A THACO elnökének fejlesztési törekvései és főbb beruházási tervei

Tran Ba ​​​​Duong úr, a THACO igazgatótanácsának elnöke olyan megoldásokat és ajánlásokat javasolt, amelyek világosan bemutatják egy nagyvállalat szerepét, élénk valóságát és törekvéseit.

A vállalatokkal együttműködő, az ország társadalmi -gazdasági fejlődéséhez hozzájáruló megoldásokon dolgozó Kormányzati Állandó Bizottság nemrégiben tartott konferenciáján Tran Ba ​​​​Duong úr, a Truong Hai Group (THACO) igazgatótanácsának elnöke olyan megoldásokat és ajánlásokat javasolt, amelyek világosan bemutatják egy nagy, több iparágat lefedő vállalat szerepét, valamint élénk valóságát és törekvéseit, amelybe a THACO befektet, beleértve az autóipart, a gépészetet és a támogató ipart, a logisztikát, a beruházásokat az építőiparban, a kereskedelmet és a szolgáltatásokat, valamint a mezőgazdaságot.

Tran Ba ​​​​Duong úr, a Thaco Csoport elnöke beszédet mond a konferencián - Fotó: VGP/Nhat Bac

„Zöld ipar” az autóiparban

Az autóiparban jelenleg számos technológiai változás zajlik, különösen az új energiát használó autók esetében a zöld és tiszta technológiák felé, összhangban a Vietnám és a nemzetközi közösség által aláírt COP 26-tal.

A THACO egy autógyártó központot hoz létre Vietnámban nemzetközi autógyártók számára, és a szabadkereskedelmi megállapodások előnyeit kihasználva értékesíti termékeit a régióknak, különösen az ASEAN-nak. A technológiai változások miatt jelenleg csak az autók költségeinek csökkentését támogató iparágak gyártására összpontosítunk, beleértve a karosszériát, a belső és külső részeket, különösen az elektronikus eszközöket és a digitális platformokat az intelligencia és a biztonság érdekében.

Tran Ba ​​​​Duong úr tájékoztatása szerint 2022 után a piaci kapacitás eléri az 500 000 járművet, de 2023-ra 300 000 járműre csökken, és idén a piac a tavalyival megegyező lehet. Különösen a 700 millió VND alatti árú autók teszik ki az eladások többségét. Így piaci értékben számolva 50%-kal csökkent. Egy ilyen csökkenéssel szembesülve az iparágak és az új energiaforrások támogatására irányuló stratégiai beruházási terv bizonyos nehézségekbe ütközik.

2024-ben a THACO 7 gyárba fektet be, jövőre pedig további 3 gyárat nyit, ezzel 45%-ra növelve a személygépkocsik lokalizációs arányát, minden olyan alkatrésszel és pótalkatrésszel, amelyben Vietnamnak előnyei vannak, és amely a technológia váltásakor sem fog sokat változni.

Az autóiparban a THACO elkerülhetetlennek tartja a zöld autók trendjét. Ha azonban tisztán elektromos autókra kell átállni, akkor ütemtervre és időre van szükség az infrastruktúrába, a biztonságba és a használat kényelmébe való befektetéshez.

Jelenleg szinte az összes THACO-val együttműködő autógyártó elektromos járműveket fejleszt, de a vietnami értékesítés még mindig nagyon korlátozott, főként kísérleti jelleggel, hogy minimalizálják a fogyasztók kockázatait.

Az ASEAN legnagyobb autóipari központja.

Az egyik olyan járműtípus, amelynek meghajtását jelenleg ösztönzik, a hibrid járművek és a kiegészítő akkumulátorokkal felszerelt hibrid járművek. Jelenleg a tisztán elektromos, akkumulátorral működő járművek a kiegészítő akkumulátorokkal felszerelt hibridekkel üzemanyag nélkül 80-150 km-t tudnak megtenni, vagy az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken. Az Euro 5 kibocsátási szabványok mellett a közeljövőben figyelmet kell fordítanunk a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére vonatkozó célkitűzésre.

Tran Ba ​​​​Duong úr ezért stratégiai ajánlásokat tett az autóiparral kapcsolatban. Azt mondta, hogy 2014-től napjainkig, beleértve 2018-at is, amikor Vietnam csatlakozott az ASEAN-hoz nulla vámmal és számos aláírt szabadkereskedelmi megállapodással, itt az ideje, hogy újragondoljuk a gépjárművek károsanyag-kibocsátását.

A zöldenergia-változásokkal kapcsolatban szerinte az autóipar 2030-ig és 2050-ig történő fejlesztésére vonatkozó stratégiai projekt célja a sebességváltós motorok gyártása, de eddig nem követte szorosan a zöldenergia-változásokat. Ezért reméli, hogy szemináriumokat tartanak, mind hazai, mind nemzetközi szinten, hogy világosan lássák a piaci változásokat és trendeket, hogy lássák a járművek arányát az alacsony üzemanyag-fogyasztású benzinüzemű autóktól a hibrid autókig, az akkumulátoros hibrid autókig, a kismotoros töltésű akkumulátoros autókig és a tisztán elektromos autókig.

Ez lépésről lépésre történik, hogy megfelelő legyen, és elkerülhető legyen a túl gyors változtatások kockázata, ami nem tart lépést a piaci helyzettel, valamint az elektromos és biztonsági infrastruktúrával.

Befektetés a támogató iparágakba

A támogató ipari szektort illetően a támogató iparba való befektetés termelést és technológiát igényel. Jelenleg a támogató ipar számos iparágban megjelenik. A THACO szerencsésnek mondhatja magát, hogy korán elkezdhette a mechanika területén. Ennek eredményeként 2024-ben a THACO közel 140 millió USD exportot ért el FDI-vállalkozásoknak és FDI-exportőr vállalatoknak történő értékesítés révén, további 20 millió USD bevételt hozva.

A THACO elnöke elmondta, hogy az elmúlt időszak nagyon nehéz volt a kereskedelemvédelem szempontjából, ami azt jelenti, hogy szigorúan ellenőriznünk kell a Kínából származó tartalmat, különösen a nyersanyagokat és segédanyagokat. A THACO jövőre a támogató iparágak termelésének megduplázását tervezi.

A félpótkocsikat fejlett technológiai sorokon gyártják.

A THACO továbbra is fejleszt egy támogató ipari gépgyártó ipari parkot Délen, mivel jelenleg a külföldi külföldi befektető országok hozzák ide termékeiket összeszerelésre és visszaszállításra, ahol az alkatrészek, részegységek és pótalkatrészek 35-40%-át is elő tudjuk állítani a felhasználásukhoz.

2024-ben a THACO autóalkatrészeket értékesített olyan hazai autógyártóknak, mint a Hyundai, a Ford, a Toyota és az Isuzu, 13 millió USD bevételt termelve, és a bevétel várhatóan a következő évben is növekedni fog.

A támogató iparágakra vonatkozó ajánlásokkal kapcsolatban Duong úr elmondta, hogy jelenleg nincs egyértelmű stratégiánk. Sokat beszélünk a félvezetőkről és az új technológiákról, de a globális értékláncban való részvétel időbe telik.

Eközben a gépészet mára mélyen beágyazódott az életbe, az egyszerű munkába, még sok képzettség nélkül is ez a valóság széles körben elterjedt, és belép a vietnami ipari életbe.

„Reméljük, hogy a kormány megfontolja ezt a kérdést, ez egyben egy lehetőség Vietnam alapvető iparának és exportjának fejlesztésére is” – mondta a THACO elnöke.

Körforgásos mezőgazdaság fejlesztése

A mezőgazdasági szektorban a THACO nagyméretű, körforgásos, organikus mezőgazdasági termelés stratégiáját követi. A THACO 84 000 hektárnyi területet vásárolt meg a HAGL Csoporttól, számos szétszórt földterülettel.

Vietnam, Kambodzsa és Laosz kormánya is támogatott minket új projektek megvalósításában, a THACO pedig további mintegy 6000 hektárt vásárolt. Kambodzsában 31 000 milliárd VND-t, Laoszban 19 000 milliárd VND-t, a hazai tartományokban pedig 18 000 milliárd VND-t fektettünk be.

A THACO AGRI tehénfarmja az Ia Puch komplexumban.

A hazai befektetések szerények a hosszadalmas tervezés és eljárások miatt. Laoszban és Kambodzsában kísérleti modelleket vezettünk be az ellenőrzés érdekében.

A THACO mezőgazdasági exportbevétele idén elérte a mintegy 53 millió USD-t, a belföldi bevétel pedig 1600 milliárd VND volt. Jövőre várhatóan eléri a 300 millió USD-t az exportban, és a mintegy 2500 milliárd VND-t a belföldi bevételből. 2027-re, a beruházás befejezését követően, a THACO célja, hogy elérje az 1 milliárd USD mezőgazdasági exportbevételt.

A mezőgazdasági ágazatra vonatkozó javaslattal kapcsolatban, jelenleg a Közép-felföldön túl sok erdőt őrizünk meg. Korábban az erdőket kaucsuktermelésre alakítottuk át, de ez nem volt hatékony. A jelenlegi kaucsukár mellett, ha a föld nem jó, és nem éri el a 2,3 tonna/ha hozamot, akkor pénzt veszítünk.

Tehát, ha mind az erdőgazdálkodást, mind a mezőgazdaságot átalakítjuk, a növénytermesztési és állattenyésztési komplexumokkal körforgásos modellt követve, az új fejlődési irányt jelentene a vietnami mezőgazdaság számára. Jelenleg az emberek csak duriánt termesztenek, tavaly, bár egyénileg tették, exportálni tudták.

A közlekedési és kereskedelmi infrastruktúra bővítése

Logisztikai szempontból a THACO jelenleg fejlesztés alatt áll Chu Lai-ban. Szerencsére a THACO-nak van egy megvető ereje, mivel 5 millió tonna, főként konténeres áruforgalmat bonyolított le Chu Lai kikötőjén keresztül. A jelenlegi útvonal azonban csak a kifelé irányuló áruforgalom 30%-át szolgálja ki, 70%-a a vállalaté, mivel az útvonal csak 20 000 tonnás hajókat ér el.

A Chu Lai kikötő közvetlen hajózási útvonalat biztosít Indiába.

A THACO elnöke elmondta, hogy korábban a miniszterelnök utasította, és készen állunk közel 4000 milliárd VND befektetésére az új útvonalba. Jelenleg azonban a kormány jóváhagyására várunk a tervekkel kapcsolatban, és ez a terv szükséges a projekt megvalósításához.

A Dél-Laoszból Vietnámba irányuló áruforgalom jelenleg igen nagy. Idén csak az ásványkincsek teszik ki az 1 millió tonnát, az egyéb áruk több mint 1 millió tonnát tesznek ki. A 14D út azonban szinte teljesen megrongálódott, a 14E út pedig nagyon lassan épül. A THACO a közelmúltban 2 BOT projektet valósított meg, és megpróbálja ezeket a projekteket megvalósítani.

Ennek érdekében az elnök elmondta, hogy 3 régiót fog összekapcsolni: Észak-Kambodzsát, a Közép-felföldet a Központi régióval, beleértve Chu Lait és Quy Nhont; Dél-Laoszt, Kon Tumot Chu Laival és a szomszédos tartományokkal Quang Ngaitól Quang Namig.

Jelenleg Quang Ngai-nak egyetlen bútorgyártó cége van, amely napi 140 konténert exportál, de ezt Da Nangba kell szállítani, ami további 4,5 millió VND/konténer költséggel jár. Ezért a központi régió kikötőinek tervezését nem egy helyre kell koncentrálni, hanem Laoszon és Kambodzsán keresztül nyugatra kell irányítani, hogy a központi régió összes kikötője továbbra is jól működhessen.

„Remélem, hogy a Közlekedési Minisztérium és a kormány újra megfontolja ezeket a jelentős változtatásokat, hogy átalakíthassuk és korszerűsíthessük a kikötőt. Magánkikötő vagyunk, ezért nem lennénk olyan ostobák, ha komoly beruházásokat eszközölnénk, ha nem hatékony” – mondta.

A kereskedelem és a szolgáltatások terén a Covid-19 világjárvány idején a THACO felvásárolta az Emart szupermarketrendszert. Jelenleg a THACO 3 nagy hipermarketet és új generációs bevásárlóközpontot hozott létre Vietnámban.

Az év végére és 2025-re további 3 központba fektetünk be, 2027-re pedig 16 rendszerünk lesz, abban a reményben, hogy az Aeonhoz csatlakozva a hazai piac vezető bevásárlóközpont- és szupermarketrendszerévé válunk.

Ezenkívül 2025-re, amikorra a THACO alapvetően befejezi a mezőgazdaságot és bizonyos bevételre tesz szert, ajánlatokat kutatunk és fogadunk el számos infrastrukturális projektbe való befektetésre az elkövetkező években.

A társadalmi felelősségvállalási tevékenységeket illetően a THACO éves végrehajtási tervvel rendelkezik. A közelmúltban, a Covid-19 világjárvány idején a THACO számos mentőautót gyártott. A hegyvidéki területeken történt közelmúltbeli természeti katasztrófák során, ahogy a miniszterelnök is elmondta, "tudnunk kell, hogyan kell együtt élni a természeti katasztrófákkal az új generációban".

Tapasztalattal rendelkezünk az erdőtelepítésben és a tervezésben. Két-három évvel ezelőtt Quang Nam tartományban egy hirtelen árvíz elsöpört egy falut, ezért könnyűszerkezetes házakat építettünk át, és az egész falut újjáépítettük.

Az elkövetkező időben a csapatommal északra megyünk, hogy áttekintsük a talajrétegeket, erdőfákat ültessünk a talajréteg megőrzése érdekében, és szilárd alapozású házakat építsünk, hogy a tetején lévő ház könnyű és jó legyen.

A farmon 60 000 munkás dolgozik, 1 házban csak 6 ember lakik, és 1000 házat építünk, nagyon gyorsan. Bemutatjuk ezt a házmodellt, és kiválasztunk néhány praktikus és fenntartható projektet.

A THACO igazgatótanácsának elnöke, Tran Ba ​​​​Duong

Forrás: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html