A T3 terminál összekötése a Tan Son Nhat repülőtér T1 és T2 termináljaival: Szükség van belső utakra a repülőtéren belül?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Utasok becsekkolnak a Tan Son Nhat repülőtér (HCMC) T3-as terminálján - Fotó: QUANG DINH

Ezt javasolta Dr. Nguyen Bach Tung, repülőtér-tervezési szakértő, amikor azt mondta, hogy az utasok Tan Son Nhat repülőtér T3-as termináljáról T1-es és T2-es termináljára történő mozgatásának nehézsége a belvárosban található repülőterek közös jellemzőinek köszönhető.

Tung úr elmondta: A T3 terminál egy olyan területen épült, amely korábban katonai terület volt, számos földalatti építménnyel, és a terület megtisztítása nagyon költséges. Mivel a föld feletti építmények mellett földalatti építmények is találhatók alattuk, és az áthelyezés költségei nagyon magasak.

* Tehát nehéz lesz egy külön összekötő utat építeni a Tan Son Nhat repülőtéren belül a T3, T1 és T2 terminálok között, uram?

- A T3 és T1 terminálok között továbbra is számos katonai egység található nagyon nagy létesítményekkel. Ezért nem lehetséges a T3 terminálokat a T1 és T2 terminálokkal összekötő utat kialakítani a Tan Son Nhat repülőtér területén, de továbbra is lehetséges a tömegközlekedés, amelynek már most is nagy a forgalma.

Emiatt az utóbbi időben nehézkessé vált az utasok számára a T3-ról a T1-re való átszállás. Ez azonban a belvárosban található repülőterek gyakori jellemzője, különösen az olyan nagyvárosokban, mint Ho Si Minh-város. Ezen nehézségek csökkentése érdekében Ho Si Minh-város megépítette a Phan Thuc Duyen utca meghosszabbítását, amely összeköti a Hoang Van Thu parkot a Truong Chinh utcával, hogy enyhítse a forgalmi nyomást.

* Miért nem építenek földalatti utat a repülőgép-parkoló alá, vagy felüljárót a T3 és T1 terminálok összekötésére, ahelyett, hogy az utasokat a közutakra kényszerítik, uram?

- Ahogy fentebb említettem, a katonai projektek sok földalatti építménnyel rendelkeznek, ami akadályozza az alagutak építését. Ha egy földalatti alagutat építenek, az hatalmas építési és karbantartási költségeket igényel, a biztonsági és védelmi munkálatok pedig nagyon költségesek lesznek, mivel sok repülőgép parkol a földalatti alagút felett.

Felüljáró építése azért sem lehetséges, mert a repülőgép-parkolónál nem lehet pilléreket építeni. Annak biztosítására, hogy a 20 méternél magasabb farokrészű repülőgépek a felüljáró alatt közlekedhessenek, nagyon nagy szabadtávolságra van szükség, a híd fesztávolsága túl nagy lenne, így a beruházás nagyon költséges lenne. Ezenkívül a probléma megoldásához figyelembe kell venni az alagutakba és felüljárókba való beruházás költségeit a T3 és T1 terminálok közötti csatlakozó utasok számához és az összes utas számához viszonyítva.

Ezért Ho Si Minh-város a közeljövőben felülvizsgálhatja és megfontolhatja a meglévő közutak bővítését a két állomás közötti utazási idő csökkentése érdekében. Valójában az állomások közötti távolság nem túl nagy, de a belvárosi forgalom nagy sűrűsége és az utasok kerülőútjai miatt hosszú időbe telik az utazás az állomások között.

* Tehát lehetséges-e egy belső útvonalat kialakítani a Tan Son Nhat repülőtéren belül, amely a repülőgép-parkoló mentén haladna, hogy összeköttetést teremtsen a terminálokkal, segítve az utasokat abban, hogy gyorsabban utazzanak a közutak használata helyett?

- Valójában lehetséges egy hurok kiépítése a parkoló körül, amely összeköti a T3 terminált a T1 és T2 terminállal az utasok csatlakozása érdekében. A repülőtér üzemeltetőjének felelőssége, hogy a Vietnam Airports Corporation (ACV) és a légitársaságok a helyzettől függően koordinálják a légitársaságokkal, hogy a terminálok közötti csatlakozó utasokat közvetlenül a repülőtéren belüli parkolóban, speciális buszokkal vegyék fel/tegyék ki a közutakra való kiszállás helyett.

A Tan Son Nhat repülőtér magas kihasználtsága, a repülőtéren közlekedő járművek és földi kiszolgáló járművek sűrűsége miatt azonban nagyon magas. Ezért ez nagyon nehéz lesz, és tanulmányozni és értékelni kell a Tan Son Nhat repülőtér üzemeltetési tevékenységeire gyakorolt hatást, hogy olyan megoldásokat találjunk, amelyek garantálják a magas szintű biztonságot és közlekedésbiztonságot anélkül, hogy befolyásolnák a repülőgép-parkoló kihasználtságát.

* Az új, nagyméretű repülőtereknek, mint például a Long Thanh repülőtér, problémáik lesznek a Tan Son Nhathoz hasonló terminálok összekapcsolásával, uram?

- A Long Thanh repülőteret kezdettől fogva újonnan tervezték, évi 100 millió utas befogadására alkalmas kapacitással. A repülőteret 4, egymáshoz közeli utasterminállal tervezték, amelyek mindegyike a repülőtér szárazföldi területén belül helyezkedik el. Ezért számításokat végeztek a terminálok közötti kényelmes összeköttetésre és közlekedésre a belső utakon keresztül.

A Tan Son Nhat repülőtér nehézsége abban rejlik, hogy a város közepén található, és a terminálokat összekötő forgalom közös a tömegközlekedéssel. Ami a Long Thanh repülőteret illeti, a terminálok közötti kapcsolat belső utakon történik, nem pedig közutakon, így nem lesznek olyan kellemetlenségek, mint most Tan Son Nhat esetében.

Az új repülőterek esetében a kormány utasította, hogy a külföldi forgalomtervezést a repülőterekkel szinkronizálják.

* Bár vasútvonalakat is terveznek Ho Si Minh-város és a Long Thanh repülőtér összekapcsolására, ezeket még nem építették meg, pedig a Long Thanh repülőtér hamarosan üzembe helyezésre kerül, uram?

- Igaz, hogy a külső forgalommal, különösen a vasúttal rendelkező Long Thanh nemzetközi repülőtérbe történő befektetés késik, mivel ennek a közlekedési rendszernek sok befektetője van, akik sok tőkeforrással fektettek be...

A terv szerint a Tan Son Nhat repülőteret és a Long Thanh repülőteret a Ho Si Minh-város 2-es és 6-os metróvonala köti össze, mindkettő a Tan Son Nhat repülőtérre, majd a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonalra csatlakozik, ahonnan a Long Thanh repülőtérre és vissza lehet eljutni.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal a Long Thanh repülőtéren, majd Thu Thiem - Long Thanh útvonalon halad át. A kormány utasítja az illetékes egységeket, hogy aktívan gyorsítsák fel ezen projektek megvalósítását, és mielőbb megoldják a Long Thanh repülőteret összekötő forgalmi problémát.

Vissza a témához

TUAN PHUNG

Forrás: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm