzése és a személyes adatok védelme érdekében. Az államnak ehhez jogi dokumentumokat és rendeleteket kell kiadnia.

Harmadszor, a pénzügyi és politikai támogatás. Az AFC rendszer bevezetéséhez kezdeti költségek szükségesek. Ezért nem szabad teljes mértékben a vállalkozásokra bízni az irányítását és üzemeltetését, hanem az államnak pénzügyi és politikai támogatást kell nyújtania az AFC rendszer hatékonyságának biztosítása és népszerűsítésének elősegítése érdekében.

Emellett Fukuda Chihiro úr a multimodális csatlakozási megoldást is megemlítette: Ho Si Minh-városban a buszrendszert fejlesztik a metróállomások összekapcsolására, kényelmesebbé téve az utazást, ezt a modellt Hanoinak is el kellene sajátítania.

Khuat Viet Hung úr - a Hanoi Metro igazgatótanácsának elnöke

Khuat Viet Hung úr, a Hanoi Metro igazgatótanácsának elnöke őszintén beszélt a jelenlegi helyzetről: „Vagyis a két hanoi metróvonal külön jegyrendszerrel rendelkezik, az embereknek továbbra is készpénzzel kell jegyet venniük vagy az állomásra menniük. Ezért a vonalak összekapcsolása és az intelligens fizetési rendszerek összekapcsolása sürgős szükség.”

A szerepek egyértelmű megosztását hangsúlyozva Khuat Viet Hung úr továbbra is rámutatott az állami irányító szervek és a vállalatok közötti decentralizáció szükségességére.

Mindkét félnek világos szereppel kell rendelkeznie: a vállalkozásoknak proaktívan kell működtetniük a rendszereiket, az állam pedig gondoskodik a koordinációról, a szabályzatokról és az adatokról. A lényeg a stabilitás biztosítása akkor is, ha a közös, összekapcsolt rendszerben problémák adódnak.

„Véleményem szerint a sikeres megvalósításhoz a legfontosabb maga a megvalósítás. Például a NAPAS már előkészített egy fizetési rendszert, most már csak a Metro rendszerhez való csatlakozás kiépítése van hátra, hogy az Építési Minisztérium közös rendszere zökkenőmentesen működhessen a mi rendszerünkkel. A rendszerünket is úgy kell megterveznünk, hogy csatlakozzon az Építési Minisztérium rendszeréhez. Ezt a kérdést mindkét fél megvalósítja. A fizetési platformok készen állnak, az eszközök teljesek, már csak meg kell csinálnunk” – hangsúlyozta Khuat Viet Hung úr.

Nguyen Hoang Long, a NAPAS vezérigazgató-helyettese hangsúlyozta: „A digitalizáció és a digitális átalakulás a kormány közös politikája. A fizetés területén befejeztük a digitális fizetés bevezetését.”

„Manapság mindenki láthatja, hogy a piacon egy QR-kód beolvasásával vásárolhat egy csomó zöldséget, vagy fizethet egy csésze kávéért a telefonjával. Tehát semmi ok sincs arra, hogy a jövőben ne alkalmazhassunk ilyen modern és gyors fizetési módokat a modern tömegközlekedési infrastruktúrán, például a metrón. Valójában az embereknek csak egy banki kapcsolattal vagy VNeID-vel ellátott telefonra van szükségük ahhoz, hogy metrózhassanak. A készpénzmentes fizetés szokássá vált, ezt ki kell használnunk az interoperábilis jegyrendszer bevezetésének felgyorsítása érdekében” – hangsúlyozta Nguyen Hoang Long úr.

Az elmúlt években a vietnami kormány számos fontos politikát és stratégiát vezetett be az intelligens közlekedési rendszer előmozdítása és felé való átállás érdekében, különösen a tömegközlekedés területén. Az egyik fontos lépés egy automatikus jegykártya-rendszer bevezetése a tömegközlekedésben, különösen a 01-es metróvonalon, a Ben Thanh - Suoi Tien vonalon Ho Si Minh-városban. Ez az első alkalom, hogy az emberek különböző jegykártyákat, például havijegyeket, bankkártyákat és e-pénztárca-számlákat használhatnak a metrószolgáltatások automatikus igénybevételéhez, manuális jegyátvétel nélkül. Ezáltal csökkentve a jegypénztárak és a jegykapuk torlódását, és kényelmesebb élményt teremtve az utasok számára.

Huy Thang

Forrás: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm