Globális Kereskedelmi Mentőöv – A Tengeri Kihívások Szembenézve

[hirdetés_1]

A Covid-19 válság után sokan abban reménykedtek, hogy a globális ellátási lánc normalizálódik. A Kereskedelmi Világszervezet kezdetben a globális kereskedelem 2024-es fellendülésére számított, de aztán hirtelen megváltoztatta előrejelzését a „megnövekedett geopolitikai feszültségek, a Vörös-tengeren tapasztalható zavarok és a Panama-csatorna éghajlatváltozás miatti zavarai” miatt.

Félelem a megrekedtségtől

Március 21-én a Panama-csatorna hatósága (ACP) bejelentette, hogy a tervek szerint 2024 végére befejezi az éghajlatváltozás okozta kockázatok értékelését. A hónapok óta tartó aszály okozta vízhiány arra kényszerítette az ügynökséget, hogy csökkentse a csatornán áthaladó hajók számát, időnként napi 24 hajóra (a korábbi napi 39 hajóról).

A Rubymar műtrágyaszállító hajó elsüllyedt, miután 2024. február 26-án a húszi erők által kilőtt rakéta eltalálta. Fotó: AL JOUMHOURIA

A Panama-csatornánál sorakozó hajók és csónakok képe röviddel azután jelent meg, hogy a Meteorológiai Világszervezet (WMO) megerősítette az El Niño kezdetét. Peter Sands, a Xeneta platform teherforgalmi elemző csoportjának vezetője szerint a tengeri torlódások bárhol előfordulhatnak, de a 2021-es Szuezi-csatorna elzáródásához hasonló katasztrofális események rávilágítottak ennek a szállítási formának a sebezhetőségére.

2021 márciusában az Ever Given – a világ legnagyobb konténerszállító hajója – közel egy hétre zátonyra futott a Szuezi-csatornában, elzárva a világ egyik legforgalmasabb kereskedelmi hajózási útvonalát, széles körű fennakadásokat okozva Európa, Ázsia és a Közel-Kelet között. Becslések szerint naponta körülbelül 9 milliárd dollár értékű áru reked a szuezi átjárónál az Ever Given-incidens miatt.

Az elemzők arra is figyelmeztetnek, hogy az éghajlatváltozás miatti szélsőséges időjárás növeli az Ever Given-incidenshez hasonló események gyakoriságát, ami széles körű következményekkel jár az ellátási láncokra, az élelmezésbiztonságra és a regionális gazdaságokra nézve. A Panama-csatorna mellett számos más vízi úton, például a Németországon és számos Európai Uniós városon át Rotterdamba, Hollandiába folyó Rajnán is évek óta alacsony a vízszint, ami a hajók kapacitásvesztését és a szállítási költségek növekedését okozza.

Stressz és konfliktusok feloldása

A Covid-19 világjárvány, az orosz-ukrán konfliktus és a jelenlegi széles körű közel-keleti konfliktus hatásait követően a húszi támadások a Vörös-tengeren a teherhajók ellen újabb „csapást” mértek a globális kereskedelmi szektorra. 2023 vége óta a jemeni húszi erők fokozták az Izraellel kapcsolatos teherhajók elleni támadásaikat, amelyek az Ázsiát Európával és az Egyesült Államokkal összekötő tengeri útvonalon haladnak, hogy nyomást gyakoroljanak Izraelre a gázai katonai hadjárat leállítására.

A támadások miatt aggódva a hajók a Szuezi-csatornától a Jóreménység-foka körüli hosszabb útvonalakra terelték útjukat. Január végén az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) közzétett egy jelentést, amely szerint a Szuezi-csatornán áthaladó teherforgalom 45%-kal csökkent a húszi támadások óta eltelt két hónapban. Az UNCTAD magasabb inflációra, bizonytalan élelmiszerbiztonságra és megnövekedett üvegházhatású gázkibocsátásra figyelmeztetett, mivel a teherhajók a támadások elkerülése érdekében átirányítják útvonalukat, ami hosszabb utakat és nagyobb üzemanyag-fogyasztást eredményez.

A nemzetközi közösség megerősíti a kölcsönös bizalom erősítésének és az önmérsékletnek a vitákat bonyolító vagy eszkaláló tevékenységekben való alkalmazásának szükségességét; valamint a viták békés úton történő rendezésének szükségességét, biztosítva a tengerek stabilitását és kereskedelmi célokat szolgálva. A mintegy 5,3 billió USD értékű kereskedelmi értékkel rendelkező régió és a világ országai mind úgy vélik, hogy a hajózás és a légi közlekedés szabadságát a Keleti-tengeren – a globális kereskedelem és az összeköttetések fontos útvonalán – prioritásként kell kezelni a védelem érdekében.

Február 14-én az indiai ANI hírügynökségnek adott exkluzív interjúban Dr. Kao Kim Hourn, az ASEAN főtitkára hangsúlyozta, hogy az ASEAN tagállamai közös megközelítést alkalmaznak a Keleti-tengerrel kapcsolatos kérdésekben. Kao Kim Hourn úr megemlítette a Keleti-tengerre vonatkozó magatartási kódexről folyamatban lévő tárgyalásokat, és elmondta, hogy az ASEAN mérlegeli a keleti-tengeri helyzet kezelésének módjait.

DO VAN összeállítva

[hirdetés_2]
Forrás